采用等效力學(xué)模型,對(duì)鋼筋切斷機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行研究,得出鋼筋切斷機(jī)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)方程式;借助cosmosmotion仿真分析軟件,建立鋼筋切斷機(jī)仿真分析模型,分析鋼筋切斷機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性和規(guī)律,得出活動(dòng)刀片切斷力變化情況、加速度和速度曲線等仿真結(jié)果,為鋼筋切斷機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)和條件。

建立了臥式振動(dòng)離心脫水機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型,確定了離心脫水機(jī)加工物料的最佳等效質(zhì)量、隔振橡膠彈簧剛度及隔振橡膠彈簧阻尼系數(shù),對(duì)離心脫水機(jī)的主要部件—篩籃及主軸進(jìn)行了振動(dòng)響應(yīng)測(cè)試,得出了離心脫水機(jī)在空載及加工物料情況下篩籃及主軸的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)頻率及加速度幅值變化規(guī)律。

小型斯特林制冷機(jī)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)——文章介紹了小型斯特林制冷機(jī)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)情況。通過(guò)試驗(yàn)，驗(yàn)證了斯特林制冷機(jī)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，達(dá)到了制冷機(jī)的諧振，降低了功耗，工作穩(wěn)定性和可靠性得到相應(yīng)的提高。

以人字閘門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)為研究對(duì)象,對(duì)啟閉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,通過(guò)仿真得到的運(yùn)動(dòng)和力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線對(duì)實(shí)踐可以起到一定的指導(dǎo)意義,對(duì)啟閉機(jī)及其設(shè)備的后續(xù)研究具有一定的借鑒價(jià)值。

介紹了以普通水作為傳動(dòng)、支撐推進(jìn)、排屑和潤(rùn)滑介質(zhì)的環(huán)境友好型全水壓鑿巖機(jī);建立了以彈性桿、彈簧為基本單元的沖擊鑿巖機(jī)波動(dòng)力學(xué)模型;對(duì)yst-25全水壓鑿巖機(jī)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)數(shù)值仿真與分析。研究結(jié)果表明:活塞最大壓應(yīng)力為102mpa,最大拉應(yīng)力為28mpa,滿足了強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求;釬桿中的應(yīng)力比活塞的大;盡量減小活塞的截面積變化有利于延長(zhǎng)活塞壽命;為了保證鑿巖速度和能量傳遞效率,yst-25鑿巖機(jī)宜于在中硬到硬巖中鉆進(jìn)。這為環(huán)境友好型全水壓沖擊鑿巖機(jī)的改進(jìn)設(shè)計(jì)和效能評(píng)估提供了依據(jù)。

根據(jù)履帶車輛的行駛理論,采用數(shù)學(xué)算法和計(jì)算機(jī)技術(shù),論述了一種用于履帶式推土機(jī)最大牽引力驅(qū)動(dòng)控制的新技術(shù)。使用該項(xiàng)技術(shù),可使履帶式推土機(jī)在惡劣的作業(yè)環(huán)境中產(chǎn)生最大的驅(qū)動(dòng)力,達(dá)到最佳的作業(yè)生產(chǎn)率。

以振動(dòng)壓路機(jī)為例,對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)過(guò)程建立了三自由度線性動(dòng)力學(xué)方程,分別運(yùn)用歐拉數(shù)值積分法和頻域分析法進(jìn)行了仿真.仿真結(jié)果顯示,兩種方法計(jì)算出的壓路機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)結(jié)果一致.數(shù)值積分法所得的系統(tǒng)響應(yīng)包含瞬態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)態(tài)響應(yīng),計(jì)算時(shí)間長(zhǎng),對(duì)初始條件要求嚴(yán)格;而頻域分析法得到的系統(tǒng)響應(yīng)只有穩(wěn)態(tài)響應(yīng),計(jì)算時(shí)間短,但對(duì)采樣頻率有一定的要求.

序號(hào)設(shè)備名稱電機(jī)功率kw數(shù)量交流接觸器斷路器熱繼電器配用電纜運(yùn)轉(zhuǎn)方式 10.25lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5直接起動(dòng) 20.37lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5直接起動(dòng) 3電動(dòng)門0.372*lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5正反轉(zhuǎn) 4電動(dòng)門0.552*lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5正反轉(zhuǎn) 5普通類0.55lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5直接起動(dòng) 60.75lc1-d0610ngv2-m07c4x1.5直接起動(dòng) 71.1lc1-d0610ngv2-m08c4x1.5直接起動(dòng) 81.5lc1-d0610ngv2-m08c4x1.5直接起動(dòng) 92.2lc1-d0610ngv2-m10c4x1.5直接起動(dòng) 10

針對(duì)砂輪在磨削過(guò)程中受力復(fù)雜且影響正常磨削玻璃的問(wèn)題,基于數(shù)控玻璃磨邊機(jī)工作過(guò)程中大小砂輪受力分析,利用ug軟件建立數(shù)控玻璃磨邊機(jī)三維模型,再將模型導(dǎo)入adams軟件中驗(yàn)證,并分別對(duì)磨邊系統(tǒng)大砂輪和精雕系統(tǒng)小砂輪進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析。仿真得到的大小砂輪切向磨削力與徑向磨削力的比值結(jié)果和理論計(jì)算結(jié)果近似相等,表明數(shù)控磨邊機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)正常磨削,為數(shù)控玻璃磨邊機(jī)的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

聯(lián)合收割機(jī)傳動(dòng)帶的室內(nèi)檢測(cè)

從嬰幼兒的年齡劃分及各個(gè)階段的生理、心理特點(diǎn)入手,概述了童車產(chǎn)品的問(wèn)題所在,分析了產(chǎn)品的定位,研究出嬰幼兒手推車的產(chǎn)品特性并提出將這些特性運(yùn)用到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中,指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。

