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為了對(duì)城市軌道交通各線路的客流人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),設(shè)計(jì)了一種基于MVB總線的城市軌道交通車輛乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng),介紹了該系統(tǒng)的框架,闡述了該系統(tǒng)的軟硬件結(jié)構(gòu)及其功能。構(gòu)建了一套模擬測(cè)試環(huán)境,模擬了城市軌道交通車輛車載網(wǎng)絡(luò)及客流情況,對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行功能及性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明,該系統(tǒng)MVB通信功能穩(wěn)定可靠,計(jì)數(shù)準(zhǔn)確度較高,能基本滿足城市軌道交通車輛乘客計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確度要求。
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車輛工程復(fù)習(xí)提綱 第一章 鐵道車輛基本知識(shí) 一．鐵道車輛的特點(diǎn)及組成 1. 鐵路與公路運(yùn)輸各自特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸：更迅速、安全、舒適、能源消耗少、環(huán)境污染小。 公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)、靈活、便于實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸 2. 鐵道車輛：必須沿著專設(shè)軌道運(yùn)行的車輛。 3. 鐵道車輛基本特點(diǎn)：鐵道車輛與其他車輛的 最大不同點(diǎn)，在于這種車輛的輪子必須在專門為它 鋪設(shè)的鋼軌上運(yùn)行 。這種特殊的輪軌關(guān)系成了鐵道車輛結(jié)構(gòu)上的最大特征，并由此產(chǎn)生出許多其 他的特點(diǎn)： 自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力 （除坡道、彎道及空氣阻力外，運(yùn)行阻力主要來(lái)自走行機(jī)構(gòu)中 的軸與軸承的摩擦阻力及輪軌間摩擦阻力） 、成列運(yùn)行、嚴(yán)格的外形尺寸限制 。 4. 鐵道車輛組成 車體 ：容納運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）和整備品，又是安裝與連接其他四個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。 走行部 ：介于車體與軌道之間，引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛和承受來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩和動(dòng) 作用力，是保證車
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