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有軌電車軌道施工工法 1. 前言 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程位于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)， 設 1、2、 3、5號共 4條線，線路全長約 59.5km，共設車站 65個。設 1座車輛段，位于渾 南新城。 設 2個綜合交通樞紐，分別在奧體中心、 21世紀大廈。 1個停車場， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權。 由中鐵四局承建的沈陽有軌電車一期工程 2 號線線路全長約 15.1km，其中 包括 17組道岔， 3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用 59R2槽型軌，無縫 線路段采用 25m無孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除 12號普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔， 道床采用整體道床， 鋼軌扣件采用無螺栓彈性分 開式 YG-1 型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設法鋪設。 59R2 槽形軌軌道鋪設施工在國內(nèi)尚屬首次，無
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新型鋼軌嵌入式軌道中未設置扣件系統(tǒng),而采用聚氨酯填充材料將鋼軌嵌固于承軌槽內(nèi),故鋼軌的抗傾覆性能很大程度上取決于聚氨酯材料的穩(wěn)定性,必須對其進行檢算。基于鋼軌穩(wěn)定性理論,建立三維有限元計算模型,分析列車垂向偏心荷載和橫向荷載共同作用下鋼軌的抗傾覆性能。研究結果表明:嵌入式軌道中鋼軌的抗傾覆性能受諸多因素影響,其中垂向荷載偏心距和聚氨酯材料的彈性模量起控制作用,軌腰楔形塊間距對鋼軌抗傾覆性能的影響很小。荷載作用點處軌頭橫移量隨偏心距的增大而增大,隨聚氨酯材料彈模的增大而減小。為保證鋼軌不致在組合荷載作用下發(fā)生傾覆,建議聚氨酯填充材料彈性模量的取值范圍為5~15 MPa。
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