信息安全課程群仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)參數(shù) 1背景 在現(xiàn)有研究生信息安全相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行軟件的更新與升級(jí)，擴(kuò) 建并完善“網(wǎng)絡(luò)空間安全”方向研究生和教師的教育教學(xué)及科研實(shí)驗(yàn)環(huán)境，為“數(shù)字傳播工程” 雙一流學(xué)科建設(shè)中對(duì)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)及云存儲(chǔ)環(huán)境下的安全性和數(shù)字版權(quán)保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究 提供支持。 2總體需求 平臺(tái)包括三部分內(nèi)容： 1.安全仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：包括網(wǎng)絡(luò)安全仿真主控平臺(tái)管理軟件、學(xué)生學(xué)習(xí)端和教師裁判 端； 2.安全課件和實(shí)驗(yàn)包：包括信息安全基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程和網(wǎng)絡(luò)攻防實(shí)驗(yàn)課程； 3.工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)：包括通用密碼協(xié)議、以太網(wǎng)tcp/ip基礎(chǔ)協(xié)議棧、 通用it協(xié)議和工控以太網(wǎng)協(xié)議安全健壯性測(cè)試。 3安全仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)需求 安全仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)主要功能需求如下： 1.平臺(tái)管理：主要包括系統(tǒng)管理和課程內(nèi)容管理，其中系統(tǒng)管理提供實(shí)操演練和考試 子系統(tǒng)

提出了面向fms的全自動(dòng)高速液壓機(jī)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)規(guī)劃方法。分析了產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的思想內(nèi)涵、核心要素和液壓機(jī)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的規(guī)劃過(guò)程。以面向車身覆蓋件包邊成形fms的數(shù)控包邊液壓機(jī)設(shè)計(jì)與制造為例,表明了上述方法的有效性,并取得了顯著效益,增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

介紹了成形性能較差、需加工成三維曲面形狀的鈦合金板材的無(wú)模多點(diǎn)成形技術(shù),解決了試驗(yàn)中出現(xiàn)回彈、起皺等問(wèn)題,證明鈦合金可利用無(wú)模多點(diǎn)成形方法成形出線型較復(fù)雜的三維曲面,成形效果良好。

近年來(lái),城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展,其信號(hào)系統(tǒng)普遍采用cbtc（基于通信的列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商及科研機(jī)構(gòu)建設(shè)的研究試驗(yàn)中心大多以系統(tǒng)研發(fā)和測(cè)試為目的,較少涉及工程試驗(yàn)。文章對(duì)cbtc以半實(shí)物半仿真方式結(jié)合的工程試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行分析研究,并提出一種平臺(tái)及接口設(shè)計(jì)方案,具有操作性強(qiáng)、集成度高、節(jié)約場(chǎng)地的特點(diǎn),可滿足產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)需要。

智能控制vav空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)的研制——針對(duì)vav空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了基于美國(guó)某公司webctrl樓宇自動(dòng)化平臺(tái)的智能控制vav空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)，并簡(jiǎn)要介紹了該平臺(tái)的功能特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)軟硬件組成和控制策略。該試驗(yàn)平臺(tái)可以通過(guò)軟硬件靈活組態(tài)，完成v...

依據(jù)iso19973-4:2007設(shè)計(jì)了一種減壓閥可靠性試驗(yàn)平臺(tái),并介紹了其氣動(dòng)回路、電氣控制回路以及測(cè)控軟件系統(tǒng)。利用該平臺(tái)可方便地進(jìn)行減壓閥的可靠性試驗(yàn),可獲得減壓閥自開(kāi)始試驗(yàn)到出現(xiàn)故障為止的全部有效試驗(yàn)數(shù)據(jù),并自動(dòng)繪制壓力波形。長(zhǎng)期的試驗(yàn)結(jié)果證明,該試驗(yàn)平臺(tái)穩(wěn)定性好、精度高、具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

高級(jí)FPGA教學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)指導(dǎo)書-嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)vav空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了基于美國(guó)某公司webctrl樓宇自動(dòng)化平臺(tái)的智能控制vav空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái),并簡(jiǎn)要介紹了該平臺(tái)的功能特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)軟硬件組成和控制策略。該試驗(yàn)平臺(tái)可以通過(guò)軟硬件靈活組態(tài),完成vav空調(diào)系統(tǒng)的特性、變風(fēng)量條件下室內(nèi)空氣氣流組織、vav空調(diào)系統(tǒng)控制策略和vav空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的研究。

