沖擊壓實技術在上海浦東機場跑道淺層地基處理中的試驗應用——總結了上海浦東機場二期色行區(qū)3種不同組合的沖擊碾壓試驗——沖擊碾壓聯(lián)合高真空排水、沖擊碾壓聯(lián)合塑料排水板、沖擊碾壓，試驗結果表明，沖擊碾壓聯(lián)合高真守排水方法壓實效果最為顯著，并在二期飛...

浦東機場航站樓信息 虹橋機場航站樓信息

結合上海浦東機場第二跑道中的成功經(jīng)驗,針對水泥混凝土道面板每一道施工工序,就如何避免混凝土道面板平整度超標、收縮裂縫、表面處理不均勻、部分強度不足等質(zhì)量通病作了初步探討,總結出了一套對控制混凝土道面質(zhì)量通病行之有效的方法,對解決混凝土道面板質(zhì)量通病有一定借鑒意義。

11月19日至21日，由規(guī)劃設計總院編制的《上海浦東國際場三期擴建工程項目申請報告》順利通過評估。評估會期間，專家組在項目組成員的陪同下踏勘了現(xiàn)場，并聽取了規(guī)劃設計總院有關代表對浦東機場三期擴建工程相關情況的匯報，充分肯定了浦東機場三期擴建工程的各項前期工作。

上海浦東國際機場三期擴建衛(wèi)星廳工程,不僅建設體量大、任務重,而且與周邊的在建工程和運行區(qū)域關系密切。做好工程的界面管理工作,既是工程實施策劃的一項重要內(nèi)容,又是理清管理責任、避免管理盲區(qū)的一個重要舉措。通過階段性回顧,對衛(wèi)星廳工程實施過程各階段界面進行梳理,為今后類似復雜條件下的機場改擴建工程界面研究與管理提供參考與借鑒。

上海浦東機場vvip貴賓接待處精裝修工程通過制訂應急方案和開展充分的市場調(diào)查,有效地規(guī)避了進口材料的風險;同時在施工過程中采用現(xiàn)場放樣定位、六面體放線、現(xiàn)場制模預拼、制訂安裝順序等措施來控制工程的精確度,有效地滿足了設計要求;同時工程中大膽使用大尺寸、造型復雜的鋁制檢修口,并且進行工廠開凹槽、加背筋處理,達到了縮短工期和控制變形的效果;工程將蜂窩鋁板吊頂和天然木皮結合使用,既滿足承載力要求,也達到了外觀設計要求,對國內(nèi)裝飾工程有指導實踐作用。

對上海浦東國際機場二期擴建工程總進度綱要的編制進行了系統(tǒng)的、全面的分析和總結,闡明了總進度綱要編制的指導思想、工作分解結構的定義、進度計劃實現(xiàn)的基礎工作、主要階段目標及關鍵性控制節(jié)點確定等的邏輯過程、目的和結果,提出了進度動態(tài)控制思想,為二期擴建工程總進度目標的控制和實現(xiàn)提供了科學的、可靠的依據(jù)。

上海浦東國際機場二期航站樓所采用的門控五金產(chǎn)品符合國際上最高等級的ansi標準,代表了全球最高標準的五金應用水平。整個浦東機場的所有門控五金產(chǎn)品由多麥克司doormax品牌全線提供,所選用的五金產(chǎn)品及方案具備顯著的整體性、高標準及人性化三大特點。

上海浦東機場vvip貴賓接待處精裝修工程通過制訂應急方案和開展充分的市場調(diào)查,有效地規(guī)避了進口材料的風險;同時在施工過程中采用現(xiàn)場放樣定位、六面體放線、現(xiàn)場制模預拼、制訂安裝順序等措施來控制工程的精確度,有效地滿足了設計要求;同時工程中大膽使用大尺寸、造型復雜的鋁制檢修口,并且進行工廠開凹槽、加背筋處理,達到了縮短工期和控制變形的效果;工程將蜂窩鋁板吊頂和天然木皮結合使用,既滿足承載力要求,也達到了外觀設計要求,對國內(nèi)裝飾工程有指導實踐作用。

