針對(duì)鄭萬(wàn)鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過(guò)程中質(zhì)量卡控重/難點(diǎn)等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機(jī)理；從配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)質(zhì)量控制,施工過(guò)程中混凝土的生產(chǎn)、檢測(cè)、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護(hù)等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類(lèi)工程施工提供借鑒。

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線(xiàn)、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，對(duì)道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿(mǎn)足目前雙塊式無(wú)砟軌道施工的需要，可為今后類(lèi)似工程施工提供參考。

根據(jù)武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)實(shí)際需要,從德國(guó)引入雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過(guò)分析該套系統(tǒng)的特點(diǎn),從實(shí)踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過(guò)適當(dāng)優(yōu)化的無(wú)砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

成渝客專(zhuān)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對(duì)措施 魏登科 摘要：當(dāng)前我國(guó)正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實(shí)際，通過(guò)實(shí)地統(tǒng)計(jì)調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見(jiàn)裂紋 的修補(bǔ)措施。以期能夠降低混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)道床板耐久性，提高列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對(duì)措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)正線(xiàn)一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行設(shè)計(jì)，正線(xiàn)鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。本標(biāo)段dk156+854.2～dk187+824.65線(xiàn)路長(zhǎng)度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施——該資料為雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前我國(guó)正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速...

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)條件的改變,新型crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道在高速鐵路上的使用,提高了軌道的穩(wěn)定性、平順性、大幅度減少維修工作量。本文介紹了雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成,并對(duì)其施工質(zhì)量控制作了介紹。

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道是當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專(zhuān)工程橋梁地段無(wú)砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

新建鐵路段***標(biāo) 新建** ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人： 審批人： 簽發(fā)日期：2011年04月20日 ***標(biāo)項(xiàng)目部 ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則...........................................1 一、編制依據(jù).................................................................1 二、工程概況、工程技術(shù)指標(biāo)...................................................2 三、cpⅲ網(wǎng)布設(shè)與測(cè)量定位監(jiān)理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

結(jié)合合福鐵路客專(zhuān)閩贛段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類(lèi)似工程提供借鑒。

以宜萬(wàn)鐵路白云山隧道ⅰ線(xiàn)雙塊式無(wú)砟軌道為例，從絕緣電阻測(cè)試目的、測(cè)試方法、影響因素等來(lái)分析、總結(jié)控制雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路白云山隧道雙塊式無(wú)砟軌道道床板絕緣電阻測(cè)試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

以宜萬(wàn)鐵路白云山隧道ⅰ線(xiàn)雙塊式無(wú)砟軌道為例，從絕緣電阻測(cè)試目的、測(cè)試方法、影響因素等來(lái)分析、總結(jié)控制雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路白云山隧道雙塊式無(wú)砟軌道道床板絕緣電阻測(cè)試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù)——該資料為crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù)太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝。榆次至...

為了解決蘭新線(xiàn)大溫差等惡劣條件對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響,為雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),建立了溫度荷載作用下的軌道結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算模型,分析了溫度梯度、結(jié)構(gòu)整體升降溫對(duì)道床板以及凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明,在溫度影響較大的地區(qū),道床板結(jié)構(gòu)單元化可以有效地減少其內(nèi)部應(yīng)力,保證結(jié)構(gòu)的受力合理;單元式道床板與支承層之間直接鋪設(shè)土工布時(shí),在溫度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翹曲不易控制;合理設(shè)置的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)可以有效地限制單元式道床板結(jié)構(gòu)的縱橫向位移,并能夠適應(yīng)其受力變形特性。

單元雙塊式無(wú)砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會(huì)產(chǎn)生翹曲變形,可能對(duì)軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車(chē)安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無(wú)砟軌道計(jì)算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對(duì)軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車(chē)安全,需采取措施進(jìn)行控制;而在負(fù)溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類(lèi)號(hào)：tu528.37獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對(duì)對(duì)高速鐵路crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土易 開(kāi)裂的成因，通過(guò)對(duì)實(shí)體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無(wú)砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對(duì)今后客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對(duì)措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

從無(wú)砟軌道的施工情況入手,分析無(wú)砟crtsⅰ軌道道床板混凝土開(kāi)裂的原因及裂縫的存在形式,從道床板混凝土配合比前期選配、原材料選擇、現(xiàn)場(chǎng)施工及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)提出減少道床板混凝土開(kāi)裂的方法。

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工的工藝、進(jìn)度等方面存在的問(wèn)題做以交流探討,提高無(wú)砟軌道道床施工管理水平。

無(wú)砟軌道道床板施工技術(shù)控制要點(diǎn) 1、中間層施工。在鋪設(shè)土工布時(shí)，用3米長(zhǎng)的鋁合金靠尺作為刮平工具， 保證土工布鋪設(shè)平整無(wú)空鼓。 2、道床板鋼筋綁扎。為保證底部鋼筋間距滿(mǎn)足要求，將每段底層鋼筋的位 置用墨線(xiàn)彈出，然后再進(jìn)行底層鋼筋的綁扎。進(jìn)行頂層鋼筋綁扎過(guò)程中，要做好 做細(xì)凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)上下層鋼筋彎鉤搭接 處的絕緣檢查工作。 3、道床板接地鋼筋與絕緣測(cè)試。接地端子的焊接長(zhǎng)度要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，在 施工過(guò)程中要避免焊渣飛濺燒壞土工布，可在其施焊部位將土工布灑水濕潤(rùn)，下 面用鐵皮覆蓋，接地鋼筋絕緣測(cè)試采用絕緣電阻表，進(jìn)行每根鋼筋與綜合接地鋼 筋間的絕緣性能測(cè)試，必須滿(mǎn)足測(cè)試電阻值大于2mω。 4、道床板模板安裝與撤除。模板線(xiàn)形控制采用掛線(xiàn)作為調(diào)整方式；模板高 程調(diào)整通過(guò)模板底部的高程調(diào)節(jié)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)，模板加固采用撐拉結(jié)合體系作為加 固支撐。模板撤除

SK-2型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝和質(zhì)量控制