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更新時間：2025.06.07
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0引言宿州市北外環(huán)上跨京滬鐵路立交橋工程位于安徽省宿州市,橋長578 m,主橋、引橋雙幅設(shè)計,單幅橋面寬19 m,全橋共18孔6個連續(xù)單元,橋孔布置為:3-(3×30)+3×42+2(3×30)m,上部結(jié)構(gòu)采用先簡支、后連續(xù)的預應(yīng)力混凝土(后張)箱梁結(jié)構(gòu),全橋共有30 m預制箱梁180片,42 m預制箱梁36片。因工程工期緊、任務(wù)重、現(xiàn)場場地狹小、高溫施工,考慮到箱梁預制施工的快慢是影響項目工期的關(guān)鍵因素,為此在預制箱梁模板上采用了技術(shù)革新,將傳統(tǒng)的分離式芯模改為整體抽拉式芯模。通過技術(shù)革新,提高了施工質(zhì)
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橋梁預制空心板箱梁內(nèi)模氣囊充氣芯模使用指導書 一、箱梁內(nèi)模氣囊 由于一些箱梁內(nèi)徑比較小， 鋼模和木模的安裝和拆卸多有不便， 而衡水鑫力箱梁內(nèi)模氣囊預 制的箱形梁具有較大剛度和強大的抗扭性能， 在偏心荷載作用下其整體受力情況比多片主梁 的 T 梁或工字梁有利，可以節(jié)省大量材料；它由于具有較大面積的底板，其頂板和底板可 以布置大量的預應(yīng)力筋， 以承受正負彎矩， 所以在連續(xù)梁橋、 剛架橋等橋梁中經(jīng)常采用箱梁 內(nèi)模氣囊進行預制； 連續(xù)梁橋較簡支梁橋減少了伸縮縫， 改善了行車條件、 提高了行車質(zhì)量。 二、施工工藝 箱梁施工中的缺點是工藝較復雜，如掌握不好預制時箱梁內(nèi)模氣囊的施工工藝，可直接 影響箱梁的外觀， 甚至影響箱梁的整體結(jié)構(gòu)以及受力性能。 其中最重要的工藝就在砼澆筑與 振搗的環(huán)節(jié)。 1.入模 打開成卷的箱梁內(nèi)模氣囊， 用準備好的脫模劑把氣囊多刷幾遍， 就可以用繩索牽引著將氣囊 拉進鋼筋籠內(nèi)，
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