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某型飛機整體壁板設計 【摘要】整體壁板是現(xiàn)代先進飛機的重要結(jié)構(gòu)件， 從整體壁板的結(jié)構(gòu)特點出 發(fā)，介紹了整體壁板的結(jié)構(gòu)形式和分類， 重點闡述了某型飛機整體壁板蒙皮厚度 的計算方法、筋條布置的原則和間距的計算方法， 另外還介紹了整體壁板加工方 法。 【關(guān)鍵詞】整體壁板結(jié)構(gòu)特征；整體壁板設計；整體壁板加工方法 1、引言 隨著飛機性能的不斷提高， 對飛機結(jié)構(gòu)的氣動外形和整體性的要求也越來越 高，而且隨著市場多元化的發(fā)展， 進一步降低制造成本， 使產(chǎn)品更加具有競爭力， 是許多飛機制造廠商面臨的主要問題。 2、整體壁板結(jié)構(gòu)特性 飛機的壁板通常是用蒙皮和縱向、橫向加強零件靠鉚接、膠接、焊接、螺接 等裝配而成。這種裝配式壁板的剛度、強度、密封性都較差。后來，為了減輕結(jié) 構(gòu)重量，逐漸改用整體壁板代替裝配壁板，即壁板的蒙皮、加強凸臺、下陷、筋 條等架構(gòu)要素之間沒有任何機械連接。 作為飛機上最主要的一類零件 —
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通過斷裂力學的方法,應用大型有限元軟件,分析典型加筋機翼整體壁板幾何參數(shù)對止裂特性的影響。對各種參數(shù)下多筋條鋁合金整體加筋壁板,裂紋從斷裂筋條下向兩側(cè)均勻擴展的開裂模式,進行剩余強度的計算。采用遺傳算法對典型加筋整體壁板參數(shù)進行優(yōu)化設計,該計算與設計是根據(jù)中心加強件斷裂的蒙皮雙跨裂紋最大損傷范圍的建議進行的。其能找出滿足裂紋處在雙跨筋條間距以內(nèi)被有效止裂的條件下,使結(jié)構(gòu)重量最輕的參數(shù),為保證剩余強度下進行結(jié)構(gòu)減重設計提供參考。
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