水泥粉煤灰試驗

在公路施工中，用水泥加固路面基層的做法已非常普遍，但通常情況下，水泥的冰化非常不充分。通過“機械活化”工藝，激活水泥的活性，進而可以用粉煤灰取代40％～50％的水泥用量。 現(xiàn)階段，公路路面工程的造價越來越高，這是由于交通量和重型車輛劇增，而解決這一問題的主要途徑則是采用水泥土作為路面基層或底基層。在各地各高等級公路施工中，大量采用水泥作為路面基層的結合料來提高其強度和穩(wěn)定度，導致路面的造價尤其是路面基層的造價大幅提高。如何通過降低水泥用量來降低路面基層的造價，成為當前設計人員尤其是公路工程實驗人員急需解決的事情。

水泥粉煤灰樁在城際鐵路工程中的應用——本文根據(jù)水泥粉煤灰樁在公路中的應用，著重介紹了水泥粉煤灰樁復合地基的主要施工技術及施工監(jiān)測，對監(jiān)測效果研究提出了水泥粉煤灰樁在工程中具有可行性。　　

粉煤灰是煤粉燃燒后的殘渣,是燃煤電廠常年不斷的排出物,數(shù)量很大,分布范圍很廣,且隨著電力工業(yè)的發(fā)展,其排出量還將逐年增加,如不加以利用,就會占用農(nóng)田、堵塞江河、

拱橋在豎向荷載作用下在支座處主要產(chǎn)生豎向壓力水平推力。水平推力的存在,使拱的彎距和變形相對梁橋要小,拱橋表現(xiàn)出耐壓的特性,能承受較大的自重荷載。因此,很多拱橋雖然經(jīng)過長期使用,但其基礎、墩臺、拱圈等主體結構良好,一般沒有大的病害,主要損壞形式是橋面鋪裝開裂、滲水,拱土填料濕軟,產(chǎn)生"彈簧"。本文主要介紹水泥粉煤灰輕質材料在舊拱橋改造中的應用。

唐山市中心城區(qū)環(huán)線工程c—d節(jié)點互通立交位于唐山市西北外環(huán)與京哈鐵路交叉處，為一座半定向半苜蓿葉式四層組合式互通立交橋．地上三層．地下一層。包括橋梁、通道、排水、路基、路面、照明、防護等工程．工期一年。其中地下通道全長560m．基坑回填工程量非常巨大．有效工期僅四個月。在很短的工期內完成這么大的工程量，挑戰(zhàn)和困難是可想而知的。

概述唐山市中心城區(qū)環(huán)線工程c-d節(jié)點互通立交位于唐山市西北外環(huán)與京哈鐵路交叉處,為一座半定向半苜蓿葉式四層組合式互通立交橋,地上三層,地下一層。包括橋梁、通道、排水、路基、路面、照明、防護等工程,工期一年。其中地下通道全長560m,基坑回填工程量非常巨大,有效工期僅四個月。在很短的工期內完成這么大的工程量,挑戰(zhàn)和

水泥粉煤灰砂漿作為一種新型建筑砂漿,是現(xiàn)代普通建筑砂漿的一種替代產(chǎn)品。通過正交試驗結果表明:水泥粉煤灰砂漿通過利用粉煤灰替代部分水泥,提高了砂漿的和易性,滿足砌筑砂漿的施工和規(guī)范要求。水泥粉煤灰砂漿性能良好,強度比較穩(wěn)定,有利于保證工程的施工質量,同時節(jié)約成本,保護環(huán)境。水泥粉煤灰砂漿作為綠色建材是建筑砂漿未來發(fā)展的方向之一。

針對工業(yè)廢料-粉煤灰二次利用的應用范圍,其多用于道路地基處理及替代水泥,首次將水泥粉煤灰拌合料經(jīng)一定體積比例拌合攪勻后用于一般建筑物的地理處理材料。

水泥粉煤灰體系中粉煤灰細度對粉煤灰反應程度的影響——采用選擇溶解法研究了粉煤灰細度對石景山粉煤灰以及寶鋼粉煤灰反應程度的影響。結果表明，隨著粉煤灰比表面積的增加以及水化齡期的延長，石景山粉煤灰水泥以及寶鋼粉煤灰水泥水化樣中粉煤灰的反應程度不斷...

