對某重型低平板車的驅動橋殼進行有限元模態(tài)分析,得到該橋殼前6階固有頻率和振型,為驅動橋殼的改進設計提供了一定的參考依據,同時為進一步深入研究該結構的振動機理及疲勞分析提供了理論依據。

利用參數化設計思想,在分析平板車車架結構特點和選擇適當參數的基礎上,運用ugopengrip語言編寫源程序,實現車架參數化并進行了運用。

運用ansys有限元分析軟件,對液壓平板車的車架和液壓懸架在加載200t工況下進行靜力分析研究。并在加載120t、160t、200t三種工況下,對車架和液壓懸架進行靜態(tài)應力試驗,通過試驗驗證有限元計算模型及其理論計算結果的正確性,表明液壓平板車的主要受力部件強度達到了設計要求。

江蘇廣成船舶配套工程有限公司自主研發(fā)、設計、制造的100噸gys液壓平板車日前順利完成調試。其各項技術指標均達到設計要求，性能達到目前國際同類產品的先進水平。目前，該公司已擁有設計、制造100．500噸系列gys液壓平板車的能力，具備了形成產品系列的條件

輕輕按動開關,一輛深潛式重型液壓平板車下潛水中,50min后,一艘5000噸級的船舶就被穩(wěn)穩(wěn)當當拉上岸,安放到指定位置落墩。6月26日,在溫嶺市松門鎮(zhèn)松北浙江合興船廠,該廠發(fā)明的深潛式重型液壓平板車,新鮮出爐。這個由浙江合興船廠負責人陳存裕為首,5名船廠工程師參與研制的深潛式重型液壓平板車目前已

平板車平板車

價值工程 0引言 車架作為半掛車的關鍵部件，其結構必須有足夠的靜強度和剛 度來達到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時還應有合理的動態(tài) 特性來達到控制振動與噪聲的目的。在車架結構設計中，如果只考 慮結構的靜強度和剛度，很可能會在設計過程中造成車架局部結構 的不合理，而導致半掛車在運行中產生共振，產生噪聲。模態(tài)分析作 為動態(tài)分析的基礎，是動態(tài)分析的重要內容。對車架進行模態(tài)分析 以掌握車架對激振力的響應，從而對車架設計方案的動態(tài)特性進行 評價己經成為半掛車車架設計過程中必要的工作。 1車架的模態(tài)分析 1.1建模cxq9190型半掛車的車架主要是邊梁式結構，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規(guī)則的分部著許多的電線安裝孔和加強塊。車架結構復雜，但是根 據圣維南原理，模型的局部細小變化和改動并不影響模型總的分析 結果，因此建立車架

為了使車架的固有頻率遠離激振頻率的范圍,提高車架的強度及其抗疲勞強度,運用模態(tài)分析方法對車架進行有限元模態(tài)分析,結果表明,在符合車架設計的基本條件下,其動態(tài)特性基本滿足要求。車架模態(tài)分析結果為車架結構性能的進一步優(yōu)化和設計提供了理論依據。

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運輸設備及物料的運輸工具。 平板車的結構形式為無車廂的敞開式平板車架的運輸車輛。平板式的車架兩端 各設有緩沖器和連接裝置，通過機車、絞車及卷揚機的牽引，由行走機構拖動整個 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數下使用及懸掛牽引運輸車輛的節(jié)數以保證行駛車輛的安全運輸。 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通 過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提 升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

設計了一種超大型液壓支架配套運輸平板車,通過與普通平板車對比后發(fā)現,此種配套運輸平板車克服了普通平板車在彎曲半徑小且?guī)в休^大坡度的巷道運輸設備時出現的易翻車或出軌等缺點,詳細設計了其行走轉向機構并進行了實踐研究,結果表明設計的行走轉向機構安全可靠。