聯(lián)合收割機(jī)收獲草籽

借助優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,分析研究dzf-120型便攜式防汛搶險(xiǎn)打樁機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、動(dòng)力運(yùn)動(dòng)參數(shù)、土層參數(shù)的相關(guān)性及其匹配,以及達(dá)到最優(yōu)動(dòng)力學(xué)性能的條件,為進(jìn)一步提高其動(dòng)力學(xué)性能,和系列開(kāi)發(fā)、用戶選型提供理論依據(jù)。給出的優(yōu)化原理與方法,對(duì)振動(dòng)沖擊錘具有普遍意義。

針對(duì)重型自卸汽車的開(kāi)發(fā),應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件adams建立了自卸汽車數(shù)字化模型,進(jìn)行了隨機(jī)路面下的平順性仿真試驗(yàn),綜合評(píng)價(jià)了自卸汽車駕駛員舒適性能。

車輪扁疤（車輪踏面擦傷和剝離之統(tǒng)稱）是鐵道機(jī)車車輛中常見(jiàn)的一種車輪踏面?zhèn)麚p形態(tài)，它能引起輪軌系統(tǒng)產(chǎn)生突發(fā)沖擊與振動(dòng)，對(duì)車輪特別是對(duì)軌道結(jié)構(gòu)部件造成嚴(yán)重危害。本文應(yīng)用動(dòng)力學(xué)原理，系統(tǒng)地分析了扁疤車輪對(duì)軌道的沖擊作用機(jī)理，導(dǎo)出了其沖擊速度表達(dá)式，并運(yùn)用所編制的計(jì)算機(jī)仿真軟件ｖｉｃｔ進(jìn)行了扁疤沖擊響應(yīng)模擬，給出了車輪扁疤沖擊的基本特征。

車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)研究的新進(jìn)展

利用dsc技術(shù)研究了轎車丙烯酸清漆的固化反應(yīng)動(dòng)力學(xué)參數(shù)。研究發(fā)現(xiàn):清漆固化反應(yīng)活化能為30kj／mol,反應(yīng)接近一級(jí)反應(yīng)機(jī)理。由此進(jìn)一步建立了固化溫度,反應(yīng)時(shí)間與清漆固化反應(yīng)程度之間的關(guān)系式。dsc研究結(jié)果清楚表明:丙烯酸清漆在140℃條件下20min可達(dá)到完全固化。

采用仿真分析與實(shí)驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法對(duì)金剛砂選形機(jī)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究,利用lms振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)以及激光多普勒振動(dòng)測(cè)試儀對(duì)金剛砂選形機(jī)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試,獲取了模態(tài)與響應(yīng)參數(shù).基于abaqus有限元軟件建立選形機(jī)的有限元模型,對(duì)選形機(jī)的模態(tài)以及響應(yīng)進(jìn)行仿真分析,通過(guò)將實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果與仿真分析結(jié)果的對(duì)比,驗(yàn)證了有限元模型的正確性.為了有效提高選形機(jī)的生產(chǎn)效率,節(jié)約生產(chǎn)成本,基于有限元方法對(duì)選形機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)對(duì)數(shù)值計(jì)算結(jié)果的分析、總結(jié),最終提出了選形機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案.

根據(jù)動(dòng)力學(xué)理論,建立了機(jī)械調(diào)速式提升機(jī)的數(shù)值仿真模型。根據(jù)提升機(jī)運(yùn)行的條件,通過(guò)simulink仿真軟件對(duì)提升機(jī)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真,分析了調(diào)速制動(dòng)力矩對(duì)提升機(jī)調(diào)速性能的影響。

提出復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)結(jié)合面動(dòng)力學(xué)建模和參數(shù)識(shí)別的方法。首先，在提出理想結(jié)合面和結(jié)合面元概念的基礎(chǔ)上，闡述了新的建立結(jié)合面動(dòng)力學(xué)模型的方法，減少了復(fù)雜形狀結(jié)合面動(dòng)態(tài)參數(shù)的數(shù)目；其次，通過(guò)對(duì)有限元模型的降階修改，建立復(fù)雜結(jié)構(gòu)低階動(dòng)力學(xué)模型，避免了在參數(shù)識(shí)別過(guò)程中反復(fù)進(jìn)行有限元計(jì)算。以上方法在ｊｃｓ－０１８加工中心立柱模型的結(jié)合面參數(shù)識(shí)別中得到了應(yīng)用。

對(duì)混合動(dòng)力拖拉機(jī)動(dòng)力耦合裝置動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了研究。對(duì)其進(jìn)行了理論分析、仿真研究、試驗(yàn)驗(yàn)證。首先進(jìn)行靜力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析;其次計(jì)算動(dòng)能、等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、廣義力,分析其動(dòng)力學(xué)特性;最后建立動(dòng)力耦合裝置系統(tǒng)的拉格朗日方程。在此基礎(chǔ)上利用simulationx建立了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,并進(jìn)行仿真研究。利用自行搭建的混合動(dòng)力拖拉機(jī)試驗(yàn)臺(tái),進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,研究結(jié)果表明,該動(dòng)力耦合裝置實(shí)現(xiàn)了差速傳動(dòng),滿足了設(shè)計(jì)要求,為混合動(dòng)力拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。

《軌道車輛動(dòng)力學(xué)》是軌道車輛專業(yè)的重要專業(yè)基礎(chǔ)課,主要涉及軌道車輛在運(yùn)行過(guò)程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性問(wèn)題。針對(duì)本課程教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題,提出了一系列的教學(xué)改革探討:針對(duì)性地安排教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配；使用多元化的教學(xué)方法和教學(xué)手段；重視理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)教學(xué)改革,提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。