用力學(xué)性能測(cè)試和光學(xué)顯微鏡研究正火溫度和時(shí)間對(duì)厚度為60mm的控軋控冷(tmcp)態(tài)e36級(jí)船版鋼組織與性能的影響。結(jié)果表明,正火后tmcp態(tài)船板鋼的綜合性能有較大提高,雖然在強(qiáng)度上稍有下降,但其塑性,尤其是低溫沖擊性能都有較明顯的改善。隨著正火溫度的升高,晶粒長(zhǎng)大,沖擊性能下降;隨著正火保溫時(shí)間的延長(zhǎng),改善了珠光體帶狀組織、消除了混晶組織,沖擊性能有所提高。最佳的正火工藝為880~910℃,保溫約100min后空冷。

ABS船板標(biāo)準(zhǔn)

1 美國(guó)船級(jí)社船板規(guī)范 （abs：2006） 第二部分 第一章造船用材料 第一節(jié)通則 1試驗(yàn)和檢查 1.1一般要求 用于造船及容器設(shè)備入級(jí)的材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)船師的認(rèn)可并符合以下相關(guān)要求。材料、 試驗(yàn)試樣、機(jī)械性能試驗(yàn)程序如和本節(jié)的要求不同，可以通過(guò)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，對(duì)材料生產(chǎn)國(guó)的生產(chǎn) 工藝應(yīng)定期認(rèn)可，包括材料的用途，例如材料用于哪一部分，容器的類(lèi)型、用途、容器的制造特性 等。 1.2制造商認(rèn)可(2003)(略) 1.7對(duì)以前認(rèn)可材料的拒收 如果在使用中證明材料不能滿足要求，盡管有以前經(jīng)過(guò)檢查合格證明，它將被拒收。 1.9試驗(yàn)機(jī)校核(2005) 試驗(yàn)機(jī)應(yīng)保持良好而準(zhǔn)確的狀態(tài)，達(dá)到驗(yàn)船師滿意，并對(duì)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行校對(duì)檢查。所有試驗(yàn)應(yīng)由合格 的人員按認(rèn)可的國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 3缺陷 所有材料不得有裂紋，有害的表面裂縫，有害的分層及類(lèi)似缺陷。除指明的特殊材料外，除非驗(yàn)船

在傳統(tǒng)“金九銀十”旺季來(lái)臨之際．“憋屈”已久的鋼廠開(kāi)始漲價(jià)了。日前，武鋼率先出臺(tái)9月份鋼鐵產(chǎn)品出廠價(jià)格政策：熱軋所有品種上調(diào)130元／噸，船用板等主要品種普遍上調(diào)80～130元／噸。

近日，廣東韶鋼松山股份有限公司價(jià)格委員會(huì)發(fā)布板材銷(xiāo)售價(jià)格，將各種規(guī)格船板的價(jià)格下調(diào)260元／噸。據(jù)悉，從7月份開(kāi)始，韶鋼今年第三季度已連續(xù)三次下調(diào)船板銷(xiāo)售價(jià)格，每噸降幅分別為400元、260元和260元。

目前，寬厚板生產(chǎn)的主要品種有碳素結(jié)構(gòu)鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板、低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板、 造船用鋼板、管線用鋼板、工程機(jī)械用鋼板、汽車(chē)大梁板、橋梁板等，船板鋼是寬厚板的主 要專(zhuān)用板品種之一。中國(guó)是造船業(yè)大國(guó)，對(duì)船板鋼的需求越來(lái)越大，同時(shí)船舶的大型化、高 速化以及海洋油氣田的開(kāi)發(fā)，為高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼的應(yīng)用提供了廣闊的應(yīng)用前景，所以有必 要對(duì)船板鋼的發(fā)展趨勢(shì)、生產(chǎn)技術(shù)特別是高強(qiáng)船板鋼的生產(chǎn)控制技術(shù)進(jìn)行研究。 造船用寬厚鋼板鋼種包括一般強(qiáng)度船板(a～e)，高強(qiáng)度船板(ah32-eh40)，超高強(qiáng)度船板鋼 (ah42-fh69)，船用鍋爐板，造船及海洋平臺(tái)用z向鋼板等。船板鋼生產(chǎn)主要技術(shù)由高碳單 元素、低碳多元素、向微合金化和復(fù)合微合金化方向發(fā)展；由低強(qiáng)度級(jí)別向高強(qiáng)度級(jí)別、超 高強(qiáng)度級(jí)別發(fā)展，目前，船板鋼的強(qiáng)度一般可達(dá)450～980mpa。 最初的船板鋼使用鐵素體加珠光體的碳錳低

