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薄壁空心墩翻模施工工法 1 前言 近年來由于高速鐵路的興起，加之普通鐵路對線路平順度要求不斷 提高，橋梁高墩逐年增多，墩身高度已經(jīng)由 20~50 米發(fā)展到超百米， 甚至近 200 米，高墩施工亟待標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，以保證工程質(zhì)量和施工 安全。另外，在高墩橋梁施工中，墩身工期一般處于關(guān)鍵線路，對總工 期有重要影響，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成為需要解決 的問題之一。 本工法是中鐵建工集團(tuán)在新建遼源至長春鐵路工程伊丹河特大橋空 心墩橋梁施工過程中形成的，經(jīng)總結(jié)，形成本工法。 實(shí)踐證明，本工法具有優(yōu)質(zhì)高效的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)先進(jìn)，有明顯的社會(huì) 和經(jīng)濟(jì)效益。 2 工法特點(diǎn) 2.1 本工法在吊車—翻模施工技術(shù)、混凝土輸送泵一次泵送混凝土 技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了簡易外模懸臂施工平臺(tái) +設(shè)置筒內(nèi)支架方法，并 配合 1 節(jié)外模和 1 節(jié)內(nèi)模，筒內(nèi)支架“一架三用” ，可提高施工效率， 降低施工成本，加快施工進(jìn)
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. . 高墩翻模施工專項(xiàng)方案 第一章 編制說明 1.1 編制依據(jù) ⑴廣東省仁化 （湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段 TJ13 合同段兩階段施工圖 設(shè)計(jì)； ⑵《仁新高速公路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》（試行）； ⑶《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F50-2011 ； ⑷《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG/T F50-2011 ； ⑸《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ162-2008 ； ⑹《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60-2004 ）； ⑺《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG/T F50-2011 ）； ⑻《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B-2004 ） ⑼《路橋施工計(jì)算手冊》周水興主編； ⑽國家相關(guān)的施工法律法規(guī)，廣東省相關(guān)的施工法規(guī)； ⑾中鐵四局集團(tuán)有限公司廣東省仁化 （湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段 TJ13 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 1.2 編制原則 ⑴認(rèn)
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