CTCS-2級區(qū)段區(qū)間通過信號機點燈電路方案探討
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對CTCS-2級區(qū)段紅燈轉移電路存在的問題進行分析,指出現(xiàn)有解決方案存在的問題,給出通過修改點燈電路的建議方案。
帶容許信號區(qū)間通過信號機點燈電路探討 帶容許信號區(qū)間通過信號機點燈電路探討
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在四顯示自動閉塞區(qū)段由于線路坡度、機車牽引動力等條件的限制,經過牽引計算,需要在啟動困難的地段設置容許信號,這就要求信號專業(yè)考慮增加容許信號點燈電路。容許信號增加后會出現(xiàn)通過信號機點燈與地面編碼不一致的情況。針對這種情況,依據(jù)有關設計規(guī)范,提出具體的解決辦法。
鐵路信號機點燈電路
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目錄 內容摘要 第1章信號點燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機檢測 第9章微機聯(lián)鎖的設想 總結 第1章信號點燈電路圖 信號機點燈電路是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正 確與否，直接關系到行車的安全問題。為此信號機點燈電路必須是具有嚴密性、可靠性的安全電路。 又因為它有室內外聯(lián)系用的電纜線路，所以設計信號機點燈電路時必須有斷線保護和混線保護措施。 信號機點燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈， 禁止燈光滅燈時，要禁止信號機（僅對進站和正線出站信號機而言）再開放允許信號。為了實現(xiàn)這 些要求，在點亮每一個信號機燈泡時均要串聯(lián)一個燈絲繼電器dj，用于監(jiān)
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通過信號機燈光顯示意義及其點燈電路改進探討 通過信號機燈光顯示意義及其點燈電路改進探討
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通過對目前通過信號機燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實施可能性。
信號機點燈電路的修改 信號機點燈電路的修改
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信號機點燈電路的修改
CTCS-2級區(qū)段區(qū)間通過信號機點燈電路方案熱門文檔
四顯示移頻自動閉塞信號機點燈電路改進
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4.4
在四顯示移頻自動閉塞區(qū)段，當區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機在開放狀態(tài)，而且此時機信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進信號。本次改進主要解決此類問題，當區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運輸效率。
關于信號機點燈系統(tǒng)監(jiān)測電路的研究 關于信號機點燈系統(tǒng)監(jiān)測電路的研究
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對主副燈監(jiān)測電路系統(tǒng)進行了論述,將幾種實現(xiàn)方法進行比選,得出利用比較器的方法實現(xiàn)監(jiān)測較為容易可行.通過對信號機點燈系統(tǒng)的監(jiān)測電路改進,為判斷信號機斷絲故障提供了方便;信號機點燈系統(tǒng)只調整部分參數(shù)仍能保證顯示正常,故障自動監(jiān)測.由于在電路系統(tǒng)設計中取消監(jiān)測外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統(tǒng)具有報警準確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.
電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應用
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電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應用
電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應用 電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應用
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筆者根據(jù)實際工作經驗,在本文中以包蘭鐵路"惠農~銀川"路段為例,對距離較長的電纜控制軌道電路信號自動閉塞改造工程進行了系統(tǒng)的分析,并提出了長距離電纜控制軌道電路及其信號燈點燈機方案的應用進行了討論。
CTCS-2級區(qū)段區(qū)間通過信號機點燈電路方案精華文檔
干線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)融合ATO的方案研究 干線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)融合ATO的方案研究
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研究目的:隨著珠三角城際鐵路的開通,自動駕駛首次在大鐵領域得到應用,它能實現(xiàn)列車運行自動控制,提高系統(tǒng)自動化程度和運輸效率.由于干線鐵路狀況更加復雜,如何在干線鐵路中應用自動駕駛尚未有明確的技術方案.基于此,本文主要分析干線鐵路的特點和自動駕駛的需求,提出干線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)融合ato的技術方案.研究結論:(1)干線鐵路應用自動駕駛最可行的自動化等級應為goa2級,即半自動化駕駛運行模式;(2)干線鐵路應實現(xiàn)的自動駕駛功能主要為區(qū)間自動駕駛、區(qū)間運行自動調整、進站對標停車和車門防護;(3)考慮干線鐵路的特點和既有設備的變動要求,干線鐵路c2系統(tǒng)融合ato在工程實施中推薦采用基于司機估值的技術方案;(4)本研究成果可為干線線路列控系統(tǒng)引入自動駕駛提供一定的借鑒.
