水泥粉煤灰試驗(yàn)

在公路施工中，用水泥加固路面基層的做法已非常普遍，但通常情況下，水泥的冰化非常不充分。通過“機(jī)械活化”工藝，激活水泥的活性，進(jìn)而可以用粉煤灰取代40％～50％的水泥用量。 現(xiàn)階段，公路路面工程的造價越來越高，這是由于交通量和重型車輛劇增，而解決這一問題的主要途徑則是采用水泥土作為路面基層或底基層。在各地各高等級公路施工中，大量采用水泥作為路面基層的結(jié)合料來提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定度，導(dǎo)致路面的造價尤其是路面基層的造價大幅提高。如何通過降低水泥用量來降低路面基層的造價，成為當(dāng)前設(shè)計(jì)人員尤其是公路工程實(shí)驗(yàn)人員急需解決的事情。

水泥粉煤灰樁在城際鐵路工程中的應(yīng)用——本文根據(jù)水泥粉煤灰樁在公路中的應(yīng)用，著重介紹了水泥粉煤灰樁復(fù)合地基的主要施工技術(shù)及施工監(jiān)測，對監(jiān)測效果研究提出了水泥粉煤灰樁在工程中具有可行性?！　?/p>

粉煤灰是煤粉燃燒后的殘?jiān)?是燃煤電廠常年不斷的排出物,數(shù)量很大,分布范圍很廣,且隨著電力工業(yè)的發(fā)展,其排出量還將逐年增加,如不加以利用,就會占用農(nóng)田、堵塞江河、

拱橋在豎向荷載作用下在支座處主要產(chǎn)生豎向壓力水平推力。水平推力的存在,使拱的彎距和變形相對梁橋要小,拱橋表現(xiàn)出耐壓的特性,能承受較大的自重荷載。因此,很多拱橋雖然經(jīng)過長期使用,但其基礎(chǔ)、墩臺、拱圈等主體結(jié)構(gòu)良好,一般沒有大的病害,主要損壞形式是橋面鋪裝開裂、滲水,拱土填料濕軟,產(chǎn)生"彈簧"。本文主要介紹水泥粉煤灰輕質(zhì)材料在舊拱橋改造中的應(yīng)用。

唐山市中心城區(qū)環(huán)線工程c—d節(jié)點(diǎn)互通立交位于唐山市西北外環(huán)與京哈鐵路交叉處，為一座半定向半苜蓿葉式四層組合式互通立交橋．地上三層．地下一層。包括橋梁、通道、排水、路基、路面、照明、防護(hù)等工程．工期一年。其中地下通道全長560m．基坑回填工程量非常巨大．有效工期僅四個月。在很短的工期內(nèi)完成這么大的工程量，挑戰(zhàn)和困難是可想而知的。

概述唐山市中心城區(qū)環(huán)線工程c-d節(jié)點(diǎn)互通立交位于唐山市西北外環(huán)與京哈鐵路交叉處,為一座半定向半苜蓿葉式四層組合式互通立交橋,地上三層,地下一層。包括橋梁、通道、排水、路基、路面、照明、防護(hù)等工程,工期一年。其中地下通道全長560m,基坑回填工程量非常巨大,有效工期僅四個月。在很短的工期內(nèi)完成這么大的工程量,挑戰(zhàn)和

水泥粉煤灰砂漿作為一種新型建筑砂漿,是現(xiàn)代普通建筑砂漿的一種替代產(chǎn)品。通過正交試驗(yàn)結(jié)果表明:水泥粉煤灰砂漿通過利用粉煤灰替代部分水泥,提高了砂漿的和易性,滿足砌筑砂漿的施工和規(guī)范要求。水泥粉煤灰砂漿性能良好,強(qiáng)度比較穩(wěn)定,有利于保證工程的施工質(zhì)量,同時節(jié)約成本,保護(hù)環(huán)境。水泥粉煤灰砂漿作為綠色建材是建筑砂漿未來發(fā)展的方向之一。

針對工業(yè)廢料-粉煤灰二次利用的應(yīng)用范圍,其多用于道路地基處理及替代水泥,首次將水泥粉煤灰拌合料經(jīng)一定體積比例拌合攪勻后用于一般建筑物的地理處理材料。

水泥粉煤灰體系中粉煤灰細(xì)度對粉煤灰反應(yīng)程度的影響——采用選擇溶解法研究了粉煤灰細(xì)度對石景山粉煤灰以及寶鋼粉煤灰反應(yīng)程度的影響。結(jié)果表明，隨著粉煤灰比表面積的增加以及水化齡期的延長，石景山粉煤灰水泥以及寶鋼粉煤灰水泥水化樣中粉煤灰的反應(yīng)程度不斷...

