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更新日期: 2025-06-16

基于DEMATEL和ANP的海外鐵路項目風(fēng)險評估模型

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基于DEMATEL和ANP的海外鐵路項目風(fēng)險評估模型 4.7

基于鐵路項目跨度大、周期長、風(fēng)險因素相互作用明顯的特點,通過把DEMATEL和ANP方法相結(jié)合,建立用于海外鐵路項目風(fēng)險評估模型,并通過實證研究對中國海外鐵路風(fēng)險進行評估。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),市場風(fēng)險的重要程度最高,自然風(fēng)險的重要程度最低。

基于模糊綜合評價模型的項目風(fēng)險評估

基于模糊綜合評價模型的項目風(fēng)險評估

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文章參考一般風(fēng)險評估理論,提出了建筑工程項目風(fēng)險評估模型并運用模糊綜合評價法對項目風(fēng)險進行了評估,得出項目中各種風(fēng)險的重要性權(quán)重和排序,最后運用敏感性分析方法對風(fēng)險因素對項目風(fēng)險等級的影響進行了分析。

項目風(fēng)險評估表

項目風(fēng)險評估表

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項目風(fēng)險評估表——項目風(fēng)險評估表  空白表格,pdf格式?! 【幹朴?009年  [color=blue]歡迎您來**建筑施工網(wǎng)--建筑人的網(wǎng)上家園[/color]>>>點擊進入https://sg.zhulong.com/

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項目風(fēng)險評估表 項目風(fēng)險評估表 項目風(fēng)險評估表

項目風(fēng)險評估表

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項目風(fēng)險評估表 3

項目風(fēng)險評估表——中建系統(tǒng)的管理表格,編制規(guī)范,推薦參考使用?! ?/p>

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基于多層風(fēng)險矩陣的復(fù)雜裝備維修項目風(fēng)險評估模型 基于多層風(fēng)險矩陣的復(fù)雜裝備維修項目風(fēng)險評估模型 基于多層風(fēng)險矩陣的復(fù)雜裝備維修項目風(fēng)險評估模型

基于多層風(fēng)險矩陣的復(fù)雜裝備維修項目風(fēng)險評估模型

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基于多層風(fēng)險矩陣的復(fù)雜裝備維修項目風(fēng)險評估模型 4.4

復(fù)雜裝備由于技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)多樣、構(gòu)成單元多,維修(尤其是規(guī)模較大的計劃性修理)時容易出現(xiàn)超支、延期,甚至重大的質(zhì)量與安全性事故。多層風(fēng)險矩陣基于風(fēng)險矩陣,將復(fù)雜裝備的維修過程按維修環(huán)節(jié)進行層次劃分,通過單個環(huán)節(jié)的風(fēng)險損失預(yù)估值的計算,得到整個維修項目的風(fēng)險損失預(yù)估值,再依據(jù)風(fēng)險損失預(yù)估值做出評價。

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DEMATEL和ANP的海外鐵路項目風(fēng)險評估模型熱門文檔

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海外鐵路項目風(fēng)險識別 海外鐵路項目風(fēng)險識別 海外鐵路項目風(fēng)險識別

海外鐵路項目風(fēng)險識別

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海外鐵路項目風(fēng)險識別 4.7

海外鐵路項目風(fēng)險識別,是對海外鐵路項目中的各種風(fēng)險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進行識別的過程。通過分析海外鐵路項目風(fēng)險來源及特點,進行海外鐵路項目的風(fēng)險識別,歸納海外鐵路項目風(fēng)險層級體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

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海外鐵路項目風(fēng)險識別

海外鐵路項目風(fēng)險識別

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海外鐵路項目風(fēng)險識別 4.6

海外鐵路項目風(fēng)險識別,是對海外鐵路項目中的各種風(fēng)險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進行識別的過程。通過分析海外鐵路項目風(fēng)險來源及特點,進行海外鐵路項目的風(fēng)險識別,歸納海外鐵路項目風(fēng)險層級體系,為我國鐵路\"走出去\"提供有益參考。

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海外鐵路項目風(fēng)險識別 海外鐵路項目風(fēng)險識別 海外鐵路項目風(fēng)險識別

海外鐵路項目風(fēng)險識別

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海外鐵路項目風(fēng)險識別 4.7

海外鐵路項目風(fēng)險識別,是對海外鐵路項目中的各種風(fēng)險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進行識別的過程。通過分析海外鐵路項目風(fēng)險來源及特點,進行海外鐵路項目的風(fēng)險識別,歸納海外鐵路項目風(fēng)險層級體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

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淺論海外鐵路項目風(fēng)險控制 淺論海外鐵路項目風(fēng)險控制 淺論海外鐵路項目風(fēng)險控制

