高強(qiáng)度船板鋼DH36控冷工藝的研究
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通過不同的控冷工藝既采用不同的冷卻速度、終軋溫度及終冷溫度對(duì)船板鋼dh36的沖擊韌性和力學(xué)性能的影響進(jìn)行分析。從而得到最佳的控冷工藝:38mm厚的鋼板,終冷溫度控制在660℃~680℃,50mm厚的鋼板,終冷溫度控制在630℃~670℃。使船板鋼低溫沖擊韌性滿足標(biāo)準(zhǔn)和船級(jí)社要求。
濟(jì)鋼BOF-LF-CC流程生產(chǎn)DH36厚規(guī)格高強(qiáng)度船板工藝研究與實(shí)踐
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通過對(duì)濟(jì)鋼第三煉鋼廠采用kr鐵水預(yù)脫硫處理、120tbof轉(zhuǎn)爐副槍終點(diǎn)控制、lf造白渣泡沫渣埋弧操作、連鑄全密封保護(hù)澆鑄工藝技術(shù)生產(chǎn)dh36厚規(guī)格(50水平mm)高強(qiáng)度船板進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究,確定了各工序關(guān)鍵參數(shù)和操作控制要點(diǎn)。
DH36船板鋼控軋控冷工藝研究
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4.4
通過測(cè)試dh36鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線,對(duì)其不同變形量及變形溫度條件下單道次軋制后奧氏體再結(jié)晶百分比進(jìn)行了測(cè)定。結(jié)合控軋控冷生產(chǎn)實(shí)踐與分析現(xiàn)場(chǎng)軋制數(shù)據(jù),認(rèn)為dh36鋼的最佳終軋溫度為800~830℃、冷卻速度5~7℃/s、最佳終冷溫度685~715℃,在此工業(yè)條件下生產(chǎn)dh36鋼的低溫沖擊韌性符合船級(jí)社要求。
高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)工藝概述
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高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)工藝概述
高強(qiáng)度船板鋼奧氏體晶粒長(zhǎng)大的規(guī)律
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4.4
利用光學(xué)顯微鏡和h-800透射電鏡研究了不同加熱溫度和不同保溫時(shí)間下高強(qiáng)度船板鋼奧氏體晶粒長(zhǎng)大規(guī)律。結(jié)果表明,該鋼在高溫加熱時(shí)具有較好的抗晶粒粗化能力,奧氏體晶粒粗化溫度在1250℃左右;在1100℃和1200℃保溫時(shí),奧氏體晶粒等溫長(zhǎng)大規(guī)律較好地服從拋物線型經(jīng)驗(yàn)表達(dá)式;隨著溫度的升高,鋼中的第二相質(zhì)點(diǎn)逐漸減少,當(dāng)加熱至1250℃時(shí),鋼中僅存tin顆粒。
BOF—LF—RH—CC生產(chǎn)DH36船板鋼潔凈度
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4.8
潔凈度對(duì)船板鋼的性能具有重要作用.通過對(duì)bof—lf—rh—cc流程生產(chǎn)dh36船板鋼各工藝環(huán)節(jié)系統(tǒng)取樣,采用多種分析方法分析夾雜物的形貌、尺寸、數(shù)量及組成,系統(tǒng)研究了d36生產(chǎn)過程中潔凈度的衍變規(guī)律.研究表明,采用合理的優(yōu)化工藝,bof—lf—rh—cc生產(chǎn)的dh36鋼水高潔凈度較高,鑄坯平均全氧為17.0#10-6,n為29.0#10-6,顯微夾雜物6.8mm-2,主要為尺寸<5μm的球形氧化物和硫化物復(fù)合夾雜,滿足高級(jí)別船板鋼的要求.
