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貴州地區(qū)屬于典型的喀斯特山區(qū)地形,在該地區(qū)進(jìn)行隧道施工,由于溶腔中有很多的淤泥和孤石,很容易出現(xiàn)冒頂?shù)那闆r。鑒于此,通過(guò)實(shí)際案例對(duì)喀斯特溶巖區(qū)隧道冒頂處理的施工方案進(jìn)行分析。
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平陽(yáng)高速公路 LJ21標(biāo)陽(yáng)曲 1號(hào)隧道 左線冒頂后處理施工方案 陽(yáng)曲 1號(hào)隧道左線進(jìn)口 ZK93+907~ZK93+917段地處偏壓地段, 且該段黃土含水量較高,經(jīng)試驗(yàn)黃土含水率達(dá)到 19.2~21%。而且又 遇到春融期,導(dǎo)致土體自身強(qiáng)度大大減弱,致使土體自穩(wěn)性極差,造 成左線進(jìn)洞口洞頂土體失穩(wěn), 并造成拱部下沉, 我部立即采取補(bǔ)救措 施,對(duì)偏壓地段進(jìn)行卸載處理, 由于左線進(jìn)洞時(shí)左側(cè)覆蓋層只有不到 1m,所以在卸載過(guò)程中將左線右側(cè)拱頂?shù)耐馏w卸載的幾乎與左側(cè)的圍 巖基本一致,致使洞頂覆蓋層較薄弱,在 2010年 4月 1 日早晨 7: 00,在掌子面未進(jìn)行任何施工的情況下,左線發(fā)生冒頂( ZK93+907~ ZK93+917)現(xiàn)象。2010年 4月 1日,陽(yáng)曲 1號(hào)隧道左線洞口 ZK93+907~ ZK93+917里程段在洞頂人工卸載過(guò)程中出現(xiàn)冒頂現(xiàn)象。 隧道左線 ZK93+907~ZK93
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