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貴州地區(qū)屬于典型的喀斯特山區(qū)地形,在該地區(qū)進行隧道施工,由于溶腔中有很多的淤泥和孤石,很容易出現(xiàn)冒頂?shù)那闆r。鑒于此,通過實際案例對喀斯特溶巖區(qū)隧道冒頂處理的施工方案進行分析。
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平陽高速公路 LJ21標陽曲 1號隧道 左線冒頂后處理施工方案 陽曲 1號隧道左線進口 ZK93+907～ZK93+917段地處偏壓地段， 且該段黃土含水量較高，經(jīng)試驗黃土含水率達到 19.2~21%。而且又 遇到春融期，導致土體自身強度大大減弱，致使土體自穩(wěn)性極差，造 成左線進洞口洞頂土體失穩(wěn)， 并造成拱部下沉， 我部立即采取補救措 施，對偏壓地段進行卸載處理， 由于左線進洞時左側覆蓋層只有不到 1m，所以在卸載過程中將左線右側拱頂?shù)耐馏w卸載的幾乎與左側的圍 巖基本一致，致使洞頂覆蓋層較薄弱，在 2010年 4月 1 日早晨 7： 00，在掌子面未進行任何施工的情況下，左線發(fā)生冒頂（ ZK93+907～ ZK93+917）現(xiàn)象。2010年 4月 1日，陽曲 1號隧道左線洞口 ZK93+907～ ZK93+917里程段在洞頂人工卸載過程中出現(xiàn)冒頂現(xiàn)象。 隧道左線 ZK93+907～ZK93
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