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采用理論分析和試驗驗證的方法對設(shè)置回車道、緊急避車帶的隧道內(nèi)火災(zāi)規(guī)模及煙氣傳播速度進行了研究。研究結(jié)果表明:可使用風機轉(zhuǎn)向及開啟臺數(shù)控制煙氣傳播速度;火災(zāi)工況可按3個階段(起火階段、撤離階段、滅火階段)進行控制;在起火階段煙氣傳播的速度控制應(yīng)在0.5 m/s左右以抑制火勢的蔓延;撤離階段應(yīng)控制煙氣向距離火災(zāi)區(qū)近端洞口流動,且隧道內(nèi)氣流速度必須大于煙氣傳播的速度;在滅火階段應(yīng)保證隧道內(nèi)氣流速度大于2.5 m/s,并應(yīng)向距離火災(zāi)區(qū)近端洞口流動。在每一階段根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置,車輛采用順序行使、倒退及調(diào)頭(先倒退至緊急停車帶、回車道)行使等措施進行疏解。
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采用理論分析和試驗驗證的方法對設(shè)置回車道、緊急避車帶的隧道內(nèi)火災(zāi)規(guī)模及煙氣傳播速度進行了研究。研究結(jié)果表明:可使用風機轉(zhuǎn)向及開啟臺數(shù)控制煙氣傳播速度;火災(zāi)工況可按3個階段(起火階段、撤離階段、滅火階段)進行控制;在起火階段煙氣傳播的速度控制應(yīng)在0.5 m/s左右以抑制火勢的蔓延;撤離階段應(yīng)控制煙氣向距離火災(zāi)區(qū)近端洞口流動,且隧道內(nèi)氣流速度必須大于煙氣傳播的速度;在滅火階段應(yīng)保證隧道內(nèi)氣流速度大于2.5 m/s,并應(yīng)向距離火災(zāi)區(qū)近端洞口流動。在每一階段根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置,車輛采用順序行使、倒退及調(diào)頭(先倒退至緊急停車帶、回車道)行使等措施進行疏解。
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