四川白家食品產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)實(shí)施細(xì)則 編號(hào)bjsp-cppp-qm-01-2017 版本/修改a/0 頁(yè)次第頁(yè)共頁(yè) 一、目的：規(guī)范公司產(chǎn)品從立項(xiàng)到產(chǎn)品上市的整個(gè)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，明確跨系統(tǒng)產(chǎn)品工作 的要求，確保各系統(tǒng)以銷(xiāo)售為前提、以產(chǎn)品為根本的工作理念得以落實(shí)和執(zhí)行，促進(jìn)各銷(xiāo)售中心關(guān)心、了 解產(chǎn)品并深入前端控制和調(diào)整產(chǎn)品環(huán)節(jié)，各后勤職能部門(mén)關(guān)心、了解銷(xiāo)售后端的產(chǎn)品及動(dòng)銷(xiāo)情況。 二、適用范圍：本制度適用于四川白家食品產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司。 三、執(zhí)行部門(mén)：產(chǎn)品品牌中心、技術(shù)中心、生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)中心（含分廠）、計(jì)劃物供部、質(zhì)量中心、財(cái)務(wù)中心、 線上事業(yè)部、線下事業(yè)部、外貿(mào)部、雅士實(shí)業(yè)公司。 四、內(nèi)容： 1、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)定義：是指項(xiàng)目或產(chǎn)品從立項(xiàng)環(huán)節(jié)到產(chǎn)品上市銷(xiāo)售評(píng)估環(huán)節(jié)的整個(gè)作業(yè)流程。 2、產(chǎn)品重要工作內(nèi)容及運(yùn)行機(jī)制： 2.1產(chǎn)品策劃：業(yè)務(wù)系統(tǒng)及其他各部門(mén)發(fā)起的產(chǎn)品

五礦營(yíng)口中板船板鋼生產(chǎn)簡(jiǎn)介

近日從寶鋼新聞中心獲悉。寶鋼股份中制造的符合歐盟高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的豪華游船用鋼板，日前順利交付意大利芬坎蒂尼造船公司，用于豪華游船的制造。 意大利芬坎蒂尼造船公司是世界著名的豪華游船制造商，其建造的“幸運(yùn)號(hào)”、“羅曼蒂克號(hào)”、“經(jīng)典號(hào)”、“協(xié)和號(hào)”等著名豪華游船已航行于世界各大港口。

五礦營(yíng)口中板船板鋼生產(chǎn)簡(jiǎn)介1

針對(duì)船板鋼ccsa板坯角部橫裂紋發(fā)生率偏高的現(xiàn)象,在高溫力學(xué)性能測(cè)試和鑄坯表面溫度測(cè)量的基礎(chǔ)上,分析認(rèn)為二冷系統(tǒng)造成的鑄坯溫度分布不合理是其主要成因。采取兩項(xiàng)措施來(lái)優(yōu)化二冷系統(tǒng):改變部分噴嘴型號(hào)并調(diào)整噴嘴布置;利用修正的板坯連鑄凝固傳熱數(shù)學(xué)模型對(duì)二冷配水進(jìn)行優(yōu)化。試驗(yàn)結(jié)果表明,二冷系統(tǒng)優(yōu)化后,鑄坯角部溫度有了較大提升,角部橫裂紋發(fā)生率由3.7%降至0.41%。

韶鋼通過(guò)CCS船板鋼質(zhì)量認(rèn)證

電梯產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程 電梯作為垂直方向的交通工具，在高層建筑和公共場(chǎng)所已經(jīng)成為重要的建筑設(shè)備而不可或缺。隨著 計(jì)算機(jī)技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電梯已經(jīng)成為典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。電梯具有很高的安 全要求，它以零部件的形式出廠，總裝配在工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，通過(guò)機(jī)械零部件、電子電氣零部件與土 建結(jié)構(gòu)之間的有機(jī)銜接完成安裝，最終形成電梯產(chǎn)品。精心的制造和安裝還不能完全保證無(wú)故障運(yùn) 行，其運(yùn)行可靠性在很大程度上依靠維修保養(yǎng)。所以，電梯的制造、安裝和維保不宜分割。同時(shí)， 電梯作為特種設(shè)備，其整個(gè)制造、安裝和維保過(guò)程中離不開(kāi)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)和功能調(diào)試。 1.銷(xiāo)售合同簽訂前或標(biāo)書(shū)投標(biāo)前的評(píng)審。 評(píng)審內(nèi)容主要包括技術(shù)要求、生產(chǎn)能力、質(zhì)量要求等； 電梯公司合同評(píng)審表 合同類(lèi)型甲類(lèi)□乙類(lèi)□（該項(xiàng)由技術(shù)支持評(píng)定）簽字： 項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目所在城市 訂貨單位銷(xiāo)售員 合同內(nèi)容描述 梯梯型載重速度

介紹了首鋼遷鋼公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)船板鋼熱軋板卷的情況,分析了批量生產(chǎn)的船板鋼熱軋板卷的化學(xué)成分、力學(xué)性能、冶金質(zhì)量和焊接性能,對(duì)開(kāi)平矯直船板的殘余應(yīng)力研究進(jìn)行了闡述。