在綜采工作面安裝與拆除過程中,轉運液壓支架是一項耗時長、風險高、專業(yè)性很強的工作。目前井下普遍使用平板車來整體轉運液壓支架。在液壓支架的運輸過程中,有時會遇到平板車出故障,快速處理故障從而提高運輸效率是必須面對的實際問題。介紹了井下運輸綜采液壓支架過程中一種水平移動液壓支架更換平板車的方法及注意事項。

介紹輕型放頂煤液壓支架(下文簡稱輕放支架)配套平板車的設計過程及輕放支架在煤礦地面、井下的運輸過程。

主要內容是根據實際的需要進行液壓轉向盤的設計,該轉向盤用于重型特種運輸車輛在進行大型超長貨物轉彎的情況,當前轉盤轉向時后轉盤也必須隨之轉向,且角度關系要對應,由于貨物重量很大、尺寸很長,普通機械齒輪轉盤很難實現這樣的長跨度轉向。對于液壓轉向盤,提出了如下設計方案,運用pro/e、matlab等設計計算軟件對轉向盤的機構進行了三維建模,運動仿真、動力學分析以及液壓缸的計算選型,同時對其進行了優(yōu)化設計,論證了設計方案的可行性和可靠性。

重型平板拖車圖文講解,平板車

邊梁式車架的模態(tài)分析和焊接優(yōu)化

基于ANSYSWorkbench的電源車骨架模態(tài)分析

以某礦用防爆膠輪車車架為研究對象,根據膠輪車的行駛工況和承載特點。采用有限元分析方法對車架進行自由模態(tài)和約束模態(tài)分析,獲得車架模態(tài)參數,將分析結果與發(fā)動機及路面激勵進行了比較分析,結果表明整個車架滿足動態(tài)特性的條件,確定膠輪車不會共振,為實際試驗提供了參考和依據。

平板拖車是一種常用的運輸設備,整車設計的重點是車架主梁的設計計算。根據多年設計生產經驗,簡化主梁設計計算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設計主要值,根據計算結果選取槽鋼型號等;抗彎截面模量w_z計算需參考平板拖車的使用工況。

超低軌道運輸平板車結構設計 新鄉(xiāng)市百分百機電有限公司:低壓無纜軌道平板車、kpc、kpj、kpt、kpx、kpdx系列電動 平車、電動平板車、電平車、動力平板車。 工作原理 電纜卷筒安裝在平車的下方，通過平車的運行來實現電纜線收放，將380v電纜線直接 引入平車電氣控制系統(tǒng)，然后給平車交流電機提供動力控制平車運行。 選型參考 電纜卷筒供電電動平車操作系統(tǒng)為低壓36v電源控制，由于機構簡單，成本也較低， 是車間過跨較常見的軌道平車，對于運行距離可超過50米，需要增加排線器來輔助卷線， 最大運行距離可滿足200米。 詳細部件描述 電纜卷筒 1、電纜卷筒采用磁力耦合型 2、電纜卷筒具有排線功能 3、整車運行速度和電纜卷筒同步 4、電纜卷筒與車輪傳動 5、電纜卷筒結構簡單 6、電纜卷筒使用壽命長 優(yōu)勢 kpj系列電動平板車可實現任意噸位，工作強度不受限制，可實現中間供電或兩端

為提高高溫鐵水運輸的安全性,利用msceasy5對180t平板車的液壓調平系統(tǒng)進行仿真.在仿真結果的指導下對其液壓調平系統(tǒng)的設計參數進行評價和改進.改進后的仿真結果表明,液壓調平系統(tǒng)的快速響應性和動態(tài)跟蹤能力得到很大改善.

港口全掛式平板車的改進設計

全掛式平板車是港口短途水平運輸的重要工具。目前平板車使用中因存在著一些問題,如無緩沖裝置、板面尺寸不合理而造成運輸效益低、運輸途中易掉包等問題,因此,文章就如何進行改進并設計出一種較為實用的加長平板車作了相關論述。