預計到2019年浦東機場三期竣工投用時,這一工程將使浦東國際機場保障的年旅客吞吐能力從4200萬人次增長到8000萬人次。2015年12月29日,上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的浦東機場三期擴建工程全面開工。浦東機場三期共包含航站樓綜合體、2條下穿通道、旅客捷運系統(tǒng)、停車庫等近20項工程,其中圍繞航站樓主樓運行的配套候機樓衛(wèi)星廳作為項目主體,尤為收到關注,多適用于中轉旅客多的

上海浦東國際機場位于上海浦東新區(qū)東南端，瀕臨東海，占地面積32km^2，距市中心30km。浦東國際機場一期航站樓建筑面積28m^2，由主樓和候機樓長廊兩大部分組成，設計容量為年旅客吞吐量2000萬人次，出港設計高峰時段旅客吞吐量為每小時7120人次。

在上海浦東機場a380機庫大門工程中,通過對大型鋼結構機庫大門吊裝技術的研究與應用,在現(xiàn)場施工過程中取得了良好的效果,也使我國機庫大門領域施工技術有所突破,同時為類似鋼結構機庫大門施工技術的發(fā)展與進步起到推動作用。

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結合上海浦東國際機場一期航站樓工程建設與管理實踐,介紹公共建筑大型金屬屋面系統(tǒng)正常使用的注意事項、日常維修保養(yǎng)方法、屋面系統(tǒng)局部構件更換技術以及屋面合理使用壽命的診斷方法。

上海浦東國際機場波音機庫屋面鋼結構網(wǎng)架面積自重較大,采用了\"地面散件組成,整體提升高空補缺\"的施工方案,而施工過程中如何保證整體提升網(wǎng)架安全是最大難點。介紹了工程實施中采取的技術措施,實踐證明,在保證工程質(zhì)量和安全的前提下,縮短了工期,降低了成本。

近年來我國不斷引進財務共享服務中心理念,構建多元化產(chǎn)業(yè)的財務共享服務中心,促進企業(yè)長遠發(fā)展。本文以上海浦東機場為研究對象,對財務管理模式作進一步的研究,通過浦東機場財務組織架構設計與選擇以及組織架構責任主體之間的職能劃分,完善財務共享中心的建設,并通過對財務共享中心服務范圍的劃分,明確財務共享模式下的業(yè)務流程設計的原則,促進浦東機場財務管理的創(chuàng)新。

上海浦東國際機場二期飛行區(qū)地下聯(lián)絡通道工程,采用了三軸水泥土攪拌樁進行地基處理的方式。介紹了施工工藝及質(zhì)量控制標準,通過三維有限元數(shù)值計算對施工階段以及工后沉降進行分析并結合現(xiàn)場實測,驗證了三軸水泥土攪拌樁地基加固的效果。

上海浦東國際機場波音機庫屋面鋼結構網(wǎng)架面積自重較大。采用了“地面散件組成，整體提升高空補缺”的施工方案，而施工過程中如何保證整體提升網(wǎng)架安全是最大難點。介紹了工程實施中采取的技術措施，實踐證明，在保證工程腐量和安全的前提下，縮短了工期，降低了成本。

上海浦東機場t2航站樓為一大跨空間鋼結構,該結構體系復雜、規(guī)模大、構件形式新穎奇異、節(jié)點連接方式獨特,理論分析、設計計算和連接構造難度均較大。對該結構體系的整體穩(wěn)定性態(tài)進行了深入的分析,獲得了該大跨結構在不同工況下的非線性整體穩(wěn)定性態(tài)、失穩(wěn)特征和穩(wěn)定極限承載力,為該工程優(yōu)化設計提供合理建議和可靠的設計驗算數(shù)據(jù),為類似大跨空間鋼結構非線性分析提供了參考。

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本文針對上海浦東國際機場西貨區(qū)雨污水泵站工程地下水位高,地質(zhì)條件差,天然基礎承載力偏小,覺井施工時又受周圍環(huán)境條件限制等情況,采取沉井施工受力計算和沉井施工方法,較好地解決了問題,并為今后類似工程積累了經(jīng)驗。

上海浦東國際機場某場地準備合同——一、工程概況　　　　工程名稱：***有限公司上海浦東國際機場***　　工程地點：上海浦東國際機場機務維修區(qū)w2、w3地塊　　工程內(nèi)容：飛機改裝維修機庫及附屬設施的建設　　　　建筑面積：73758平方米?！　　　《?..