研究和開(kāi)發(fā)通用化的液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)臺(tái),在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分析和改進(jìn)中具有十分重要的價(jià)值。以實(shí)際液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)為研究對(duì)象,采用easy5軟件對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件進(jìn)行精確建模,并完成系統(tǒng)的仿真模型的搭建。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析,并與實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,從而證明仿真模型的正確性。

近年來(lái),城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展,其信號(hào)系統(tǒng)普遍采用cbtc（基于通信的列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商及科研機(jī)構(gòu)建設(shè)的研究試驗(yàn)中心大多以系統(tǒng)研發(fā)和測(cè)試為目的,較少涉及工程試驗(yàn)。文章對(duì)cbtc以半實(shí)物半仿真方式結(jié)合的工程試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行分析研究,并提出一種平臺(tái)及接口設(shè)計(jì)方案,具有操作性強(qiáng)、集成度高、節(jié)約場(chǎng)地的特點(diǎn),可滿足產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)需要。

設(shè)計(jì)了采用多串口通訊技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷空調(diào)試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)控系統(tǒng),并介紹了該測(cè)控系統(tǒng)的架構(gòu)與原理。論述了如何采用pcommpro實(shí)現(xiàn)pc機(jī)和測(cè)試儀器進(jìn)行串行通訊的詳細(xì)過(guò)程以及scpi語(yǔ)言的使用原理,最后給出了關(guān)鍵部分的代碼實(shí)現(xiàn)。

板材成形液壓機(jī)柔性制造系統(tǒng)(fms)是目前國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)裝備系統(tǒng),是我國(guó)"十一五"發(fā)展現(xiàn)代汽車、飛機(jī)、家用電器及軍工等領(lǐng)域所急需的高新技術(shù)和裝備。為快速設(shè)計(jì)制造出高效安全可靠、節(jié)能環(huán)保的自動(dòng)化柔性成形中心,提出了板材加工柔性制造系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究的關(guān)鍵共性技術(shù),構(gòu)建了面向fms全自動(dòng)高速液壓機(jī)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。

城市軌道交通是技術(shù)密集型系統(tǒng),是綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程。隨著系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快,目前廣泛采取的經(jīng)評(píng)審鑒定和單元設(shè)備試驗(yàn)室測(cè)試后就直接上線應(yīng)用的方式已逐漸不能適應(yīng)可靠性保障的整體要求。本文半實(shí)物仿真理論為基礎(chǔ),提出城市軌道交通基于最小系統(tǒng)的測(cè)試仿真試驗(yàn)平臺(tái),為國(guó)產(chǎn)化城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、檢驗(yàn)測(cè)試、運(yùn)營(yíng)分析等提供安全可靠的技術(shù)支撐。

在淺海移動(dòng)式平臺(tái)的施工設(shè)計(jì)階段,應(yīng)用價(jià)值工程的方法進(jìn)行分析,在保證功能的前提下,降低了平臺(tái)生活樓高度,變動(dòng)了技術(shù)設(shè)計(jì)階段選用的平臺(tái)用鋼、鋅塊、涂料和碰墊等,預(yù)見(jiàn)能使總的建造成本降低64萬(wàn)元。

采用蠕變時(shí)效成形技術(shù)成形的帶筋條壁板,在成形過(guò)程中,由于力的加載,加快了穩(wěn)定相的形成,同時(shí)也誘發(fā)了慣析面上穩(wěn)定相的析出,使得經(jīng)蠕變時(shí)效后成形的壁板整體性能得到加強(qiáng);通過(guò)蠕變本構(gòu)方程的建立,能較好地預(yù)測(cè)壁板成形后半徑,使得壁板型面精度得到大大提高。

研究了泡沫鋁芯三明治板材u型彎曲工藝,建立了沖壓彎曲試驗(yàn)系統(tǒng),給出了泡沫鋁芯三明治板材彎曲變形模式和載荷位移曲線。綜合運(yùn)用試驗(yàn)、塑性力學(xué)理論分析了三明治板材沖壓彎曲宏微觀協(xié)調(diào)變形機(jī)制,以及泡沫鋁三明治板材沖壓成形板面-泡沫鋁芯間界面剝離、圓角半徑處過(guò)度減薄、泡沫鋁芯剪應(yīng)力裂紋等主要成形缺陷。探討了壓邊力和沖壓成形板厚的控制規(guī)律。