高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼DH36的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能研究
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4.4
高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼DH36的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能研究
D32和D36高強(qiáng)度船體用結(jié)構(gòu)鋼板的試制
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4.5
介紹了采用氧氣頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→lf爐精煉→板坯連鑄→控制軋制生產(chǎn)d32,d36高強(qiáng)度船體用結(jié)構(gòu)鋼板的生產(chǎn)工藝。通過對(duì)化學(xué)成分合理設(shè)計(jì)及制訂適合本廠的冶煉、連鑄、軋制工藝,采取微合金化技術(shù)和控軋控冷技術(shù)相結(jié)合的有效措施,提高鋼板的綜合性能,特別是低溫沖擊韌性。生產(chǎn)的d32,d36船板,其產(chǎn)品質(zhì)量完全符合gb712-2000標(biāo)準(zhǔn)要求,并且通過了七國(guó)船級(jí)社的認(rèn)可。
船用高強(qiáng)鋼DH36垂直自動(dòng)氣電焊的試驗(yàn)與研究 (2)
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船用高強(qiáng)鋼DH36垂直自動(dòng)氣電焊的試驗(yàn)與研究 (2)
船用高強(qiáng)鋼DH36垂直自動(dòng)氣電焊的試驗(yàn)與研究
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船用高強(qiáng)鋼dh36垂直自動(dòng)氣電焊的試驗(yàn)與研究 摘要:分析了垂直自動(dòng)氣電焊焊接性能的影響因素,通過普通軋制船用高強(qiáng)鋼dh36與采用 tmcp工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼垂直自動(dòng)氣電焊性能試驗(yàn)比較,提出了改善大間隙狀況下垂直自動(dòng) 氣電焊焊接接頭低溫沖擊韌性的方法,即:選用低溫呷托浴⑷讓舾行孕〉腡mcp鋼;采用 具有良好低溫沖擊韌性的藥芯焊絲。 關(guān)鍵詞:船用高強(qiáng)鋼dh36;垂直自動(dòng)氣電焊;試驗(yàn) 前言 垂直自動(dòng)焊焊接工藝是目前船廠船臺(tái)(塢)大合攏階段不可缺少的高效焊工藝方法之 一。由于垂直自動(dòng)氣電焊高效的特點(diǎn)焊接熱源集中,焊接線能量大,是一般埋弧自動(dòng)焊線能 量的3-4倍,易引起焊接接頭的脆化,從而導(dǎo)致塑性韌性的降低,尤其是對(duì)有低溫沖擊要求 dh36的這類高強(qiáng)鋼,其0℃時(shí)焊接接頭沖擊韌性應(yīng)大于等于34j,或按某些船規(guī)要求應(yīng)達(dá) 到母材的技術(shù)指標(biāo),則-20℃時(shí)沖擊韌性應(yīng)大于
低碳TMCP工藝開發(fā)F36高強(qiáng)船板鋼
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4.7
介紹了利用低碳tmcp工藝開發(fā)f36高強(qiáng)船板鋼的主要技術(shù)思路和工藝路線。通過低碳、微合金化的成分設(shè)計(jì)方案、控制鋼水純凈度、采用合理的兩階段控制軋制及控制冷卻工藝,得到鋼質(zhì)純凈、組織細(xì)化的f36高強(qiáng)船板鋼,各項(xiàng)力學(xué)性能良好。產(chǎn)品質(zhì)量完全符合gb712-2000,并達(dá)到船級(jí)社生產(chǎn)認(rèn)證要求水平。
高強(qiáng)度船板鋼連續(xù)冷卻過程中組織性能預(yù)測(cè)模擬
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4.6
針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)條件對(duì)軋后連續(xù)冷卻過程中高強(qiáng)度船板鋼的組織性能進(jìn)行了模擬。采用光學(xué)顯微鏡對(duì)試驗(yàn)鋼的微觀組織進(jìn)行觀察,運(yùn)用image-proplus圖像分析軟件對(duì)鐵素體進(jìn)行定量化分析,并使用萬能試驗(yàn)機(jī)對(duì)材料進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼的組織含量、晶粒尺寸及力學(xué)性能的模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相符。這對(duì)工廠調(diào)整高強(qiáng)度船板鋼的生產(chǎn)工藝,提高其力學(xué)性能,具有重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。
