通過測試dh36鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,對其不同變形量及變形溫度條件下單道次軋制后奧氏體再結(jié)晶百分比進(jìn)行了測定。結(jié)合控軋控冷生產(chǎn)實(shí)踐與分析現(xiàn)場軋制數(shù)據(jù),認(rèn)為dh36鋼的最佳終軋溫度為800～830℃、冷卻速度5～7℃/s、最佳終冷溫度685～715℃,在此工業(yè)條件下生產(chǎn)dh36鋼的低溫沖擊韌性符合船級社要求。

高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)工藝概述

利用光學(xué)顯微鏡和h-800透射電鏡研究了不同加熱溫度和不同保溫時(shí)間下高強(qiáng)度船板鋼奧氏體晶粒長大規(guī)律。結(jié)果表明,該鋼在高溫加熱時(shí)具有較好的抗晶粒粗化能力,奧氏體晶粒粗化溫度在1250℃左右;在1100℃和1200℃保溫時(shí),奧氏體晶粒等溫長大規(guī)律較好地服從拋物線型經(jīng)驗(yàn)表達(dá)式;隨著溫度的升高,鋼中的第二相質(zhì)點(diǎn)逐漸減少,當(dāng)加熱至1250℃時(shí),鋼中僅存tin顆粒。

潔凈度對船板鋼的性能具有重要作用.通過對bof—lf—rh—cc流程生產(chǎn)dh36船板鋼各工藝環(huán)節(jié)系統(tǒng)取樣,采用多種分析方法分析夾雜物的形貌、尺寸、數(shù)量及組成,系統(tǒng)研究了d36生產(chǎn)過程中潔凈度的衍變規(guī)律.研究表明,采用合理的優(yōu)化工藝,bof—lf—rh—cc生產(chǎn)的dh36鋼水高潔凈度較高,鑄坯平均全氧為17.0#10-6,n為29.0#10-6,顯微夾雜物6.8mm-2,主要為尺寸<5μm的球形氧化物和硫化物復(fù)合夾雜,滿足高級別船板鋼的要求.

高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼DH36的動態(tài)力學(xué)性能研究

介紹了采用氧氣頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→lf爐精煉→板坯連鑄→控制軋制生產(chǎn)d32,d36高強(qiáng)度船體用結(jié)構(gòu)鋼板的生產(chǎn)工藝。通過對化學(xué)成分合理設(shè)計(jì)及制訂適合本廠的冶煉、連鑄、軋制工藝,采取微合金化技術(shù)和控軋控冷技術(shù)相結(jié)合的有效措施,提高鋼板的綜合性能,特別是低溫沖擊韌性。生產(chǎn)的d32,d36船板,其產(chǎn)品質(zhì)量完全符合gb712-2000標(biāo)準(zhǔn)要求,并且通過了七國船級社的認(rèn)可。

船用高強(qiáng)鋼DH36垂直自動氣電焊的試驗(yàn)與研究 (2)

船用高強(qiáng)鋼dh36垂直自動氣電焊的試驗(yàn)與研究 摘要：分析了垂直自動氣電焊焊接性能的影響因素，通過普通軋制船用高強(qiáng)鋼dh36與采用 tmcp工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼垂直自動氣電焊性能試驗(yàn)比較，提出了改善大間隙狀況下垂直自動 氣電焊焊接接頭低溫沖擊韌性的方法，即：選用低溫呷托?、茸岕感性小的Tmcp鋼；采用 具有良好低溫沖擊韌性的藥芯焊絲。 關(guān)鍵詞：船用高強(qiáng)鋼dh36；垂直自動氣電焊；試驗(yàn) 前言 垂直自動焊焊接工藝是目前船廠船臺(塢)大合攏階段不可缺少的高效焊工藝方法之 一。由于垂直自動氣電焊高效的特點(diǎn)焊接熱源集中，焊接線能量大，是一般埋弧自動焊線能 量的3-4倍，易引起焊接接頭的脆化，從而導(dǎo)致塑性韌性的降低，尤其是對有低溫沖擊要求 dh36的這類高強(qiáng)鋼，其0℃時(shí)焊接接頭沖擊韌性應(yīng)大于等于34j，或按某些船規(guī)要求應(yīng)達(dá) 到母材的技術(shù)指標(biāo)，則-20℃時(shí)沖擊韌性應(yīng)大于

