上海崇明越江通道主橋施工測量技術(shù)總結(jié) 中港第二航務(wù)工程局、上海城建集團(tuán)聯(lián)合體1 上海長江大橋主橋施工測量技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 崇明越江通道主橋工程為雙塔獨柱雙索面斜拉橋，跨徑組合 92+258+730+258+92=1430m。工程樁號k14+558m~k15+988m。整個工程位于 崇明島和長興島之間的長江中，距離兩岸大堤測量控制點約5km，橋位處于長江 入?？冢Ｄ觑L(fēng)浪較大，測量條件差。橋梁設(shè)計中心線為直線，兩側(cè)對稱布置 2.5%的縱坡，中間以半徑15000m的圓曲線連接。 二、采用的施工測量坐標(biāo)系 1、平面坐標(biāo)系統(tǒng) 設(shè)計采用上海城市坐標(biāo)系。為了施工上的方便與直觀，具體施工中采用了主 橋橋軸坐標(biāo)系，用于施工放樣和資料報驗。 2、高程系統(tǒng) 采用吳凇高程系 三、采用主要儀器設(shè)備 四、控制網(wǎng)的建立和維護(hù) 控制網(wǎng)建立和維護(hù)

上海長江大橋橋墩沖刷坑深度研究——在對長江口北港水沙條件以及河勢進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用局部三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型2種手段預(yù)測上海長江大橋橋墩沖刷坑的最大沖刷深度，三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型的邊界條件由大范圍的長江口二維水流...

上海長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個索面23對(全橋另有4對0號索),全橋共192根。介紹超長、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術(shù)。

組合結(jié)構(gòu)橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點、彌補各自缺點,使結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、維修更趨合理并具有全壽命經(jīng)濟(jì)性,未來必將成為中國橋梁建設(shè)重要組成部分。就此著重介紹上海長江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計與施工技術(shù)特點。

上海長江大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計——上海長江大橋包括主、輔通航孔橋和非通航孔橋3大部分，介紹各部分橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，對下部結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行闡述。

上海長江大橋主通航孔橋采用導(dǎo)向架、套箱與圍堰結(jié)合、透水模板布、索塔爬架內(nèi)設(shè)置密閉圍擋和噴霧系統(tǒng)、承插式臨時墩、防退扭千斤頂?shù)燃夹g(shù)措施,成功解決了長江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

上海長江大橋根據(jù)工程結(jié)構(gòu)采用多種瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)形式,并根據(jù)橋梁基面的不同采用不同的防水粘結(jié)層。經(jīng)過精心設(shè)計和施工,大橋瀝青鋪裝達(dá)到預(yù)計的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

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上海長江大橋主橋墩特大型鋼吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重達(dá)1500t,采用施工套箱與防撞體相結(jié)合的設(shè)計理念和整體制作、滑道下水、遠(yuǎn)距離浮運和雙浮吊抬吊就位的施工方案。介紹該鋼吊箱的施工思路及關(guān)鍵技術(shù)。

為了加強橋頭路基的穩(wěn)定性和可靠性,結(jié)合橋頭路基水毀的原因及處理措施進(jìn)行研討和分析,首先總結(jié)出橋頭水毀的類型,并對其水毀原因進(jìn)行分析,找出了橋頭路基在防護(hù)與加固措施方面存在的問題,最后提出對橋頭路基進(jìn)行有針對性的防護(hù)措施,以供同行參考.

為了加強橋頭路基的穩(wěn)定性和可靠性,結(jié)合橋頭路基水毀的原因及處理措施進(jìn)行研討和分析,首先總結(jié)出橋頭水毀的類型,并對其水毀原因進(jìn)行分析,找出了橋頭路基在防護(hù)與加固措施方面存在的問題,最后提出對橋頭路基進(jìn)行有針對性的防護(hù)措施,以供同行參考。

經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應(yīng)用研究——橋頭跳車問題不但對行車安全和速度造成危害，而且會嚴(yán)重影響車輛及橋梁的使用壽命，因此橋頭路基的質(zhì)量要求較高。本文就經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應(yīng)用及注意事項進(jìn)行探討。

上海長江大橋 斜拉索安裝施工 技 術(shù) 方 案 編制： 審核： 斜拉索安裝施工技術(shù)方案 1 目錄 第一章概述............................................................................................................................1 一、概況.............................................................................................................................1 二、氣象條件.........................................................................

上海長江大橋預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工要點——上海長江大橋位于長江入?？冢L16．571km。工程建設(shè)中大量采用了預(yù)制拼裝技術(shù)，實現(xiàn)了高效、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保的目標(biāo)。著重介紹了整孔預(yù)制吊裝大跨度組合箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土梁、預(yù)制吊裝...

