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既有信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)新增設(shè)備熔絲報(bào)警電路試驗(yàn)環(huán)境的搭建 1 論文摘要： 隨著高鐵建設(shè)的不斷發(fā)展， 鐵路信號(hào)作為速度和安全行車(chē)監(jiān)督和 控制設(shè)備的地位顯得越來(lái)重要， 新的高科技的設(shè)備也層出不窮。 其中 鐵路信號(hào)室內(nèi)熔絲報(bào)警裝置是很重要的相對(duì)獨(dú)立的一套電路。 在既有 信號(hào)設(shè)備改造升級(jí)工程中， 既有信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)增加新機(jī)柜。 以往的多數(shù) 施工常將熔絲報(bào)警電路留在開(kāi)通點(diǎn)并接入舊的報(bào)警環(huán)路后在要點(diǎn)時(shí) 間內(nèi)試驗(yàn)，一則對(duì)于珍貴的既有線(xiàn)要點(diǎn)封鎖時(shí)間是種浪費(fèi)； 二則故障 若不能在開(kāi)通點(diǎn)內(nèi)處理完畢， 卻又因熔絲報(bào)警電路不影響開(kāi)通， 往往 會(huì)做為工程缺點(diǎn)留待開(kāi)通后期處理， 為安全埋下隱患。 本文旨在闡述 一種方法，以符合熔絲報(bào)警電路的原理， 從最安全最經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)最徹底 的三個(gè)方面考慮，設(shè)計(jì)一種試驗(yàn)方案，搭建一套試驗(yàn)環(huán)境，保證既有 機(jī)房?jī)?nèi)新增的設(shè)備在開(kāi)通封鎖點(diǎn)內(nèi)接入既有熔絲報(bào)警電路后， 達(dá)到無(wú) 故障不需處理的一種方法。 關(guān)鍵
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既有信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)新增設(shè)備熔絲報(bào)警電路試驗(yàn)環(huán)境的搭建 1 論文摘要： 隨著高鐵建設(shè)的不斷發(fā)展， 鐵路信號(hào)作為速度和安全行車(chē)監(jiān)督和 控制設(shè)備的地位顯得越來(lái)重要， 新的高科技的設(shè)備也層出不窮。 其中 鐵路信號(hào)室內(nèi)熔絲報(bào)警裝置是很重要的相對(duì)獨(dú)立的一套電路。 在既有 信號(hào)設(shè)備改造升級(jí)工程中， 既有信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)增加新機(jī)柜。 以往的多數(shù) 施工常將熔絲報(bào)警電路留在開(kāi)通點(diǎn)并接入舊的報(bào)警環(huán)路后在要點(diǎn)時(shí) 間內(nèi)試驗(yàn)，一則對(duì)于珍貴的既有線(xiàn)要點(diǎn)封鎖時(shí)間是種浪費(fèi)； 二則故障 若不能在開(kāi)通點(diǎn)內(nèi)處理完畢， 卻又因熔絲報(bào)警電路不影響開(kāi)通， 往往 會(huì)做為工程缺點(diǎn)留待開(kāi)通后期處理， 為安全埋下隱患。 本文旨在闡述 一種方法，以符合熔絲報(bào)警電路的原理， 從最安全最經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)最徹底 的三個(gè)方面考慮，設(shè)計(jì)一種試驗(yàn)方案，搭建一套試驗(yàn)環(huán)境，保證既有 機(jī)房?jī)?nèi)新增的設(shè)備在開(kāi)通封鎖點(diǎn)內(nèi)接入既有熔絲報(bào)警電路后， 達(dá)到無(wú) 故障不需處理的一種方法。 關(guān)鍵
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