針對(duì)目前的全自動(dòng)制冷空調(diào)試驗(yàn)平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)缺乏遠(yuǎn)程調(diào)試、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障檢測(cè)和分析等能力,提出了一種基于inter-net的制冷空調(diào)試驗(yàn)平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)的基本構(gòu)架、系統(tǒng)服務(wù)器端與客戶端activex技術(shù)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了設(shè)計(jì),利用asp和activex控件技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)發(fā)布和在線監(jiān)控的功能,最后論述采用activex技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。通過(guò)activex技術(shù)的應(yīng)用增強(qiáng)了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性,方便了系統(tǒng)的升級(jí)與維護(hù)。

實(shí)現(xiàn)了某特殊墊圈低溫磨損試驗(yàn)平臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),完成了以plc為核心的控制系統(tǒng)硬件以及基于visualc++6.0的上位機(jī)控制軟件設(shè)計(jì)。通過(guò)實(shí)驗(yàn),獲取了關(guān)于該零件實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),并用最小二乘法擬合得到了墊圈磨損曲線:y=-8×10-6x+2.7351(其中,x為擺動(dòng)次數(shù);y為墊圈的厚度),曲線斜率k=-8×10-6,磨損速率為:μ=0.08mm/萬(wàn)次。

為滿足直通式制動(dòng)機(jī)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)需求,利用數(shù)據(jù)采集卡與mvb網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),基于labview開(kāi)發(fā)了直通式制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái),完成了速度與制動(dòng)距離模型的建立及tms系統(tǒng)功能的模擬,測(cè)試驗(yàn)證了系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)的實(shí)用性。

液壓試驗(yàn)平臺(tái),材質(zhì)ht200,鑄件重2800kg,輪廓尺寸2400mm×1000mm×275mm,平板壁厚95mm,肋條壁厚40mm,周邊框壁厚50mm,粘土砂,干型。選用直澆道-橫澆道-壓邊冒口系統(tǒng),運(yùn)用均衡凝固收縮模數(shù)法設(shè)計(jì)壓邊冒口體和冒口頸尺寸,運(yùn)用大孔出流理論計(jì)算壓邊冒口金屬液充滿高度。計(jì)算結(jié)果:直澆道φ75mm,橫澆道45/65mm×70mm,壓邊冒口體φ104mm,高度200mm,冒口頸尺寸104mm×8mm,冒口體澆注過(guò)程充滿高度80mm,具有擋渣能力。生產(chǎn)結(jié)果表明,鑄件無(wú)縮孔、氣孔、夾渣缺陷,鑄件工藝出品率95%。實(shí)踐證明采用均衡凝固收縮模數(shù)法設(shè)計(jì)液壓試驗(yàn)平臺(tái)澆冒口系統(tǒng)是可行的。

提出了新型供電系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)方案,將以太網(wǎng)和虛擬儀器技術(shù)相結(jié)合,使用labview設(shè)計(jì)用戶監(jiān)視界面,實(shí)現(xiàn)了供電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。為方便設(shè)計(jì)人員調(diào)試和修改控制參數(shù),還設(shè)計(jì)了pwm整流器子系統(tǒng)控制器,通過(guò)rs485總線modbus通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)pwm整流器子系統(tǒng)的即時(shí)控制和顯示。論文完成監(jiān)控平臺(tái)的軟硬件設(shè)計(jì),通過(guò)在實(shí)際供電系統(tǒng)上的運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期功能,效果明顯。

為測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)后的推力等性能指標(biāo),設(shè)計(jì)了一個(gè)通用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化試驗(yàn)平臺(tái).該平臺(tái)采用可調(diào)式品字布局,能有效兼容不同類型飛機(jī)推力測(cè)量試驗(yàn)需求.測(cè)控系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)式多數(shù)據(jù)源融合測(cè)試結(jié)構(gòu),可通過(guò)多種方式同步測(cè)量多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)和推力數(shù)據(jù).使用該試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)推力進(jìn)行了直接測(cè)量,結(jié)果表明:試驗(yàn)平臺(tái)各系統(tǒng)工作良好,測(cè)試精度滿足飛機(jī)推力測(cè)量技術(shù)要求.