總第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海長江大橋塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司武漢430050) 摘要結(jié)合上海長江大橋塔柱混凝土特點,從海工混凝土配合比的設(shè)計、混凝土性能分析及施 工的動態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質(zhì)量保障措施。 關(guān)鍵詞高塔海工混凝土配合比設(shè)計海工混凝土泵送海工混凝土養(yǎng)護(hù)施工動態(tài)控制 上海長江大橋位于長江入海口的淡水與咸水 交互區(qū),地形、地貌情況特殊,江面開闊,水文條件 復(fù)雜,大橋工程受臺風(fēng)和季風(fēng)、水流

上海長江大橋工程鋼套箱施工工藝 1.2自然條件 擬建橋址場區(qū)地貌類型陸域和近岸處為河口、砂咀、砂島和 沙灘地貌，水域為河床、江心暗砂地貌。 北港水域江底呈現(xiàn)南北兩個水道。南水道寬約4.2公里，呈 寬狀“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度約3～4m;北 水道寬約800m，最大水深約16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡鎮(zhèn)） 實測最高潮位:5.67m(81.9.1) 實測最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累計頻率10%潮位:4.10m 低潮累計頻率90%潮位:0.52m ⑵潮流 橋區(qū)漲潮平均流向穩(wěn)定在294°～314°之間，流速在0.3～ 0.88m/s之間，漲急流向基本穩(wěn)定在297°～324°之間，流速在 0.54～1.86m/s之間；落潮平均流向基本

為了夜間船只通航安全,在橋梁通航孔的輔墩上安裝泛光燈平臺。該文通過上海長江大橋工程施工實踐,介紹了安裝方案選擇過程,以及平衡架施工過程的安全技術(shù)管理,可為今后同類型工程施工提供相應(yīng)的參考。

·!"· 橋頭路基填筑的設(shè)計與施工 造成橋頭跳車的因素比較多，有設(shè)計問題，也有施工 問題，但是主要的是路基壓實度不足造成的差異沉降問 題?，F(xiàn)僅從路基設(shè)計方面與施工方面討論具體措施。 一、設(shè)計方面 #一$首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實度 原地面壓實度不應(yīng)小于"%&，下路堤壓實度不應(yīng)小 于’(&；上路堤壓實度不應(yīng)小于’!&，路床部分壓實度 不應(yīng)小于’%&。 #二$選好填料 在橋臺以外臺背后%)*(+范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程力學(xué)性 質(zhì)良好的土,如砂性土、砂礫土等。這些土滲水性好無孔 隙水壓、抗壓強度高,易壓實,且有效地排除土中的自由 水。有些地區(qū)采用了輕質(zhì)材料,如粉煤灰、水淬渣等,這些 材料質(zhì)輕，對地基作用小，且排水性能好,使用效果也很 好。也有的地區(qū)常采用石灰土回填,使整個臺背填土形成 板體結(jié)構(gòu),使橋臺填土強度提高,土壓力減輕。近年來,還 有采用

eps輕質(zhì)材料是一種穩(wěn)定性高、質(zhì)地輕、性能穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)填料,在軟弱地基中應(yīng)用廣泛。在公路工程施工過程中,橋頭路基不均勻沉降會對工程質(zhì)量以及工程的安全運營造成比較大的影響,利用eps輕質(zhì)填料可以減小沉降,保證公路質(zhì)量?；诖?文章對eps輕質(zhì)填料在橋頭路基施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

堆載預(yù)壓是提高地基承載力的一種有效方法。通過實例分析,深入闡述堆載預(yù)壓在高速公路小型結(jié)構(gòu)物及橋頭兩側(cè)應(yīng)用的計算方法、質(zhì)量控制要點,有利于該方法的推廣應(yīng)用。

淺談公路橋頭路基工程的處理——文章從施工方法和結(jié)構(gòu)體系上對公路橋頭路基工程的處理進(jìn)行探討，并提出公路橋頭路基工程的處理措施，特別對軟弱地基上的橋頭路基工程處理提出方案，以減少因橋頭路基工程處理不當(dāng)而造成的橋頭跳車病害。

眾所周知,橋頭跳車問題對行車安全有嚴(yán)重的影響,本文淺析引起公路橋頭路基沉降的主要影響因素,根據(jù)當(dāng)前橋頭跳車的特征并結(jié)合在施工過程中的實踐,提出5種預(yù)防措施,針對各種預(yù)防措施進(jìn)行闡述,認(rèn)真總結(jié)各種預(yù)防措施的優(yōu)點和缺點,便于在工程實際應(yīng)用中能夠因地制宜使用。