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更新時間：2025.06.07
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研究目的：高速鐵路經(jīng)過近幾年的建設(shè),無砟軌道設(shè)計與施工技術(shù)已相對成熟,但無砟軌道設(shè)計可結(jié)合現(xiàn)場施工情況不斷進行優(yōu)化?；诖?本文就成綿樂鐵路無砟軌道的設(shè)計概況,從布板設(shè)計、橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計、岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面介紹其設(shè)計細(xì)節(jié)及注意事項,并結(jié)合現(xiàn)場施工情況提出相關(guān)建議,以期為其他高速鐵路無砟軌道設(shè)計和施工提供參考。研究結(jié)論：（1）橋上扣件選型依據(jù)充分,選型恰當(dāng),梁端及岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,梁縫處扣件間距控制措施可行;（2）無砟軌道設(shè)計應(yīng)注重系統(tǒng)工程的整體性和銜接性,做好細(xì)節(jié)設(shè)計與接口設(shè)計,加強防排水設(shè)計;（3）無砟軌道施工應(yīng)從細(xì)節(jié)控制上體現(xiàn)設(shè)計理念,從原材料控制、過程控制、質(zhì)量控制等方面確保軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量;（4）該研究成果可應(yīng)用于高速鐵路無砟軌道設(shè)計中。
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針對武廣大跨度連續(xù)梁梁端軌道結(jié)構(gòu)進行分析研究，分析了梁端軌道結(jié)構(gòu)作用機理，建立了梁端軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析模型，對武廣客運專線大跨度連續(xù)梁梁端無砟軌道扣件上拔力、軌下墊板壓縮量、鋼軌附加應(yīng)力和梁端軌道板穩(wěn)定性進行了分析檢算。結(jié)果表明，衡陽湘江特大橋、株州湘江特大橋、陸水特大橋和王灌沖特大橋梁端扣件上拔力均超過小阻力扣件扣壓力，株州湘江特大橋最大上拔力超過常阻力扣件扣壓力，衡陽湘江特大橋、陸水特大橋和王灌沖特大橋最大上拔力滿足常阻力扣件要求。武廣客專四座大跨度連續(xù)梁橋的軌下膠墊壓縮量、鋼軌附加應(yīng)力和道床板穩(wěn)定性均滿足要求。
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無砟軌道結(jié)構(gòu)
專題概述
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