介紹了利用低碳tmcp工藝開發(fā)f36高強(qiáng)船板鋼的主要技術(shù)思路和工藝路線。通過低碳、微合金化的成分設(shè)計(jì)方案、控制鋼水純凈度、采用合理的兩階段控制軋制及控制冷卻工藝,得到鋼質(zhì)純凈、組織細(xì)化的f36高強(qiáng)船板鋼,各項(xiàng)力學(xué)性能良好。產(chǎn)品質(zhì)量完全符合gb712-2000,并達(dá)到船級社生產(chǎn)認(rèn)證要求水平。

針對實(shí)際生產(chǎn)條件對軋后連續(xù)冷卻過程中高強(qiáng)度船板鋼的組織性能進(jìn)行了模擬。采用光學(xué)顯微鏡對試驗(yàn)鋼的微觀組織進(jìn)行觀察,運(yùn)用image-proplus圖像分析軟件對鐵素體進(jìn)行定量化分析,并使用萬能試驗(yàn)機(jī)對材料進(jìn)行力學(xué)性能測試。試驗(yàn)結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼的組織含量、晶粒尺寸及力學(xué)性能的模擬結(jié)果與實(shí)測結(jié)果相符。這對工廠調(diào)整高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)工藝,提高其力學(xué)性能,具有重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

以fh40船板鋼為基礎(chǔ)，針對樣品加熱的過程中，晶粒不同程度的長大行為進(jìn)行研究。微合金元素鈮在回溶的過程中對晶粒的長大具有拖拽作用，但當(dāng)鈮全部回溶后，晶粒將顯著增長，這時(shí)應(yīng)把加熱溫度控制在此溫度以下。本試驗(yàn)研究為開發(fā)fh40船板鋼的加熱工藝制定提供了理論依據(jù)。

江蘇省(沙鋼)鋼鐵研究院成功開發(fā)f460~690系列高強(qiáng)度船板鋼。該成果已申請發(fā)明專利5項(xiàng),在國內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。f級高強(qiáng)韌大厚度船板鋼是未來船體結(jié)構(gòu)和海洋平臺用鋼的重要發(fā)展方向。為此,研究院壓延加工研究室就"f460~690系列高強(qiáng)度船板鋼"課題進(jìn)行立項(xiàng),并開展了系列研發(fā)工作。經(jīng)項(xiàng)目組共同努

分別采用埋弧焊、藥芯焊絲co_2氣體保護(hù)焊和焊條電弧焊工藝對dh36耐蝕船板鋼進(jìn)行對接焊,然后在模擬油船貨油艙下底板的腐蝕環(huán)境中進(jìn)行腐蝕試驗(yàn),研究了焊接工藝對焊縫金屬組織和耐蝕性能的影響。結(jié)果表明:在3種焊接工藝下,焊縫金屬的組織均主要由先共析鐵素體、側(cè)板條鐵素體和針狀鐵素體組成;與焊條電弧焊和氣體保護(hù)焊相比,采用埋弧焊得到的焊縫金屬的耐蝕性能最優(yōu),這源于埋弧焊較高的熱輸入導(dǎo)致針狀體素體數(shù)量減少;在三種焊接工藝下,焊縫金屬中夾雜物的尺寸、分布均相似,它們對焊縫金屬耐蝕性能的影響基本相同。

