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1 基于 BIM的地鐵項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理方案 1234 2016.12 1 目錄 一、 背景 ................................................................................................................................... 1 二、 系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息收集與管理 ............................................................................................... 5 2.1. 制定項目工程產(chǎn)品 WBS 分解結(jié)構(gòu)標準 ................................................................. 5 2.2. 設(shè)置組織機構(gòu)
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1 應(yīng)急救援預(yù)案 軌道交通四號線黃村至車陂南段工程起點 (YCK8+471.600)受與市郊 線九運會站換乘的站位和換乘形式控制。 線路以奧林匹克體育中心的公 交站場處的黃村站為起點（線路預(yù)留往北繼續(xù)延伸的條件） ，過黃村站 后沿大觀路東側(cè)往南行進， 線路為避開東環(huán)高速公路和城市假日園商住 小區(qū)的樁基，以 300m半徑彎道西偏和 2000m半徑彎道東偏拐入中山大 道，沿中山大道往西行進，在中山大道與車陂路交叉路口以東約 300m 處設(shè)車陂站，預(yù)留與規(guī)劃十四號線車陂站換乘的條件，之后為避開車陂 西華大街房屋，線路以 300m半徑彎道東偏拐入車陂路往南接四號線車 陂南～黃閣段起點 (YCK11+488.150)。該段線路長約 3.02km。 車 陂 站 位 于 中 山 大道 下 方 ， 車 站 有 效 站臺 中 心 里 程 為 YDK10+650.000。本站為地下兩層島式站臺車站。車站一共
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