淺論海外鐵路項目風(fēng)險控制

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淺論海外鐵路項目風(fēng)險控制 4.7

隨著我國在鐵路項目建設(shè)上所取得的重大成就,我國和其他國家之間合作、合資、融資建設(shè)的鐵路項目越來越多。我國鐵路施工企業(yè)走出國門參與到海外鐵路項目投標(biāo)的項目已經(jīng)屢見不鮮。相比而言海外鐵路項目的風(fēng)險要高于國內(nèi)鐵路項目風(fēng)險,所考慮的內(nèi)容也更多。文中主要就海外鐵路項目風(fēng)險控制進行探討。

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大型公路建設(shè)項目中的項目風(fēng)險評估模型仿真

大型公路建設(shè)項目中的項目風(fēng)險評估模型仿真

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大型公路建設(shè)項目中的項目風(fēng)險評估模型仿真 4.5

在建立大型公路建設(shè)項目風(fēng)險評估模型的過程中,由于項目具有技術(shù)復(fù)雜性和不確定性的特點,需要對其進行大量的迭代分析,使得風(fēng)險權(quán)重和風(fēng)險綜合評估產(chǎn)生非線性關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)的評估模型,由于這種關(guān)聯(lián)性對權(quán)矩陣產(chǎn)生的干擾,導(dǎo)致風(fēng)險等級劃分不準(zhǔn)確,無法有效實現(xiàn)大型項目風(fēng)險評估。提出基于灰色多層次的大型公路建設(shè)項目中風(fēng)險評估模型,給出了大型公路建設(shè)項目風(fēng)險評估過程,通過群體層析分析法獲取大型公路建設(shè)項目評估指標(biāo)的權(quán)重,將評估指標(biāo)的風(fēng)險等級劃分成5個風(fēng)險等級。對大型公路建設(shè)項目的項目風(fēng)險等級打分,獲取評估樣本矩陣,得到和評估灰類序號對應(yīng)的評估灰類自化權(quán)函數(shù),求出灰色評估權(quán)向量和權(quán)矩陣,求出綜合評估值同時排序。仿真結(jié)果表明,改進模型具有很高的風(fēng)險評估準(zhǔn)確率,更具實用性。

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DEMATEL和ANP的海外鐵路項目風(fēng)險評估模型精華文檔

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基于綜合集成賦權(quán)法的工程項目風(fēng)險評估模型研究

基于綜合集成賦權(quán)法的工程項目風(fēng)險評估模型研究

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基于綜合集成賦權(quán)法的工程項目風(fēng)險評估模型研究 4.5

本文綜合"差異驅(qū)動"與"功能驅(qū)動"賦權(quán)法的優(yōu)缺點,針對定量評估和打分法確定權(quán)重的非充分客觀性,建立了基于綜合集成賦權(quán)方法的項目風(fēng)險評估模型,并通過實例計算,驗證了方法的正確性與適用性,為建筑企業(yè)在風(fēng)險管理方面提供決策依據(jù)。

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的武器裝備研制項目風(fēng)險評估模型

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的武器裝備研制項目風(fēng)險評估模型

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的武器裝備研制項目風(fēng)險評估模型 4.5

應(yīng)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對武器裝備研制項目風(fēng)險進行評估。先建立評估模型,再求出模型中誤差函數(shù)調(diào)節(jié)的連接權(quán)值和閾值,并將輸出層作為網(wǎng)絡(luò)結(jié)果輸出。其訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的樣本集為可信度高的權(quán)威性評價結(jié)果,可通過專家對以往類似裝備研制過程的數(shù)據(jù)進行總結(jié)得到。將訓(xùn)練的權(quán)值和閾值儲存,對擬評價的項目進行預(yù)測。

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基于改進的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項目風(fēng)險評估模型 基于改進的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項目風(fēng)險評估模型 基于改進的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項目風(fēng)險評估模型

基于改進的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項目風(fēng)險評估模型

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基于改進的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項目風(fēng)險評估模型 4.5

通過選取融資擔(dān)保行業(yè)相關(guān)指標(biāo)并采集有效數(shù)據(jù),采用改進的灰色關(guān)聯(lián)分析方法,計算出各個指標(biāo)與特征序列指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度,同時分析了指標(biāo)與擔(dān)保風(fēng)險之間的關(guān)聯(lián)性,建立了合理有效的風(fēng)險評估指標(biāo)體系表,并進而構(gòu)建了融資擔(dān)保風(fēng)險評估模型,挖掘出對融資擔(dān)保風(fēng)險影響較大的指標(biāo),為相關(guān)部門或者人員提供決策支持和參考依據(jù)。

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裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估綜合模型 裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估綜合模型 裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估綜合模型

裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估綜合模型

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裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估綜合模型 4.6