國(guó)內(nèi)主要鋼廠船板生產(chǎn)情況 一、國(guó)內(nèi)主要鋼廠船板生產(chǎn)情況 南鋼 船板等級(jí)a、b、a32、a36 認(rèn)證的船級(jí)社ccs、abs、gl、lr、nv、ra、rb、bv 規(guī)格4.5-50mm*1500-3200mm*6000-24000mm 鞍鋼 船板等級(jí)a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 認(rèn)證的船級(jí)社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 規(guī)格8-60mm*1400mm-3800mm 湘潭 船板等級(jí)a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 認(rèn)證的船級(jí)社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 規(guī)格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm 沙鋼 船板等級(jí)a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36d

專(zhuān)論與綜述 船板鋼的發(fā)展與生產(chǎn)技術(shù) 許榮昌 (技術(shù)研發(fā)中心) 摘要:介紹了船板鋼的發(fā)展趨勢(shì)、冶煉技術(shù)、成分控制、純凈度要求,對(duì)船板鋼的軋制技術(shù)進(jìn)行了 概述,重點(diǎn)綜述了高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)技術(shù)。 關(guān)鍵詞:船板鋼高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)技術(shù) thedevelopmentofsteelforboatdeckanditsproductivetechnology xurongchang (thetechnicalr&dcenter) abstract:thedevelopmentaltrend,smeltingtechnique,compositioncontrolandpurityrequirementsofsteel forboatdeckarepresentedanditsrollingte

隨著船板鋼中的中合金鋼被廣泛應(yīng)用于各種技術(shù)領(lǐng)域,其相關(guān)技術(shù)的研究和專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量也潛移默化地發(fā)生了改變。文章對(duì)中合金船板鋼領(lǐng)域的在華專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢索、比較和分析;在此基礎(chǔ)上,對(duì)中合金鋼在華專(zhuān)利申請(qǐng)量和申請(qǐng)人分布情況、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)狀、專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了細(xì)致的統(tǒng)計(jì)和分析,并給出了該領(lǐng)域的專(zhuān)利對(duì)策與建議。

通過(guò)測(cè)試dh36鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,對(duì)其不同變形量及變形溫度條件下單道次軋制后奧氏體再結(jié)晶百分比進(jìn)行了測(cè)定。結(jié)合控軋控冷生產(chǎn)實(shí)踐與分析現(xiàn)場(chǎng)軋制數(shù)據(jù),認(rèn)為dh36鋼的最佳終軋溫度為800～830℃、冷卻速度5～7℃/s、最佳終冷溫度685～715℃,在此工業(yè)條件下生產(chǎn)dh36鋼的低溫沖擊韌性符合船級(jí)社要求。

寶鋼CT80-CT100高鋼級(jí)連續(xù)油管用鋼實(shí)現(xiàn)批量供貨

1.改變船用鋼板偏差要求是一個(gè)急需解決的問(wèn)題在船體施工設(shè)計(jì)中,船板的尺寸精度是一個(gè)極需關(guān)注的問(wèn)題,因?yàn)樗菦Q定船體分段大小的一個(gè)重要因素,而且關(guān)系到拼接時(shí)鋼板刨邊刨削余量的寬度。放大鋼板規(guī)格固然可減少分段建造中的拼接焊縫,對(duì)提高船體建造質(zhì)量和加快建造周期有利,但放大規(guī)格涉及面廣,一時(shí)難以解決。近年來(lái)我廠大量進(jìn)口日本海事協(xié)會(huì)認(rèn)可的nk船板用于建造各類(lèi)船舶。nk船板寬度偏差均為正值,因此按船板名義尺寸排板,拼接時(shí)不但能用足1800毫米,而且刨削余量也較小。目前,國(guó)產(chǎn)船用鋼板寬度仍以1800毫米和1500毫米兩種規(guī)格為主。設(shè)計(jì)時(shí)考慮到鋼板實(shí)際尺寸的大小即寬度的偏差,1800毫米寬的船板只能用到1790毫米。因而刨邊的加工量大,材料利用率低,單張板利用率約為98%。一艘萬(wàn)噸級(jí)船若以4000噸船板計(jì)算,則浪費(fèi)量約達(dá)80噸。而且,1790毫米在計(jì)算和劃分分段時(shí),也

日前，以生產(chǎn)普碳鋼為主的寶鋼分公司5米寬厚板軋機(jī)接連軋制出锃亮的不銹鋼厚板，這是寶鋼分公司積極配合寶鋼股份一體化運(yùn)作，調(diào)整品種結(jié)構(gòu)、提升制造能力的一次有力嘗試。截至今年6月，寶鋼分公司厚板廠累計(jì)軋制不銹鋼板1．3萬(wàn)噸，6月份還創(chuàng)下了單月軋制新高，這標(biāo)志著寶鋼分公司已具備了批量生產(chǎn)不銹鋼厚板的能力。

利用ansys/ls-dyna3d三維動(dòng)力學(xué)有限元軟件,對(duì)8g鎢合金塊狀破片斜侵徹硬質(zhì)鋁板的過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬及實(shí)彈侵徹實(shí)驗(yàn),獲得了在不同著靶角度下的極限穿透速度v50,結(jié)果表明:實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果基本吻合,隨著著靶角度的增大,v50也不斷的增大。驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的有效性,同時(shí),為殺傷破片最佳初速度的確定提供了一定的參考依據(jù)。