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鋼 筋 配 料 單 工程名稱(chēng): BB 共00頁(yè) 號(hào) A~A軸/A~A軸 正絲 反絲 A ㎏ A ㎏ A ㎏ B ㎏ B ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ C ㎏ ㎏ 翻樣:谷 兵申核:谷 兵 日期: 年 月 日 鋼 筋 配 料 單 鋼 筋 配 料 單 32 0 40 0 合計(jì): 0 22 0 25 0 28 0 16 0 18 0 20 0 10 0 12 0 14 0 0 10 0 10 0 12 0 施工部位: AA 鋼筋量:?jiǎn)挝唬īK) 套筒:?jiǎn)挝唬▊€(gè)) 6 0 8 工程名稱(chēng): BB 第01頁(yè) 工程名稱(chēng): BB 第02頁(yè) 斷料 總根 總重 斷料 總根 總重 長(zhǎng)度 數(shù) (kg) 長(zhǎng)度 數(shù) (kg) 1 C 12 150 0 0 0.00 加筋 C 12 150 反 0 0 0.00 2 C
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瀝青配料 瀝青路面公路按照集料和礦粉混合比例的不同,可以分為多碎石 瀝青混凝土面層( SAC)和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層( SMA)兩種。 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架,瀝青砂膠填充 骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。 具體組 成為:粗集料含量 69%~78%,礦粉 6%~10%,油石比 5%左右。經(jīng)幾 條高等公路的實(shí)踐證明, 多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面 構(gòu)造,又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性, 同 時(shí)又具有較好的抗形變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高)。 20世紀(jì) 80年代中期中國(guó)開(kāi)始修筑高等級(jí)公路,從瀝青面層的結(jié) 構(gòu)形式來(lái)看:Ⅰ型瀝青混凝土,空隙率 3%~6%,透水性小,耐久性 好,為了解決瀝青面層的抗滑性能, 多碎石瀝青混凝土面層被加以研 究和使用。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料( SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定 劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合
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