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廣西真誠工程咨詢有限公司是一家具有工程造價咨詢企業(yè)甲級、工程招標代理機構甲級、政府采購代理機構甲級、工程咨詢、工程監(jiān)理等綜合專業(yè)資質的咨詢機構。公司擁有一批經行業(yè)主管部門認證的具有土建、水電、消防、市政、公路橋梁、水利、園林綠化工程、政府采購、項目前期工作等愛崗敬業(yè)、從事工程咨詢業(yè)務的專業(yè)技術人員,其中國家注冊造價工程師13名,國家注冊監(jiān)理工程師8名,(投資)
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木材船 聲明：該文章轉帖，謝謝原創(chuàng)作者 原木裝載的高風險是業(yè)界所公認的，近年來發(fā)生過多起 原木裝載船舶散架致使甲板原木滑落和船舶沉沒的事故。認 真剖析事故發(fā)生的原因，充分認識原木裝載的風險，并采取 正確有效的防范措施，對原木船裝載有著非常重要的作用。 本人就在原木船上工作的一點體會，從原木船貨艙構造特點 入手，粗淺地談談原木裝載所存在的風險及其防范對策，供 同仁參考，不當及謬誤之處，還望斧正為盼。一．原木船貨 艙構造特點通常原木船貨艙大多由兩個大通艙組成，艙內肋 骨裸露在外，肋骨與肋骨之間配有橫向護板，肋骨與艙底板 的焊接是用三角折板。艙壁與艙底板是垂直結構，沒有坡度 過度，原木裝卸時容易撞擊三角折板致使三角折板脫落。為 了便于原木裝載， 艙口長度較長， 艙蓋都設計為 PONTOON 式艙蓋，艙蓋的開關使用船舶吊桿為動力， 其水密大多由 2-3 層帆布鋪蓋來解決。 二．原木船裝載風險分析
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