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建筑場(chǎng)地的自然地形,不可能滿足建筑需要,總是要人為地改造地貌,進(jìn)行場(chǎng)地土方平整,而且常常要求填方與挖方相平衡。工地上,一般采用大平均法計(jì)算平均讀數(shù)。但是這種方法是不準(zhǔn)確的,計(jì)算出的填方與挖方不平衡。而用加權(quán)平均法計(jì)算地面平均讀數(shù)比大平均法計(jì)算平均讀數(shù)所得的填方與挖方基本趨于平衡。我將同一平整區(qū)域的方格網(wǎng)各點(diǎn)地面觀測(cè)讀數(shù),用這兩種方法計(jì)算比較,結(jié)論是用加權(quán)法計(jì)算地面
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以深圳地鐵7號(hào)線筍崗站-洪湖站區(qū)間為研究對(duì)象,采用FLAC3D軟件,對(duì)疊線盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路股道施工引起的沉降進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算.計(jì)算結(jié)果表明:加固前地表引起軌道沉降1.6 cm左右;對(duì)砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化地層和強(qiáng)風(fēng)化地層采用了注漿加固后,其加固范圍為上下24 m、左右為隧道直徑的3倍,共42 m,其沉降值為2.6 mm,滿足軌道對(duì)沉降容許值5 mm的要求.
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股道容車數(shù)怎樣計(jì)算
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