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更新時(shí)間：2025.06.14

頭條 建筑施工風(fēng)險(xiǎn)管理程序有哪些？

風(fēng)險(xiǎn)管理在我國已開始起步，但這種起步尚無系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，必須借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造一套適合我國國情的風(fēng)險(xiǎn)管理模式，以解決企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理職能、如何識(shí)別和衡量損失風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策、對(duì)...

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第 4講 2Z101060 施工風(fēng)險(xiǎn)管理 ---2Z102015 2Z101060 施工風(fēng)險(xiǎn)管理 2Z101061 了解風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)量一、風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)量的內(nèi)涵 1風(fēng)險(xiǎn)指的是損失的不確定性，對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目管理而言，風(fēng)險(xiǎn)是指可能出現(xiàn)的影響項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定因素。 2。風(fēng)險(xiǎn)量指的是不確定的損失程度和損失發(fā)生的概率。若某個(gè)可能發(fā)生的事件其可能的損失程度和發(fā)生的概率都很大，則其風(fēng)險(xiǎn)量就很大，如圖 2Z10L081 中的風(fēng)險(xiǎn)酗。若某事件經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，它處于風(fēng)險(xiǎn)酗，則應(yīng)采取措施，降低其概率，以使它移位至風(fēng)險(xiǎn)區(qū) B；或采取措施降低其損失量，以使它移位至風(fēng)險(xiǎn)區(qū) C。風(fēng)險(xiǎn)區(qū) B 和 C的事件則應(yīng)采取措施，使其移位至風(fēng)險(xiǎn)酗。二、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 在《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》損失量圖 2Z101061 事件風(fēng)險(xiǎn)量的區(qū)域（GB／T50326－2006）的條文說明中所列風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估如表 2Z10106

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地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理-精品文檔

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地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理【分類號(hào)】： U455.1 城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一，城市化水平的高低是一個(gè) 國家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)。大力發(fā)展城鎮(zhèn) 建設(shè)，對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等全過程。目前，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理上我國地鐵建設(shè)工程的系統(tǒng)性不夠完善，特別在安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、資料整理的信息化和監(jiān)測工作的規(guī)范化等方面與地鐵建設(shè)工程的規(guī)范有一定的距離。 1、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn) 1.1 工程環(huán)境條件復(fù)雜車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時(shí)穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng) 險(xiǎn)

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風(fēng)險(xiǎn)管理包括施工安全、惡劣天氣、材料供應(yīng)中斷等，通過購買保險(xiǎn)和制定應(yīng)急計(jì)劃可以分?jǐn)偛糠诛L(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)常識(shí)：風(fēng)險(xiǎn)管理也是成本的一部分。查看詳情

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施工風(fēng)險(xiǎn)管理

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