武器裝備研制作為軍事戰(zhàn)略的重要組成部分,對軍隊?wèi)?zhàn)斗力的形成有著十分重要的影響。裝備研制可靠性工作項目必須要用科學(xué)的方法來指導(dǎo),目的是能夠確定正確的武器裝備研制決策,為軍隊提供堅實的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)??偨Y(jié)了用風(fēng)險影響圖分析問題的思想,綜述了層次分析法的優(yōu)缺點,對裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估做了介紹。

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基于PPP模式城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)模型 基于PPP模式城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)模型 基于PPP模式城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)模型

基于PPP模式城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)模型

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基于PPP模式城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)模型 4.5

隨著我國\"十三五\"現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的出臺,城際鐵路建設(shè)步伐加快。采用ppp融資模式引入社會資本,既減輕政府財政壓力、滿足城際鐵路建設(shè)融資需要,又滿足社會發(fā)展需要。ppp模式下城際鐵路項目存在投入資金量大、參與方角色關(guān)系復(fù)雜、項目建設(shè)周期較長等特點,在項目生命周期內(nèi)存在諸多風(fēng)險,因此ppp模式下城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)是否合理,采取的方法能否有效地促使各參與方控制風(fēng)險,決定了項目的成敗。本文將風(fēng)險因素分為單一承擔(dān)主體風(fēng)險、政府及私營部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險:單一承擔(dān)主體風(fēng)險分擔(dān)時,構(gòu)建懲罰函數(shù)、風(fēng)險控制成本補償函數(shù)和風(fēng)險控制獎勵函數(shù)模型激勵參與方盡力增強管理和控制風(fēng)險的積極性,達到規(guī)避風(fēng)險目的;因篇幅所限,城際鐵路政府及私營部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險不做分析。

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DEMATEL和ANP的海外鐵路項目風(fēng)險評估模型最新文檔

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基于AHP和風(fēng)險矩陣的航天研制項目風(fēng)險評估

基于AHP和風(fēng)險矩陣的航天研制項目風(fēng)險評估

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基于AHP和風(fēng)險矩陣的航天研制項目風(fēng)險評估 4.5

航天項目規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜,研制過程中潛在風(fēng)險因素較多,傳統(tǒng)風(fēng)險分析方法很難對項目的風(fēng)險水平進行有效的評估。提出將風(fēng)險矩陣評估方法引入層次分析的過程中,結(jié)合航天項目評價指標(biāo)特點,利用風(fēng)險矩陣計算單個風(fēng)險因素的風(fēng)險度,得出項目的各類風(fēng)險重要度和風(fēng)險水平。

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關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項目風(fēng)險評估的報告

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項目風(fēng)險評估的報告

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關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項目風(fēng)險評估的報告 4.4

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項目 的社會穩(wěn)定風(fēng)險評估報告 一、項目概況 為落實好省政府《關(guān)于解決城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題有關(guān) 事宜的通知》(魯政辦字〔2015〕152號)和《東港區(qū)解決城鎮(zhèn) 普通中小學(xué)大班額問題工作方案》(東政辦字【2015】32號)通 知精神要求,鎮(zhèn)政府決定在鎮(zhèn)駐地宏偉社區(qū)北面,鎮(zhèn)中心幼兒園 西側(cè),新建鎮(zhèn)中心小學(xué)。該項目占地面積2.6667公頃,總建筑 面積9956平方米,共建設(shè)4層教學(xué)樓2幢,4層辦公實驗樓1 幢,1層食堂1個,可容納24個教學(xué)班,1080名學(xué)生就讀。該 項目總投資3435萬元,全部由政府財政撥付,確保了該項目的 資金需求。 二、建設(shè)項目的合法性分析 解決好城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題是全面建成小康社會的 內(nèi)在要求,是加快推進新型城鎮(zhèn)化的客觀需要,是教育均衡發(fā)展 的應(yīng)有之義,也是深化基礎(chǔ)教育綜合改革的重要基礎(chǔ)。 按照推

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流項目風(fēng)險評估

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流項目風(fēng)險評估

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流項目風(fēng)險評估 4.4

風(fēng)險評估是項目風(fēng)險管理過程中最困難、最耗時的一個過程,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險評估模型;并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型,對物流項目風(fēng)險進行評估。經(jīng)測試數(shù)據(jù)驗證,結(jié)果比較準(zhǔn)確,具有廣泛的實用性。

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項目風(fēng)險評估研究

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項目風(fēng)險評估研究 4.5

為了確定軟件開發(fā)項目中不確定因素的影響,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項目風(fēng)險評估模型。首先,構(gòu)建了軟件項目風(fēng)險識別的temp(technology、environmen、tmanagemen、tprocess)模型;其次,在temp識別模型基礎(chǔ)上建立了包括17種風(fēng)險指標(biāo)在內(nèi)的軟件項目風(fēng)險評估指標(biāo)體系;再次,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了風(fēng)險評估模型;最后,通過matlab實例證明該風(fēng)險評估模型的有效性和可行性。

