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更新時(shí)間：2025.06.07
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隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，高速鐵路已成為中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)專門化方向。由于高速鐵路對(duì)線型和坡度的特殊要求，隧道已成為高速鐵路越嶺的最優(yōu)方案。圍巖分級(jí)不僅是高速鐵路隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是正確指導(dǎo)設(shè)計(jì)，合理制定施工方案的重要保證，而且是隧道工程投資預(yù)算概算的主要依據(jù)。目前，中國(guó)高速鐵路隧道圍巖分級(jí)仍采用鐵道部2005年頒發(fā)的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003—2005）的分級(jí)方案，它雖然是在大量鐵路隧道坍方調(diào)查基礎(chǔ)上制定的，但事隔多年，巖體力學(xué)和圍巖分級(jí)研究產(chǎn)生了突破行進(jìn)展，特別在地質(zhì)現(xiàn)象的定性描述轉(zhuǎn)化為定量描述以最大限度地減少了人為主觀因素的影響方面有多新成果，圍巖探測(cè)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，這些都為高速鐵路隧道圍巖定量分級(jí)方案的制定創(chuàng)造了條件。
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呂梁山西麓地區(qū)三趾馬紅土地層沉積厚度大、連續(xù)性好、典型剖面多,歷來為三趾馬紅土研究的熱點(diǎn)地區(qū),但有關(guān)其工程地質(zhì)特征及巖土力學(xué)性質(zhì)方面的研究非常薄弱。三趾馬紅土圍巖分級(jí)是山西中南部鐵路通道工程呂梁段隧道建設(shè)面臨的一項(xiàng)工程地質(zhì)新問題。通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)研究及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),研究三趾馬紅土的物理力學(xué)指標(biāo)及強(qiáng)度特性,對(duì)影響三趾馬紅土圍巖穩(wěn)定性的地下水作用、裂隙作用、砂土夾層作用及各因素耦合作用進(jìn)行分析,最后對(duì)三趾馬紅土在均質(zhì)和多因素條件下圍巖分級(jí)進(jìn)行定量化探討。
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鐵路隧道圍巖分級(jí)
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