時速200km單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)方案研究 時速200km單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)方案研究
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針對單線鐵路的運行特點和ctcs-2級列控系統(tǒng)的要求,探討200km/h單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。
基于反激勵變流器反饋電路的鐵路信號機點燈裝置 基于反激勵變流器反饋電路的鐵路信號機點燈裝置
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為了解決xdz-b型信號點燈裝置輸出電壓紋波較大、瞬態(tài)沖擊電流大以及上電瞬間副燈絲閃爍等問題,設計了一種新型鐵路信號機點燈裝置。采用topswitch反激勵變流器反饋電路和大電流可調電源芯片lm338組成非對稱高轉換效率雙路冗余開關電源,可實現(xiàn)主副燈絲點燈與斷絲報警功能。同時,改進了繼電器邏輯電路,上電瞬間副燈絲不再閃亮,延長了副燈絲的使用壽命。系統(tǒng)簡單可靠、啟動沖擊電流小、效率高、電壓輸出穩(wěn)定、主副燈絲工作正常。
高速鐵路動車走行線通過信號機設置及顯示方案探討 高速鐵路動車走行線通過信號機設置及顯示方案探討
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動車走行線是動車組進、出動車運用所的必經之路,確保動車走行線的通過能力,對于保證高速鐵路的正常運營秩序意義重大。以東北某高速鐵路動車走行線為例,針對存在的動車走行線通過信號機設置和顯示關系的不同見解,通過對相關規(guī)范條文的深入分析,結合具體工程應用實例,提出能夠更好發(fā)揮動車走行線通過能力的通過信號機設置及信號顯示方案,并提出了進一步提高動車走行線通過能力途徑的建議。
列車信號機燈絲報警電路分析 列車信號機燈絲報警電路分析
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通過對列車燈絲報警電路不完善的方面進行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。
CTCS-2級區(qū)段區(qū)間通過信號機點燈電路方案最新文檔
單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)設計應用研究 單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)設計應用研究
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ctcs-2級列控系統(tǒng)主要應用于雙線鐵路,在單線鐵路中尚無工程應用先例,為解決單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)應用存在的問題,在符合現(xiàn)行規(guī)范、不修改列控車載設備的前提下提出ctcs-2級列控系統(tǒng)總體方案。通過單線鐵路與雙線鐵路的差異性對比分析,結合ctcs-2級列控系統(tǒng)功能需求,對閉塞方式、軌道電路配置、應答器設置、臨時限速管理等特殊技術問題進行了研究并提出了解決方案。研究表明:ctcs-2級列控系統(tǒng)應用于時速200～250km單線鐵路能夠實現(xiàn)列車高速安全運行。
CTCS-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)研究 CTCS-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)研究
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列控車載設備作為列車運行的安全防護設備,其功能缺陷將引發(fā)嚴重后果,為盡可能發(fā)現(xiàn)列控車載設備的功能缺陷,對其進行充分、完整的測試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及測試原理,相比人工測試,自動測試最大程度的減少了測試中的不確定因素,能夠最大程度的驗證ctcs-2列控車載設備的安全性、可靠性。
高速鐵路CTCS-3信號施工設計咨詢研究 高速鐵路CTCS-3信號施工設計咨詢研究
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分析了高速鐵路ctcs-3級信號系統(tǒng)設計中存在的重難點,結合多條已建高速鐵路工程的咨詢經驗,研究設計咨詢過程中的關鍵節(jié)點、質量控制方法和設計咨詢解決方案,用以指導在建高鐵項目的信號設計咨詢工作。
淺談區(qū)間信號機電氣特性的標調 淺談區(qū)間信號機電氣特性的標調
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區(qū)間信號機的點燈電路,由于控制線路長,需要設置獨立的輸出變壓器來調整遠方信號機的點燈端電壓。這一特殊的電路組成,使信號機電氣特性的標調工作具有特殊性。1區(qū)間信號機電路分析及標調原理
淺談區(qū)間信號機電纜絕緣搖測 淺談區(qū)間信號機電纜絕緣搖測
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在信號聯(lián)鎖管理中,防止聯(lián)鎖失效的重點工作之一是針對信號電纜的絕緣不良、混線或接地,將日常電纜絕緣搖測工作發(fā)現(xiàn)的電纜絕緣隱患消滅在萌芽狀態(tài)中,可以保證信號設備的正常、可靠運用。在檢查各站電纜絕緣搖測時,發(fā)現(xiàn)有幾個站的區(qū)間信號機滅燈狀態(tài)的電纜絕緣測試值與點燈時基本一致且數(shù)值較低,但正常情況下其滅燈絕緣電阻應該很高。這說明存在著安全隱患,針對該問題,應盡快查明原因,及時消除。
天津地鐵1號線安全點燈輸出模塊與LED信號機接口電路的匹配設計 天津地鐵1號線安全點燈輸出模塊與LED信號機接口電路的匹配設計
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4.4
對天津地鐵1號線正線westrace聯(lián)鎖系統(tǒng)vlom模塊的安全熱燈絲檢測與非安全冷燈絲檢測功能與led信號機技術條件接口的解決方案進行了探討。
關于國鐵CTCS-2系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口探討 關于國鐵CTCS-2系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口探討
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目前國鐵ctcs-2系統(tǒng)的鐵路設置安全門系統(tǒng),只能由站臺人員手動操作安全門,存在一定的安全隱患。就此提出由信號系統(tǒng)提供列車相關的信息給安全門系統(tǒng),進而提高了站臺安全門操縱人員的可靠性的方案,并據(jù)此分析了方案的接口需求及具體接口設備。
論LED鐵路信號機能否取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機 論LED鐵路信號機能否取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機
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為保證鐵路信號燈光的可靠性,led信號機正在被國際國內普遍使用,它以低耗能、高亮度、長壽命、施工維修方便等優(yōu)點,越來越受到青睞,但它高昂的價格和自身存在的一些安全、光學、與現(xiàn)有點燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機,筆者從可靠性、技術條件、使用環(huán)境等多方面進行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關單位制訂了《led鐵路信號機構技術條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號機,并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進一步研究提供理論基礎。
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職位：項目安全檢查員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