水泥物理性能試驗記錄表 工程名稱丹陽市東外環(huán)路訪仙至新橋段建設工程合同號j1編號： 試表1-1 任務單號/試驗環(huán)境 試驗日期試驗設備 負壓篩、電子天平、水泥凈漿攪拌機、膠 砂攪拌機、沸煮箱、水泥凝結時間測定儀 試驗規(guī)程jtge30-2005試驗人員 評定標準gb175-2007復核人員 廠家批號品種及強度等級樣品描述。 一、細度試驗 試樣質量m （g） 篩余物質量rs （g） 篩余百分率測 值f （%） 修正系數(shù)c 修正后篩余百 分率fc （%） 篩余百分率測 定值fc’ （%） 備注 ①②③④⑤⑥⑦ 二、標準稠度用水量 試樣質量(g) 拌和用水量 （ml） 標準稠度用水量（%）備注 三、凝結時間試驗 起始時間初凝狀態(tài)時間 初凝時間

水泥粉煤灰碎石

介紹了水泥粉煤灰刨花板的發(fā)展現(xiàn)狀、性能及其生產(chǎn)工藝,詳細闡述了粉煤灰水泥刨花板目前所存在的問題,概述了二氧化碳在水泥粉煤灰刨花板生產(chǎn)中的應用。

闡述了流態(tài)水泥粉煤灰回填臺背施工,介紹了具體的施工工序,論述了施工中的質量控制標準與措施,指出流態(tài)水泥粉煤灰回填臺背是解決橋頭跳車的一個有效途徑和方法,該工藝反映良好,值得推廣應用。

在公路工程建設中,尤其是在公路兼顧城市道路功能的老路拓寬改造項目中,構造物回填質量是保證工程建設質量的關鍵。文章基于固化粉煤灰在以往工程中的應用及水泥粉煤灰試驗研究成果,結合238省道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程實際,闡述了利用水泥粉煤灰作為構造物回填材料的技術及使用效果,以供參考。

在國內路面基層設計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過某二級公路的施工實踐,簡要介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在路面基層的應用情況。

以水泥、粉煤灰為主要原料,摻加適量激發(fā)劑、促凝劑和膠粉,利用自主研制的高效發(fā)泡劑,采用先獨立發(fā)泡,再將泡沫與料漿混合的工藝方法制作水泥粉煤灰復合發(fā)泡輕質保溫砌塊,研究了砌塊的生產(chǎn)工藝流程。進行了砌塊試樣制作,性能測試,結果表明,水泥粉煤灰復合發(fā)泡輕質保溫砌塊的干密度為318kg/m3,28d抗壓強度為1.2mpa,導熱系數(shù)為0.088w/m.k,各性能指標均滿足gb/t11969-2006《蒸壓加氣混凝土砌塊》標準要求。

通過研究水泥劑量對于不同級配集料以及不同粉煤灰摻量的材料其7d無側限抗壓強度的影響,探討粉煤灰對水泥"緩沖效應"的作用規(guī)律;并在分析水泥穩(wěn)定粒料強度形成機理的基礎上,通過計算粒料單位面積裹附水泥顆粒的增量,進一步揭示了該種"緩沖效應"的作用機理,為水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料的強度標準制定以及配合比設計方法研究提供了理論依據(jù)。

以某工程項目為例,從水泥粉煤灰樁的設計要點、cfg樁的技術要求等方面深入探討了水泥粉煤灰樁在公路軟基施工中的應用。實踐證明,水泥粉煤灰樁在該公路段的軟基施工中發(fā)揮了重要的作用,既加固了軟基又縮短了施工工期,提高了施工效率,并且使工后沉降周期得以增加。

粉煤灰的相關知識及發(fā)展前景隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,各種各樣的固態(tài)廢渣迅速增多,其中我們最常見的就是燃煤所產(chǎn)生的煤灰,而煤在鍋爐中燃燒后形成的被煙氣攜帶出爐膛的細灰、從燃煤火力發(fā)電廠的煙道中用吸塵器收集的粉塵、煤炭在燃燒過程中產(chǎn)生的細微灰塵都被稱為粉煤灰。從它的定義來看,粉煤灰充其量就是一種廢品。

在水泥粉煤灰輕質混凝土混合料中加入一定比例的w-1粘合劑,在控制好水灰比的前提下,將水泥粉煤灰混合料的塑性指數(shù)升高到8～10,和泥土的粘性一樣,順利地進行真空螺旋擠出成型。

在公路工程建設過程中,基層作為公路的基層,其質量直接影響到公路工程整體的施工質量和使用壽命。水泥粉煤灰是公路基礎施工中廣泛采用的一種材料。在水泥粉煤灰基層的施工過程中應采取合適的施工工藝以確保工程質量。結合具體的公路施工實例,探討水泥粉煤灰的具體施工過程。