FH40高強(qiáng)度船板鋼晶粒長(zhǎng)大傾向性研究
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4.4
以fh40船板鋼為基礎(chǔ),針對(duì)樣品加熱的過程中,晶粒不同程度的長(zhǎng)大行為進(jìn)行研究。微合金元素鈮在回溶的過程中對(duì)晶粒的長(zhǎng)大具有拖拽作用,但當(dāng)鈮全部回溶后,晶粒將顯著增長(zhǎng),這時(shí)應(yīng)把加熱溫度控制在此溫度以下。本試驗(yàn)研究為開發(fā)fh40船板鋼的加熱工藝制定提供了理論依據(jù)。
沙鋼研究院成功研發(fā)F460~690級(jí)超高強(qiáng)度船板鋼
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4.6
江蘇省(沙鋼)鋼鐵研究院成功開發(fā)f460~690系列高強(qiáng)度船板鋼。該成果已申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng),在國(guó)內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。f級(jí)高強(qiáng)韌大厚度船板鋼是未來船體結(jié)構(gòu)和海洋平臺(tái)用鋼的重要發(fā)展方向。為此,研究院壓延加工研究室就"f460~690系列高強(qiáng)度船板鋼"課題進(jìn)行立項(xiàng),并開展了系列研發(fā)工作。經(jīng)項(xiàng)目組共同努
焊接工藝對(duì)DH36耐蝕船板鋼焊縫金屬組織與耐蝕性能的影響
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4.4
分別采用埋弧焊、藥芯焊絲co_2氣體保護(hù)焊和焊條電弧焊工藝對(duì)dh36耐蝕船板鋼進(jìn)行對(duì)接焊,然后在模擬油船貨油艙下底板的腐蝕環(huán)境中進(jìn)行腐蝕試驗(yàn),研究了焊接工藝對(duì)焊縫金屬組織和耐蝕性能的影響。結(jié)果表明:在3種焊接工藝下,焊縫金屬的組織均主要由先共析鐵素體、側(cè)板條鐵素體和針狀鐵素體組成;與焊條電弧焊和氣體保護(hù)焊相比,采用埋弧焊得到的焊縫金屬的耐蝕性能最優(yōu),這源于埋弧焊較高的熱輸入導(dǎo)致針狀體素體數(shù)量減少;在三種焊接工藝下,焊縫金屬中夾雜物的尺寸、分布均相似,它們對(duì)焊縫金屬耐蝕性能的影響基本相同。
A36高強(qiáng)度船用熱軋球扁鋼產(chǎn)品開發(fā)
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4.6
采用低碳、添加al+ti+nb+v合金組合細(xì)化晶粒元素的設(shè)計(jì)成分,優(yōu)化轉(zhuǎn)爐(ld)或電爐(ec)加lf(vd)精煉工藝,優(yōu)化φ400mm和φ650mm生產(chǎn)線軋制工藝,成功開發(fā)了a36高強(qiáng)度球扁鋼,產(chǎn)品性能達(dá)到了船級(jí)社認(rèn)證考核指標(biāo)。
HRB500高強(qiáng)度鋼筋的開發(fā)與試制
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4.4
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)hkb500高強(qiáng)度鋼筋的成分和性能要求,設(shè)計(jì)了內(nèi)控成分和性能,制定了生產(chǎn)工藝路線,試制了ф22mmhkb500高強(qiáng)度鋼筋。檢驗(yàn)表明,鋼筋的屈服強(qiáng)度re=565—615mpa,抗拉強(qiáng)度rm=685—735mpa,強(qiáng)屈比rm/re=1.19—1.23,伸長(zhǎng)率a=24.5%-25.5%,冷彎完好。因此,水鋼開發(fā)的hr-b500高強(qiáng)度鋼筋性能滿足gbl499.2—2007標(biāo)準(zhǔn)要求。
高強(qiáng)度船體用鋼E36級(jí)中厚鋼板的研制
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4.6
采用鈮微合金化和tmcp工藝,工業(yè)性試制了高強(qiáng)度e36級(jí)60mm船體結(jié)構(gòu)中厚鋼板,檢驗(yàn)力學(xué)性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉(zhuǎn)變溫度、金相組織等結(jié)果表明其具有良好的綜合性能。