采用低碳、添加al+ti+nb+v合金組合細(xì)化晶粒元素的設(shè)計(jì)成分,優(yōu)化轉(zhuǎn)爐(ld)或電爐(ec)加lf(vd)精煉工藝,優(yōu)化φ400mm和φ650mm生產(chǎn)線軋制工藝,成功開發(fā)了a36高強(qiáng)度球扁鋼,產(chǎn)品性能達(dá)到了船級社認(rèn)證考核指標(biāo)。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對hkb500高強(qiáng)度鋼筋的成分和性能要求，設(shè)計(jì)了內(nèi)控成分和性能，制定了生產(chǎn)工藝路線，試制了ф22mmhkb500高強(qiáng)度鋼筋。檢驗(yàn)表明，鋼筋的屈服強(qiáng)度re=565—615mpa，抗拉強(qiáng)度rm=685—735mpa，強(qiáng)屈比rm／re=1．19—1．23，伸長率a=24．5％-25．5％，冷彎完好。因此，水鋼開發(fā)的hr-b500高強(qiáng)度鋼筋性能滿足gbl499．2—2007標(biāo)準(zhǔn)要求。

采用鈮微合金化和tmcp工藝,工業(yè)性試制了高強(qiáng)度e36級60mm船體結(jié)構(gòu)中厚鋼板,檢驗(yàn)力學(xué)性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉(zhuǎn)變溫度、金相組織等結(jié)果表明其具有良好的綜合性能。

為了適應(yīng)近年來世界造船工業(yè)對造船用鋼的需求,首鋼遷安鋼鐵有限責(zé)任公司通過了九國船級社的認(rèn)證。根據(jù)各國船級社的要求,對d36級高強(qiáng)度造船用鋼板的焊接性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了試驗(yàn)用鋼板焊接接頭的力學(xué)性能、沖擊性能、硬度以及顯微組織。試驗(yàn)結(jié)果表明試驗(yàn)用鋼板具有優(yōu)良的焊接性能,完全滿足各船級社對船板的嚴(yán)格要求。

據(jù)沙鋼集團(tuán)報(bào)道：近日，江蘇?。ㄉ充摚╀撹F研究院成功開發(fā)f460—690系列高強(qiáng)度船板鋼。該成果已申請發(fā)明專利5項(xiàng)，在國內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。

隨著世界船舶工業(yè)的快速發(fā)展,船用高強(qiáng)度鋼ah36在船舶工業(yè)上的應(yīng)用越來越普遍?；诖酶邚?qiáng)度鋼ah36在我國船舶建造中還處于發(fā)展階段,而高強(qiáng)度鋼的焊接施工工藝方案采用正確與否直接影響到船體焊接質(zhì)量好壞。本人結(jié)合我公司在建50m雙體客滾船的現(xiàn)場所遇到的焊接問題,通過對ah36船用高強(qiáng)度鋼材料的焊接性分析,總結(jié)出一套適合船用高強(qiáng)度鋼ah36的焊接工藝。

本文介紹了lpg船用低溫鋼板fh36的試制。通過采用低碳高錳、超低磷硫控制、lf＋vd復(fù)合精煉和夾雜物形態(tài)控制的純凈鋼冶煉技術(shù)，軋制大壓下技術(shù)和控制冷卻技術(shù)，保證鋼板的低溫沖擊和焊接性能。其結(jié)果表明：低溫-80℃在1／4位置沖擊功達(dá)到150j以上；強(qiáng)度，低溫下ctod的斷裂韌性符合船用鋼板標(biāo)準(zhǔn)要求；質(zhì)量穩(wěn)定，能夠很好的滿足船用低溫鋼板的使用要求。

針對高強(qiáng)度灰鑄鐵機(jī)體的技術(shù)要求及機(jī)體的結(jié)構(gòu),對機(jī)體鑄件進(jìn)行了全面的分析和試制。介紹了機(jī)體試制中熔煉工藝方面的關(guān)鍵技術(shù),包括原材料的選擇、化學(xué)成分的控制、孕育處理方式的調(diào)整等。采取了添加合金元素、進(jìn)行多次孕育等措施,使機(jī)體鐵液材質(zhì)達(dá)到了技術(shù)要求,生產(chǎn)出的機(jī)體鑄件符合質(zhì)量要求。

某船級社在對一批ah36船用鋼板進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn),厚度為15mm鋼板的抗拉強(qiáng)度和延伸率不符合該船級社的技術(shù)要求,通過對材料化學(xué)成分、力學(xué)性能和金相組織的檢驗(yàn),認(rèn)為,材料存在帶狀組織是導(dǎo)致鋼板力學(xué)性能不合格的主要原因。