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地鐵 1號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、東吳大道 2、五環(huán)大道 3、額頭灣 4、竹葉海 5、舵落口 6、古田一路 7、古田二路 8、古田三路 9、古田四路 10、漢西一路 11、宗關(guān) 12、太平洋 13、橋口路 14、崇仁路 15、利濟(jì)北路 16、友誼路 17、循禮門 18、大智路 19、三陽(yáng)路 20、黃浦路 21、頭道街 22、二七路 23、徐洲新村 24、丹水池 25、新榮 26、堤角 地鐵 2號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、馬池路站 2、常青花園站 3、金色雅園站 4、漢口火車站站 5、范湖站 6、建設(shè)大道站 7、航空路站 8、中山公園站 9、循禮門站 10、中山大道站 11、和平大道站 12、武昌區(qū)政府站 13、小龜山站 14、洪山廣場(chǎng)站 15、中南路站 16、亞貿(mào)廣場(chǎng)站 17、街道口站 18、廣埠屯站 19、卓刀泉站 20、雄 楚大道站 (虎泉 )21、魯巷站。 地鐵 3號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、三金潭 2、井南
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為研究地質(zhì)災(zāi)害對(duì)國(guó)道G345山區(qū)路段工程建設(shè)的影響,為國(guó)道線路設(shè)計(jì)提供依據(jù),選取地形地貌、巖土體類型、斜坡結(jié)構(gòu)、降水量、河流沖刷程度、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀6個(gè)影響因素,采用模糊綜合評(píng)判法和信息量法對(duì)國(guó)道G345鎮(zhèn)安金鐘至木王林場(chǎng)段公路進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià),將研究區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大、中等和小3個(gè)區(qū).結(jié)果表明:模糊綜合評(píng)判模型和信息量模型評(píng)價(jià)結(jié)果均與研究區(qū)實(shí)際情況基本相符,危險(xiǎn)性大區(qū)和危險(xiǎn)性中等區(qū)主要分布在路基部分和隧道段.通過(guò)與實(shí)際情況比較分析,對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重區(qū),模糊綜合評(píng)判模型優(yōu)于信息量模型;對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重區(qū),信息量模型優(yōu)于模糊綜合評(píng)判模型.
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專題概述
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