水泥物理性能試驗(yàn)記錄表 工程名稱丹陽市東外環(huán)路訪仙至新橋段建設(shè)工程合同號j1編號： 試表1-1 任務(wù)單號/試驗(yàn)環(huán)境 試驗(yàn)日期試驗(yàn)設(shè)備 負(fù)壓篩、電子天平、水泥凈漿攪拌機(jī)、膠 砂攪拌機(jī)、沸煮箱、水泥凝結(jié)時間測定儀 試驗(yàn)規(guī)程jtge30-2005試驗(yàn)人員 評定標(biāo)準(zhǔn)gb175-2007復(fù)核人員 廠家批號品種及強(qiáng)度等級樣品描述。 一、細(xì)度試驗(yàn) 試樣質(zhì)量m （g） 篩余物質(zhì)量rs （g） 篩余百分率測 值f （%） 修正系數(shù)c 修正后篩余百 分率fc （%） 篩余百分率測 定值fc’ （%） 備注 ①②③④⑤⑥⑦ 二、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量 試樣質(zhì)量(g) 拌和用水量 （ml） 標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量（%）備注 三、凝結(jié)時間試驗(yàn) 起始時間初凝狀態(tài)時間 初凝時間

水泥粉煤灰碎石

介紹了水泥粉煤灰刨花板的發(fā)展現(xiàn)狀、性能及其生產(chǎn)工藝,詳細(xì)闡述了粉煤灰水泥刨花板目前所存在的問題,概述了二氧化碳在水泥粉煤灰刨花板生產(chǎn)中的應(yīng)用。

闡述了流態(tài)水泥粉煤灰回填臺背施工,介紹了具體的施工工序,論述了施工中的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與措施,指出流態(tài)水泥粉煤灰回填臺背是解決橋頭跳車的一個有效途徑和方法,該工藝反映良好,值得推廣應(yīng)用。

在公路工程建設(shè)中,尤其是在公路兼顧城市道路功能的老路拓寬改造項(xiàng)目中,構(gòu)造物回填質(zhì)量是保證工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。文章基于固化粉煤灰在以往工程中的應(yīng)用及水泥粉煤灰試驗(yàn)研究成果,結(jié)合238省道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程實(shí)際,闡述了利用水泥粉煤灰作為構(gòu)造物回填材料的技術(shù)及使用效果,以供參考。

在國內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過某二級公路的施工實(shí)踐,簡要介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在路面基層的應(yīng)用情況。

以水泥、粉煤灰為主要原料,摻加適量激發(fā)劑、促凝劑和膠粉,利用自主研制的高效發(fā)泡劑,采用先獨(dú)立發(fā)泡,再將泡沫與料漿混合的工藝方法制作水泥粉煤灰復(fù)合發(fā)泡輕質(zhì)保溫砌塊,研究了砌塊的生產(chǎn)工藝流程。進(jìn)行了砌塊試樣制作,性能測試,結(jié)果表明,水泥粉煤灰復(fù)合發(fā)泡輕質(zhì)保溫砌塊的干密度為318kg/m3,28d抗壓強(qiáng)度為1.2mpa,導(dǎo)熱系數(shù)為0.088w/m.k,各性能指標(biāo)均滿足gb/t11969-2006《蒸壓加氣混凝土砌塊》標(biāo)準(zhǔn)要求。

通過研究水泥劑量對于不同級配集料以及不同粉煤灰摻量的材料其7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響,探討粉煤灰對水泥"緩沖效應(yīng)"的作用規(guī)律;并在分析水泥穩(wěn)定粒料強(qiáng)度形成機(jī)理的基礎(chǔ)上,通過計(jì)算粒料單位面積裹附水泥顆粒的增量,進(jìn)一步揭示了該種"緩沖效應(yīng)"的作用機(jī)理,為水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)制定以及配合比設(shè)計(jì)方法研究提供了理論依據(jù)。

在公路工程建設(shè)過程中,基層作為公路的基層,其質(zhì)量直接影響到公路工程整體的施工質(zhì)量和使用壽命。水泥粉煤灰是公路基礎(chǔ)施工中廣泛采用的一種材料。在水泥粉煤灰基層的施工過程中應(yīng)采取合適的施工工藝以確保工程質(zhì)量。結(jié)合具體的公路施工實(shí)例,探討水泥粉煤灰的具體施工過程。

水泥粉煤灰注漿材料主要應(yīng)用于高速公路經(jīng)過的礦床采空區(qū)和隧道圍巖內(nèi)的各類采空區(qū)[1]。水泥粉煤灰注漿材料配比是影響工程質(zhì)量和成本的重要因素。

采用選擇性溶解法測定了水泥-粉煤灰復(fù)合漿體中粉煤灰火山灰反應(yīng)的程度,探討了養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)齡期、水灰比、外界水的影響.結(jié)果表明:提高養(yǎng)護(hù)溫度可以加速復(fù)合漿體中粉煤灰的火山灰反應(yīng);在給定的養(yǎng)護(hù)溫度、水灰比條件下,復(fù)合漿體中粉煤灰的火山灰反應(yīng)程度在1~2月后不再隨齡期的延長而明顯增加;水灰比決定了復(fù)合漿體中粉煤灰的最大火山灰反應(yīng)程度,高水灰比有利于粉煤灰的火山灰反應(yīng);外界水對粉煤灰后期參與火山灰反應(yīng)的程度沒有明顯的影響.

水泥粉煤灰碎石樁(cfg)復(fù)合地基成套技術(shù)在工程中的應(yīng)用——文章通過戍樁方法、機(jī)械設(shè)備的選擇、施工操作和質(zhì)量保證措施等方面對水泥粉煤灰碎石樁(cfg)的施工進(jìn)行簡要的總結(jié)?！　?/p>