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更新時(shí)間：2025.06.14

頭條 隧道施工方案

隧道工程施工工藝一、總體方案（一）施工原則采用大型施工機(jī)械配套施工，開挖出渣機(jī)械配套作業(yè)線、初期支護(hù)砼機(jī)械配套作業(yè)線與二次襯砌砼施工作業(yè)線相配合一條龍作業(yè)。軟弱圍巖堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱...

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高鐵隧道施工技術(shù)

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高鐵隧道施工技術(shù) 現(xiàn)階段，我國高鐵隧道工程基本概況如何？常用高鐵隧道施工技術(shù)基本情況怎么樣呢？中國下面整理高鐵隧道基本內(nèi)容如下：下面通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，高鐵隧道工程基本本情況如下：根據(jù) 2014年 1月 1 日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速 250公里以上，并且初期運(yùn)營時(shí)速 200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。現(xiàn)階段高鐵隧道施工常用方式是新奧法，基本施工技術(shù)如下：高鐵隧道施工技術(shù)： ①洞室開挖后，應(yīng)使圍巖自身承擔(dān)主要的支護(hù)作用，而襯砌只是對(duì)圍巖進(jìn)行加固，使成為一個(gè)整體而共同發(fā)生作用。因此，須最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度，以發(fā)揮圍巖的自承能力。如及時(shí)噴混凝土封閉巖壁，就能有效地防止圍巖松弛，而不使其強(qiáng)度大幅度降低，同時(shí)也不存在因頂替支撐而使圍巖變形松弛。總之應(yīng)使圍巖經(jīng)常處于三軸應(yīng)力約束狀態(tài)，最為理想。 ②預(yù)計(jì)圍巖有

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