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地鐵車(chē)站基坑全部采用SMW工法施工在國(guó)內(nèi)還比較少,也缺少統(tǒng)一的設(shè)計(jì)與計(jì)算依據(jù);結(jié)合南京地鐵百家湖車(chē)站的工程實(shí)踐,對(duì)該工法在地鐵深基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了初步分析和總結(jié),對(duì)施工中遇到孤石和出現(xiàn)滲漏采取有效措施,并介紹了施工中水灰比和鉆進(jìn)速度、注漿泵流量和壓力、空壓機(jī)壓力、攪拌樁制作等關(guān)鍵點(diǎn)的控制,為SMW工法在地鐵車(chē)站深基坑施工的應(yīng)用提供了又一工程實(shí)例。
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地鐵車(chē)站基坑全部采用SMW工法施工在國(guó)內(nèi)還比較少,也缺少統(tǒng)一的設(shè)計(jì)與計(jì)算依據(jù);結(jié)合南京地鐵百家湖車(chē)站的工程實(shí)踐,對(duì)該工法在地鐵深基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了初步分析和總結(jié),對(duì)施工中遇到孤石和出現(xiàn)滲漏采取有效措施,并介紹了施工中水灰比和鉆進(jìn)速度、注漿泵流量和壓力、空壓機(jī)壓力、攪拌樁制作等關(guān)鍵點(diǎn)的控制,為SMW工法在地鐵車(chē)站深基坑施工的應(yīng)用提供了又一工程實(shí)例。
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