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機(jī)電工程學(xué)院 交通專升本 1304004041 張明 柴油機(jī)在不同的工況下，各主要指標(biāo)是變化的。要找出它們的 變化規(guī)律，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器上進(jìn)行試驗(yàn)， 測(cè)出在不同工況下的數(shù) 據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。 這些曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。 在衡量柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用的特性曲線有負(fù)荷特性曲 線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。 負(fù)荷特性。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)， 其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變 化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。 測(cè)定柴油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)， 是在保持某一轉(zhuǎn) 速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機(jī)的負(fù)荷（如圖 1-13 所示）。柴油機(jī)負(fù)荷越大，每小時(shí)的供油量 G，也越大，燃燒放出的 熱量增多，排氣溫度 Tr 升高。耗油率 ge則反映燃油燃燒的完善程度。 耗油率 ge曲線上點(diǎn) 1是最低值，稱為最低耗油點(diǎn)。如耗油率曲線的 變化較平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)， 能保證有較好的經(jīng)濟(jì)性， 這
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資料 用以表示通風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù) (如風(fēng)量 L、風(fēng)壓 H、功率 N及效率 η )之間關(guān)系的曲線稱為 風(fēng)機(jī)特性曲線或風(fēng)機(jī)性能曲線。為了使用方便，將 H— L曲線、 N— L曲線、 η—L 曲線畫在 同一圖上。下圖為 4—72 No5 離心式通風(fēng)機(jī)在轉(zhuǎn)速 2 900r ／min 時(shí)的特性曲線。 4—72No5離心式通風(fēng)機(jī)特性曲線 在通風(fēng)除塵系統(tǒng)工作的風(fēng)機(jī)， 即使在轉(zhuǎn)速相同時(shí)， 在不同阻力的系統(tǒng)中它 所輸送的風(fēng)量也可能不相同。 系統(tǒng)的阻力小時(shí)， 要求風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓低， 輸送的風(fēng)量 就大；反之，系統(tǒng)阻力大，要求的風(fēng)壓高，輸送的風(fēng)量就小。因此，用一種工況 下的風(fēng)量和風(fēng)壓，來評(píng)定風(fēng)機(jī)的性能是不夠的。例如，風(fēng)壓為 1 000Pa時(shí)，4—7 2No5風(fēng)機(jī)可輸送風(fēng)量 18 000m3／h；但當(dāng)風(fēng)壓增到 3000Pa時(shí)，輸送的風(fēng)量就只 有 1 000m3/h。為了全面評(píng)定風(fēng)機(jī)的性能，就必須了解在各種工況下風(fēng)機(jī)的
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