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更新時間：2025.06.01
獨塔雙跨自錨式懸索橋設計與

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低 溫 建 筑 技 術 2012 年第 12 期（總第 174 期） 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁 高基本相同 ，溫度零點在橋中心 ，即 3 # 墩處。計算得到 1 # 墩 頂連續(xù)受 拉力 最大，其值為 15. 7kN，拉桿 （1 # 鋼筋）應 力 為 2. 0MPa。 3. 4 計算結果匯總 （1） 按 簡支梁計算兩梁梁 端相對轉角 為 1. 871 × 10 －3 ，支反力差值 42. 1kN；考慮橋面連續(xù)后梁端相對轉角為 1. 545×10 －3，支反力差值 38. 1kN，分別減少 17. 4%、9. 5%。 （2） 橋面連續(xù)不切縫時最大彎矩為 41. 9k N·m，采用 兩端切縫后最大彎矩為 25. 1 kN·m，降低 40%。 （3） 橋面連續(xù)不切縫時由 A 點強迫位移引起的附加 彎矩為 37. 8 kN·m，占最

混凝土自錨式懸索橋設計

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工程科技 混凝土自錨式懸索橋設計 楊前彪 （上海瑞橋土木工程咨詢有限公司， 上海 200092） 摘 要：上海市趙家溝航道金高路橋經過多輪方案比選， 最終確定采用混凝土自錨式懸索橋， 主橋跨徑組合為 25+65+25m。該橋設計 充分注重結構本體的景觀功能及橋體與沿河景觀規(guī)劃的協調， 新穎別致的索塔呈 “手”的造型，既滿足了人行道凈空要求， 又增加了索塔 的橫向穩(wěn)定性，也寄托了開發(fā)浦東新區(qū)的美好愿望 。對該橋的結構設計特點及結構受力定性分析等進行了簡要介紹 。 關鍵詞：懸索橋；自錨式；景觀橋梁；結構設計 1 工程概況 趙家溝航道位于浦東新區(qū)北部，目前它承擔著浦東新區(qū)北部地區(qū)的 建材運輸任務，但是航道狹窄，橋梁低矮，造成堵港頻繁、事故多發(fā)。為了 滿足規(guī)劃航道通航凈高和凈寬的要求，趙家溝航道金高路橋需是拆除老 橋，在原橋址上重建新橋。由于大橋位于市區(qū)，市委市政府高度重視該橋 橋型方案的選擇，經

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