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基于粗糙集理論的PPP項目風(fēng)險評估研究

基于粗糙集理論的PPP項目風(fēng)險評估研究

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基于粗糙集理論的PPP項目風(fēng)險評估研究 4.5

ppp項目風(fēng)險評估是ppp項目成功與否的一個重要因素,正確的風(fēng)險評估有利于合作雙方對風(fēng)險及利益合理分配,而風(fēng)險評估主要來自專家的主觀程度評價。文章采用粗糙集理論來處理這種難以量化的程度評價,運用文獻分析法與實際ppp項目案例相結(jié)合的方法,對ppp項目存在的風(fēng)險體系進行分析以得出ppp項目的修正風(fēng)險程度評估。結(jié)果表明利用粗糙集理論模型對ppp項目的風(fēng)險評估有實踐價值,完善了ppp項目風(fēng)險評估的方法。

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OA辦公自動化項目風(fēng)險評估清單

OA辦公自動化項目風(fēng)險評估清單

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OA辦公自動化項目風(fēng)險評估清單 4.4

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險認(rèn)責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢 1業(yè)務(wù)風(fēng)險 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整,導(dǎo)致需 求沒有完全滿足 中oa項目小組 在需求調(diào)研過程中,派工作經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求,必要時可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險 由于公司業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整,導(dǎo)致需求沒 有被完全識別 高oa項目小組 在需求調(diào)研過程中,派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研,確保需求得到充分了解 完成 3實施風(fēng)險 因軟件廠商對實施項目不夠重視,導(dǎo)致項目實施進 度不能按照項目主計劃確認(rèn)時間完成,導(dǎo)致實施成 本加大 高oa項目小組在與供方簽訂的合同里明確項目各階段的完成時 間及違約責(zé)任 完

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筑工程項目風(fēng)險評估與分析

筑工程項目風(fēng)險評估與分析

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筑工程項目風(fēng)險評估與分析 4.4

工程項目建設(shè)過程中不可避免地存在著種種風(fēng)險,文章系統(tǒng)性地分析了在項目建設(shè)過程中的策劃、設(shè)計、招投標(biāo)、合同管理、工程變更、工程索賠、工程質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)中引起工程風(fēng)險的因素,并提出了預(yù)防工程風(fēng)險的應(yīng)對措施。

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國際工程項目風(fēng)險評估與風(fēng)險應(yīng)對

國際工程項目風(fēng)險評估與風(fēng)險應(yīng)對

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國際工程項目風(fēng)險評估與風(fēng)險應(yīng)對 4.5

本文提出我國承包國際工程項目存在的諸多問題,結(jié)合三維空間法與層次分析法(ahp)進行定性與定量化分析,得出國際工程項目中各類風(fēng)險的重要性程度。最后針對國際工程項目中存在的政治風(fēng)險、設(shè)計風(fēng)險、合同風(fēng)險提出了應(yīng)對措施。

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基于改進模糊綜合評價法的軟件項目風(fēng)險評估

基于改進模糊綜合評價法的軟件項目風(fēng)險評估

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基于改進模糊綜合評價法的軟件項目風(fēng)險評估 4.4

首先介紹了軟件項目風(fēng)險評價指標(biāo)的選取方法,以及改進模糊綜合評價方法的具體步驟,并分析了軟件項目開發(fā)中發(fā)生概率較高的風(fēng)險。接著給出了軟件項目風(fēng)險的評價指標(biāo),實現(xiàn)了定量分析和定性判斷的有機結(jié)合,并通過實例證明,該方法能夠?qū)Υ罅康能浖椖匡L(fēng)險評價指標(biāo)排序,準(zhǔn)確評價軟件項目風(fēng)險,從而實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

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基于多層次模糊綜合評判模型的跨國工程項目風(fēng)險評估

基于多層次模糊綜合評判模型的跨國工程項目風(fēng)險評估

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基于多層次模糊綜合評判模型的跨國工程項目風(fēng)險評估 4.3

由于隨著經(jīng)濟全球化的加深,從事國際化工程項目的企業(yè)處于一種更加復(fù)雜和動蕩多變的環(huán)境中,面臨更多新的不確定因素,而且這些不確定因素相互影響。文章建立二層三級結(jié)構(gòu)模型揭示影響跨國工程項目的風(fēng)險因素,應(yīng)用多層次模糊綜合評判模型評估項目的風(fēng)險程度,使企業(yè)在國際化進程中加強對風(fēng)險的認(rèn)識,為企業(yè)采取有效的措施減少或規(guī)避風(fēng)險提供了理論依據(jù)。

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梁宗平

職位:鋼結(jié)構(gòu)資料員

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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