D36級(jí)高強(qiáng)度造船用鋼板焊接性能的分析
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4.3
為了適應(yīng)近年來世界造船工業(yè)對(duì)造船用鋼的需求,首鋼遷安鋼鐵有限責(zé)任公司通過了九國(guó)船級(jí)社的認(rèn)證。根據(jù)各國(guó)船級(jí)社的要求,對(duì)d36級(jí)高強(qiáng)度造船用鋼板的焊接性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了試驗(yàn)用鋼板焊接接頭的力學(xué)性能、沖擊性能、硬度以及顯微組織。試驗(yàn)結(jié)果表明試驗(yàn)用鋼板具有優(yōu)良的焊接性能,完全滿足各船級(jí)社對(duì)船板的嚴(yán)格要求。
沙鋼研究院成功研發(fā)F460—690級(jí)超高強(qiáng)度船板鋼
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4.5
據(jù)沙鋼集團(tuán)報(bào)道:近日,江蘇?。ㄉ充摚╀撹F研究院成功開發(fā)f460—690系列高強(qiáng)度船板鋼。該成果已申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng),在國(guó)內(nèi)外著名權(quán)威學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文7篇。
船用高強(qiáng)度鋼AH36的焊接工藝
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頁(yè)數(shù):未知
4.4
隨著世界船舶工業(yè)的快速發(fā)展,船用高強(qiáng)度鋼ah36在船舶工業(yè)上的應(yīng)用越來越普遍?;诖酶邚?qiáng)度鋼ah36在我國(guó)船舶建造中還處于發(fā)展階段,而高強(qiáng)度鋼的焊接施工工藝方案采用正確與否直接影響到船體焊接質(zhì)量好壞。本人結(jié)合我公司在建50m雙體客滾船的現(xiàn)場(chǎng)所遇到的焊接問題,通過對(duì)ah36船用高強(qiáng)度鋼材料的焊接性分析,總結(jié)出一套適合船用高強(qiáng)度鋼ah36的焊接工藝。
LPG船用低溫鋼板FH36的試制
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4.7
本文介紹了lpg船用低溫鋼板fh36的試制。通過采用低碳高錳、超低磷硫控制、lf+vd復(fù)合精煉和夾雜物形態(tài)控制的純凈鋼冶煉技術(shù),軋制大壓下技術(shù)和控制冷卻技術(shù),保證鋼板的低溫沖擊和焊接性能。其結(jié)果表明:低溫-80℃在1/4位置沖擊功達(dá)到150j以上;強(qiáng)度,低溫下ctod的斷裂韌性符合船用鋼板標(biāo)準(zhǔn)要求;質(zhì)量穩(wěn)定,能夠很好的滿足船用低溫鋼板的使用要求。
高強(qiáng)度灰鑄鐵機(jī)體的試制
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4.8
針對(duì)高強(qiáng)度灰鑄鐵機(jī)體的技術(shù)要求及機(jī)體的結(jié)構(gòu),對(duì)機(jī)體鑄件進(jìn)行了全面的分析和試制。介紹了機(jī)體試制中熔煉工藝方面的關(guān)鍵技術(shù),包括原材料的選擇、化學(xué)成分的控制、孕育處理方式的調(diào)整等。采取了添加合金元素、進(jìn)行多次孕育等措施,使機(jī)體鐵液材質(zhì)達(dá)到了技術(shù)要求,生產(chǎn)出的機(jī)體鑄件符合質(zhì)量要求。
高強(qiáng)度船用鋼板AH36力學(xué)性能不合格原因分析
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4.8
某船級(jí)社在對(duì)一批ah36船用鋼板進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn),厚度為15mm鋼板的抗拉強(qiáng)度和延伸率不符合該船級(jí)社的技術(shù)要求,通過對(duì)材料化學(xué)成分、力學(xué)性能和金相組織的檢驗(yàn),認(rèn)為,材料存在帶狀組織是導(dǎo)致鋼板力學(xué)性能不合格的主要原因。
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職位:總監(jiān)理工程師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林