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1 1． 試述色燈信號機的顯示方式及其優(yōu)缺點。 色燈信號機不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號。 3 什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號制度。 我國采用簡易速差制。 原因：隨著我國鐵路提速，四顯示自動閉塞正在逐步推廣，其信號顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強。機車信號顯示方式也正向著速差方式轉變，在復示地面信 號顯示的同時，速差含義日益十富、在這次新標準制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對信號和容許信號？ 列車根據(jù)停車信號停車后， 如不如不另發(fā)出指示不準越過該信號機。 此種停車信號 叫絕對信號。 列車遇到停車信號時， 在特定情況下不準許其停車或停車 2min 后以低速繼續(xù)運行， 此信號叫允許信號。 5．信號機按用途如何分類？ 進站，出站，通過，進路，預告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復示，調車信號 機。 6．哪些信號機應
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信號工程監(jiān)理實施細則 第 1 頁 共 14 頁 一、工程項目概況 二．編制依據(jù) 三．專業(yè)工程特點 新建溫州南至福州（不含）鐵路的信號系統(tǒng)包括調度集中系統(tǒng)（ CTC）、列車 運行控制系統(tǒng)（ TCS）、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（ CIS）和信號設備集中監(jiān)測維護系統(tǒng)四 個部分。布點多、戰(zhàn)線長、工期緊、時速快、標準高、工程質量等級高等特點。 福廈線引入福州樞紐， 并在樟林站與溫福線銜接。 除樟林站為 K5B型計算機 聯(lián)鎖外，其余各站均為 50Hz交流連續(xù)式軌道電路、 6502電氣集中聯(lián)鎖。 福州樞紐到達場、 上行場、下行場和編組場尾部采用計算機聯(lián)鎖設備。其中 上行場、下行場和編組場尾部集中于一個信號樓內控制。 本線引入福州樞紐與福廈線在建工程交叉的樟林站、樟林東駝峰信號改造工 程，已由溫福線在建工程同步實施。 信號系統(tǒng)滿足設計速度 250 km/h、運營速度 200 km/h 的要求。 溫福正線及引入樞紐相
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