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在高速客運(yùn)專線上由于客車軸重輕,線路平直,且軌面平順性管理標(biāo)準(zhǔn)高,與鋼軌疲勞相比,鋼軌磨耗顯得比較次要,故可以采用自然硬度非淬火軌,不僅滿足高速運(yùn)行的安全要求,也有利于為保持軌面平順性的打磨作業(yè),且非淬火軌的強(qiáng)度級(jí)別高,可滿足跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中溫度附加力對(duì)鋼軌較高強(qiáng)度的要求。在提速區(qū)段采用III型枕不僅滿足客貨共線的承載要求,由于道床縱、橫向阻力的提高,有利于無(wú)縫線路的穩(wěn)定性;道岔號(hào)碼的選擇主要取決于側(cè)向通過(guò)列車速度;路基寬度及基床厚度的確定直接影響線路的穩(wěn)定情況及工后下沉因素。
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在高速客運(yùn)專線上由于客車軸重輕,線路平直,且軌面平順性管理標(biāo)準(zhǔn)高,與鋼軌疲勞相比,鋼軌磨耗顯得比較次要,故可以采用自然硬度非淬火軌,不僅滿足高速運(yùn)行的安全要求,也有利于為保持軌面平順性的打磨作業(yè),且非淬火軌的強(qiáng)度級(jí)別高,可滿足跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中溫度附加力對(duì)鋼軌較高強(qiáng)度的要求。在提速區(qū)段采用III型枕不僅滿足客貨共線的承載要求,由于道床縱、橫向阻力的提高,有利于無(wú)縫線路的穩(wěn)定性;道岔號(hào)碼的選擇主要取決于側(cè)向通過(guò)列車速度;路基寬度及基床厚度的確定直接影響線路的穩(wěn)定情況及工后下沉因素。
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鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
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