1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標準，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應符合相關(guān)標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關(guān)規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無碴軌道施工質(zhì)量驗收細則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細則是根據(jù)博格公司施工方案及設(shè)計要求，為保證ⅱ 型板鋪設(shè)質(zhì)量符合設(shè)計要求而進行編制。 本暫行細則是依據(jù)博格公司施工方案要求，結(jié)合工藝流程 特點，按照―依據(jù)科學、方法恰當、標準合理、內(nèi)容適合、質(zhì)量 可控、職責明確‖的原則組織編制。本細則具有以下特點： 1.突出了施工工序質(zhì)量及關(guān)鍵工序核查要求； 2.強調(diào)了施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的使用安全和功能，滿 足設(shè)計要求的

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標準，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應符合相關(guān)標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關(guān)規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)應真實可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標準，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應符合相關(guān)標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關(guān)規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經(jīng)歷為指導，對crts-ⅱ型板式無碴軌道系統(tǒng)中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內(nèi)容、控制點和指標等，從現(xiàn)場監(jiān)理對底座板施工質(zhì)量控制的內(nèi)容方面進行了總結(jié)。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設(shè)計引進了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設(shè)計引進了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計時速350km/h的客運專線,是我國鐵路跨越式發(fā)展的標志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運會工程。工程建設(shè)要求實現(xiàn)\"三個一流\"《一流的施

詳細介紹了根據(jù)軌道檢測車的檢測數(shù)據(jù)和波形圖進行線路動態(tài)調(diào)整的施工技術(shù),并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質(zhì)量控制要點以及如何提高線路精確調(diào)整的施工效率提出一些建議。

結(jié)合京滬高鐵無碴軌道底座板工程實際，闡述了底座板施工的工藝流程，并從滑動層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工技術(shù)，以期摸索一套切實可行的無碴軌道底座板施工方法。

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預應力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟合理。 三、適用范圍 適

crtsⅱ板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結(jié)構(gòu),具有穩(wěn)定性好、適應性強、維修工作量小、使用壽命長等優(yōu)點。結(jié)合石家莊——武漢客運專線無碴軌道的施工要求,對某鐵路橋梁段crtsⅱ板式無碴軌道的施工技術(shù),施工方法等進行了技術(shù)總結(jié),以期為同類工程提供借鑒和參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術(shù)是借鑒德國博格公司無砟軌道技術(shù)并在此基礎(chǔ)上形成的擁完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結(jié)構(gòu)和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術(shù),從支承層施工工藝和現(xiàn)場施工組織等方面進行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

1前言 板式無碴軌道大體上可以分為日本板和德國板兩類，此次研究的對象主要參 照日本板。日本無碴軌道技術(shù)以新干線板式無碴軌道結(jié)構(gòu)為代表，具有無碴軌道 的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點，可顯著減少 線路的維修工作量。 日本板式無碴軌道已有成熟的技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗，其鋪設(shè)范圍已從橋 梁、隧道發(fā)展到土質(zhì)路基和道岔區(qū)，其定型的無碴軌道包括適用于高架橋和隧道 的a型板式無碴軌道、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的ra型板式無碴軌 道和特殊減振區(qū)段用的防振g型軌道板等。與德國博格板式無碴軌道相比，日 本板式無碴軌道在基礎(chǔ)上設(shè)置了凸型擋臺。凸型擋臺與基礎(chǔ)混凝土板一起建造， 依靠凸型擋臺對軌道板進行定位，施工更為方便。日本板式無碴軌道用的軌道板， 沒有在工廠內(nèi)機械磨削的工序，制造相對簡單。 2施工準備 2.1施工調(diào)查 施工前，應對以下內(nèi)容進行調(diào)查并加以落實：

1 《crtsⅱ型軌道板施工質(zhì)量驗標》 編寫報告 《crtsⅱ型軌道板施工質(zhì)量驗收標準》以當前部頒有效的各項設(shè)計、 施工標準以及京津城際、武廣客專的設(shè)計為編制依據(jù)，以京津城際、武 廣客專的crtsⅱ型軌道板施工經(jīng)驗為主要參考，吸納國內(nèi)、外的成熟經(jīng) 驗進行編寫。 本標準仍然按照現(xiàn)有部頒的專業(yè)驗收標準格式，分總則、術(shù)語、基 本規(guī)定、crtsⅱ型軌道板制造、橋上混凝土底座、路基上支承層、隧道 內(nèi)混凝土底座（支承層）、軌道板安裝、板式道岔軌道板、無砟軌道測量 及變形評估、無砟軌道單位工程綜合質(zhì)量評定等共計11章進行編寫。 本標準將主要適用于我國境內(nèi)時速250公里及以上的crtsⅱ型板式 無砟軌道的施工質(zhì)量驗收。 本標準由中鐵二局主編，中鐵六局參編。 編寫組由以下人員組成： 中鐵二局胡建（局副總工程師、教高、主編） 中鐵六局李小和（局副總工程師

系統(tǒng)介紹《高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準》編制概況、編制原則、編制內(nèi)容及其重要問題的處理，陳述高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工過程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵和使用過程中需要注意的問題。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，無碴軌道在我國鐵路網(wǎng)中的作用越來越重要，為了不斷提升我國的無碴軌道技術(shù)，我國研發(fā)并鋪設(shè)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無碴軌道。主要介紹了crtsⅲ型板式元碴軌道板的結(jié)構(gòu)特點，軌道板先張法和后張法制造工藝，曲線地段軌道板承軌臺調(diào)整原則，以及軌道板鋪設(shè)施工工藝。對于crtsⅲ型板式無碴軌道板的現(xiàn)場制造及鋪設(shè)施工具有重要的理論指導價值。

介紹客運專線板式無碴軌道的結(jié)構(gòu)組成、施工工藝及造價分析,以期為同類工程積累施工造價資料。

本文結(jié)合某客運專線無碴軌道試驗段的施工,從下部基礎(chǔ)評估、施工測量、底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)及精確調(diào)整、ca砂漿研制及灌注施工、凸形擋臺周圍樹脂灌注、充填式墊板施工等方面,介紹了板式無碴軌道施工技術(shù)。該施工技術(shù)科學合理、經(jīng)濟、實用,對單元板式無碴軌道的施工具有較好的指導作用。

-1- ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 中鐵十七局集團第一工程有限公司 侯鵬楊社庭 1.前言 ⅱ型板式軌道是引進德國博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過消化、吸收、改進和創(chuàng)新 而形成的一種先進的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應用于客運專線和高速鐵路。中鐵十七 局集團在京津城際軌道交通工程施工中，通過學習應運該項技術(shù)，并在施工中消 化、吸收和改進創(chuàng)新，形成了一套完整的全新的施工技術(shù)，現(xiàn)就ⅱ型無碴軌道板 式結(jié)構(gòu)中的混凝土底座板施工工藝，總結(jié)形成工法，以便推廣應用。 2.工法特點 該工法通過消化吸收國外先進技術(shù)，結(jié)合京津城際軌道交通工程長大橋梁工 程實際，進行改進創(chuàng)新，逐步形成了具有中國特色的技術(shù)工藝。 2.1技術(shù)先進，實用性強，能夠保證板式軌道的工程質(zhì)量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術(shù)難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國內(nèi)的技術(shù)裝備、施工水平相

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經(jīng)過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設(shè)臵的一個臨時構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