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倘若地鐵發(fā)生事故災害,往往會因其自身的獨有特性而增加應急救援的難度,災區(qū)人員有效利用應急疏散標識系統(tǒng)及時疏散是順利完成應急救援的重要措施.從受災人員的角度出發(fā),通過對國內(nèi)外大中型地鐵(北京、南京、韓國釜山、日本東京)應急疏散標識系統(tǒng)的現(xiàn)場考察調(diào)研,結(jié)合地鐵規(guī)范,從標識的規(guī)范性、設置正確性以及色彩影響等方面分析了國內(nèi)地鐵應急疏散標識系統(tǒng)的現(xiàn)存問題,并與國外地鐵應急疏散標識系統(tǒng)進行比較研究,提出了優(yōu)化建議.
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限界設計 1．地鐵限界分為 限界、 限界、 限界。 （車輛限界）（設備限界）（建筑限界） 2．城市軌道交通的限界主要包括 _ __ 、設備限界、建筑限界。 （車輛限界） 3．城市軌道交通的限界主要包括車輛限界、 _ __ 和建筑限界。 （設備限界） 4．城市軌道交通的限界主要包括車輛限界、設備限界和 __ _ 。 （建筑限界） 5．受電弓或受流器都是地鐵車輛上的部件之一，所以，受電弓或受流器限 界都包含在 限界內(nèi)。 （車輛） 6．接觸軌是地鐵牽引網(wǎng)中的一種饋電方式，它安裝在車輛走行軌旁，通過 受流器向列車供電。所以，接觸軌與 限界無關(guān)，僅是設備限界 的 。 （車輛）（輔助限界） 7．車輛輪廓線依據(jù)車輛 包絡而成，是設計 的基礎資料。 （橫剖面）（地鐵限界） 8．車輛輪廓線依據(jù)車輛橫剖面包絡而成，是設計 的基礎資料。 （地鐵限界） 9．車輛輪廓線依據(jù)車輛 包絡而成
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