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自21世紀(jì)初至今,我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,致使我國(guó)城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來(lái)越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運(yùn)力的不斷增加,站臺(tái)區(qū)候車人群密度的不斷增大,形成了站臺(tái)區(qū)候車的巨大安全隱患。安全門(mén)等站臺(tái)防護(hù)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(CBTC),其列車自動(dòng)駕駛自系統(tǒng)在列車停準(zhǔn)后可自動(dòng)發(fā)出開(kāi)關(guān)車門(mén)、屏蔽安全門(mén)命令,實(shí)現(xiàn)車門(mén)、屏蔽安全門(mén)的同步控制。但針對(duì)既有線路,車門(mén)、屏蔽安全門(mén)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該文將主要闡述車門(mén)與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。
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超聲波測(cè)車速 1 如圖（ a），停在公路旁的公安巡邏車?yán)贸暡梢员O(jiān)測(cè)車速：巡邏車上測(cè)速儀發(fā)出并接收超聲波脈沖信號(hào)， 根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差，就能測(cè)出車速．在圖（ b）中， P 1、P2是測(cè)速儀先后發(fā)出的超聲波信號(hào)， n1 n2分別是測(cè)速儀檢測(cè)到的 P1、P 2經(jīng)反射后的信號(hào)．設(shè) 測(cè)速儀勻速掃描， P 1與 P 2之間的時(shí)間間隔為 0.9 秒，超 聲波在空氣中傳播的速度為 340 米 /秒，假設(shè)被測(cè)汽車沿 直線勻速行駛． （1）圖 b中每小格表示的時(shí)間是 s． （2）測(cè)速儀第一次發(fā)出的信號(hào)到被測(cè)汽車收到時(shí)，汽車距測(cè)速儀的距離是多少？ （3）測(cè)速儀第二次發(fā)出的信號(hào)到被測(cè)汽車收到時(shí)，汽車距測(cè)速儀的距離是多少？ （4）汽車的速度是多少 m/s？ 2．高速公路上常用超聲波測(cè)速儀來(lái)測(cè)量汽車速度。某次檢測(cè)時(shí)，第一次發(fā)出信號(hào)到接收到超聲波返回信號(hào)，用 時(shí) 0.4s，如圖所示。第二次發(fā)出到接收
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