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深基坑臨近地鐵側的施工保護措施 莊之敬 （上海建浩工程顧問有限公司 ） 一、工程概況 國信興江海景園工程項目以 3幢高 100m左右、呈框架及框剪結構的高層建筑和附屬 的 3 個大型地下車庫為主體。其采用樁筏基礎，主樓筏板厚 1.6m，地下車庫筏板厚 0.5~0.7m，占地面積 20592m2，實際基坑開挖面積達 19000m2，開挖深度為 5.85~10.45m （北淺南深）。 該項目周邊環(huán)境情況比較復雜，西側距離黃浦江僅 50m，北側及東側均為已建住宅小 區(qū)，南側塘橋路下為運營中的地鐵 4號線區(qū)間隧道（修復段），其最近處距基坑僅 13m，4 號線區(qū)間隧道埋深為地表下 17m。 遵循有關部門對地鐵區(qū)間隧道保護的規(guī)定及先深后淺的開挖原則， 項目指揮部將地鐵 的 50m保護范圍劃分為 A、B兩個區(qū)域，而南側緊鄰地鐵的 B基坑施工顯然是確保整個工 程安全進展的關鍵環(huán)節(jié)。該基坑開挖深度 9.55
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上海長峰商城超大型基坑逆作法施工期間在臨近地鐵側采取了如下施工保護措施:加厚圍護結構地下連續(xù)墻、分層分區(qū)并按一定的順序開挖、坑內加固、留設預留土體以及對預留土體開挖等;實測數據的分析結果表明:這些施工保護措施使臨近地鐵側地下連續(xù)墻的水平變形大大減小,僅相當于非地鐵側的40.38%,滿足了地鐵正常運營的要求。對長峰商城基坑首層開挖時地下連續(xù)墻內側留設預留土體的寬度進行了有限元分析,計算結果表明:坑內首層土體開挖后,地下連續(xù)墻的水平位移隨預留土體坡肩寬度的增大而減小,增大預留土體坡肩寬度對減小地下連續(xù)墻的水平變形有一定的效果,但隨著預留土體坡肩寬度的增大到一定值時,再繼續(xù)增大預留土體坡肩寬度對減小地下連續(xù)墻水平位移的效果就非常小。
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