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設(shè)計(jì)了一個(gè)考慮城市建筑物動(dòng)力作用和人為熱量影響的城市邊界層參數(shù)化方案(UBP),并將之耦合到新一代中尺度模式WRF中。利用WRF/UBP模式對(duì)北京地區(qū)夏季晴空下邊界層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,并與不考慮建筑物及人為熱源影響的MYJ方案的模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,UBP方案模擬的邊界層結(jié)構(gòu)反映了城市下墊面作用下的邊界層結(jié)構(gòu)特征,近地面層風(fēng)場(chǎng)和溫度場(chǎng)的模擬與自動(dòng)氣象站的觀測(cè)結(jié)果更為接近。人為熱源使得城市熱島效應(yīng)增強(qiáng),診斷分析顯示由于夜間為穩(wěn)定邊界層,而白天邊界層發(fā)展,湍流輸送加強(qiáng),熱島效應(yīng)的日變化與人為熱源的日變化有明顯的反相關(guān)。另外,對(duì)湍流動(dòng)能和邊界層高度也進(jìn)行了對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)城市建筑物使得湍流動(dòng)能增加,夜間邊界層高度有明顯升高。研究表明,考慮了建筑物影響的UBP方案大大改善了模式對(duì)于城市近地面要素的模擬能力,對(duì)城市邊界層的描述更為合理。
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2.3.1 定義 退線距離 ：系指建筑物后退各種規(guī)劃控制線（包括：規(guī)劃道路、綠化隔離帶、鐵路隔離 帶、河湖隔離帶、高壓走廊隔離帶）的距離。 退界距離 ：系指建筑物后退相鄰單位建設(shè)用地邊界線的距離。 城市道路 ：系指在總體規(guī)劃和分區(qū)土地使用規(guī)劃中已確定的及詳細(xì)規(guī)劃中規(guī)定的主干 道、次干道、支路。 建筑工程與城市道路之間的距離 ：系指建筑物臨城市道路一側(cè)最突出部分與道路紅線 之間的水平方向的垂直距離。 城市道路寬度 ：系指該道路兩側(cè)規(guī)劃紅線之間的水平方向的垂直距離。 現(xiàn)有城市道路路面邊線 ：當(dāng)路面為單幅路時(shí)，系指路牙線；當(dāng)路面為三幅路 (機(jī)動(dòng)車道 與非機(jī)動(dòng)車道之間以隔離帶分隔 )時(shí)，系指非機(jī)動(dòng)車道路牙線。 2.3.2 退讓規(guī)劃道路紅線距離 一般規(guī)定： 1．不允許突入道路紅線的建筑突出物：建筑物的臺(tái)階、平臺(tái)、窗井、坡道、花池、散 水、地下室進(jìn)排風(fēng)口、地下建筑及建筑基礎(chǔ)；除基地內(nèi)連接城市管線以
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