針對(duì)所提出的新型凸輪式汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了專門的制動(dòng)控制器,為實(shí)現(xiàn)可靠控制,控制器采用二自由度的單輪控制模型,控制系統(tǒng)采用速度環(huán)和電流環(huán)的雙閉環(huán)結(jié)構(gòu),執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用了大功率兩相步進(jìn)電機(jī),最后根據(jù)設(shè)計(jì)的硬件系統(tǒng),結(jié)合軟件系統(tǒng),對(duì)電制動(dòng)聯(lián)合控制系統(tǒng)作了模擬測(cè)試,結(jié)果表明,該控制器能夠完成汽車制動(dòng)調(diào)節(jié)的基本功能。

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班級(jí)：2015級(jí)汽檢一班 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：a153gz0311001008 指導(dǎo)教師:冉煜 1 摘要 摘要正文：汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，直接影響汽車的安 全性。據(jù)相關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事 故占45%。可見，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的重要系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行 駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道 路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車制動(dòng) 系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車 上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停 車制動(dòng)裝置兩

汽車駐車制動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)通過(guò)采集車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及駐車制動(dòng)信號(hào),輸入到整車bcm,經(jīng)由bcm對(duì)報(bào)警條件的識(shí)別來(lái)控制報(bào)警蜂鳴器和led報(bào)警燈,從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警提醒。介紹汽車駐車制動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。

研制了氣制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái),可以模擬測(cè)試某汽車氣制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)及解除制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間,與路試相比,可節(jié)約大量的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)和試驗(yàn)時(shí)間.利用此試驗(yàn)臺(tái)對(duì)某大客車氣制動(dòng)系統(tǒng)閥門的排氣性能進(jìn)行了檢測(cè),并分析了管路參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)閥門的排氣性能的影響.

ockwell汽車總裝生產(chǎn)線控制系統(tǒng) 一、引言 devicenet現(xiàn)場(chǎng)總線是世界一流的自動(dòng)化控制和信息解決方案供應(yīng)商— —美國(guó)羅克韋爾自動(dòng)化（rockwellautomation）公司推出的最優(yōu)的工業(yè)控制網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)——netlinx的底層網(wǎng)絡(luò)。devicenet具有開放、低價(jià)、可靠、高效的優(yōu) 點(diǎn)，特別適合于高實(shí)時(shí)性要求的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的底層控制。 devicenet現(xiàn)已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)iec62026-3（2000-07）低壓開關(guān)設(shè)備和控 制設(shè)備—控制器-設(shè)備接口，也已被列為歐洲標(biāo)準(zhǔn)en50325。此外，devicenet 實(shí)際上是亞洲和美洲的設(shè)備網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。devicenet得到了世界各地眾多制造商的 支持，已經(jīng)注冊(cè)的符合devicenet規(guī)范的產(chǎn)品有數(shù)千種，實(shí)際應(yīng)用的devicenet 節(jié)點(diǎn)設(shè)備已達(dá)數(shù)百萬(wàn)個(gè)。在北美和日本，devicenet在同類產(chǎn)品中占

汽車制動(dòng)器自動(dòng)控制水冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算書 (φ式制動(dòng)器，前：后=：） 1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述: e01系列車型制動(dòng)系統(tǒng)前后均采用x式制動(dòng)器結(jié)構(gòu),且前后制動(dòng)器均為 式,并具有x聯(lián)式雙管路制動(dòng)總泵（閥）的液（氣）壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 2.整車參數(shù):軸距l(xiāng)=1765 參數(shù)空載滿載 質(zhì)心距前軸a(mm)811.700565827.34375 質(zhì)心高h(yuǎn)g(mm)785843.3 總質(zhì)量ga(kg)885960 前軸負(fù)荷g1(kg)478510 前軸質(zhì)量分配%0.540.53 后軸負(fù)荷g2(kg)407450 后軸質(zhì)量分配%0.460.47 3.汽車動(dòng)軸荷分配計(jì)算: 3.1動(dòng)軸荷計(jì)算: 當(dāng)汽車以減速度jt制動(dòng)時(shí),由于減速度而產(chǎn)生的慣性力,使軸荷分配相應(yīng)改變:

針對(duì)傳統(tǒng)天車的控制系統(tǒng)的缺點(diǎn),提出了一種基于flex遙控器的天車控制系統(tǒng)改造方案,在原有天車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加遙控系統(tǒng),對(duì)原系統(tǒng)主電路控制電路、保護(hù)電路進(jìn)行改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了天車的遙控控制,試驗(yàn)證明該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

第五章制動(dòng)系統(tǒng) 第一節(jié)制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí) 一、制動(dòng)基本概念 1．制動(dòng) 使運(yùn)動(dòng)中的物體停止運(yùn)動(dòng)或降低速度，這種作用叫制動(dòng)。另外，對(duì)停止中的物體施以適 當(dāng)措施防止其移動(dòng)，也叫制動(dòng)。 2．緩解 對(duì)已經(jīng)實(shí)行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)的作用稱為緩解。 3．列車制動(dòng)裝置 為了順利實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或緩解而安裝于機(jī)車(軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等)車輛上的一種制動(dòng)設(shè) 備，稱為列車制動(dòng)裝置。列車制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。制動(dòng)機(jī)是進(jìn)行操縱和 控制部分的總稱，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是產(chǎn)生、傳送制動(dòng)力部分的總稱。列車制動(dòng)裝置又可分為機(jī) 車制動(dòng)裝置和車輛制動(dòng)裝置。 4．制動(dòng)力 由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反、阻礙物體運(yùn)行、可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為 制動(dòng)力。 5．常用制動(dòng) 正常情況下為調(diào)整列車(機(jī)車)運(yùn)行速度或?qū)⒘熊?機(jī)車)停在規(guī)定地點(diǎn)所施

在傳統(tǒng)的汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中,通常是采用液壓制動(dòng)的方式,隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各項(xiàng)技術(shù)都有了快速的進(jìn)步與發(fā)展,線動(dòng)控制技術(shù)在汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越廣,將其應(yīng)用于電動(dòng)汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中,能夠有效的提升系統(tǒng)的可靠性,本文就主要對(duì)電動(dòng)汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)開展簡(jiǎn)單分析。

1 附錄 automobilebrakesystem johnfenton thebrakingsystemisthemostimportantsystemincars.ifthebrakes fail,theresultcanbedisastrous.brakesareactuallyenergyconversiondevices, whichconvertthekineticenergy(momentum)ofthevehicleintothermal energy(heat).whensteppingonthebrakes,thedrivercommandsastopping forcetentimesaspowerfulastheforcethatputs

附錄 附錄1 automobileanti-lockbrakingsystem(abs) abstract:thisarticleintroducedbrieflytheautomobileanti-lockbrakingsystem (anti-lockbrakingsystem,iscalledabs)thecontrolprinciple,thecontroltechnology whichusedinthepresentautomobileanti-lockbrakingsystemhascarriedonthe summary,andhascarriedontheforecasttoitstrendofdevelopment. keyword:automobileant

附錄1 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)。如果制動(dòng)失靈，結(jié) 果可能是損失慘重的。制動(dòng)器實(shí)際就是能量轉(zhuǎn)換裝置，它 將汽車的動(dòng)能（動(dòng)量）轉(zhuǎn)化成熱能（熱量）。當(dāng)駕駛員踩 下制動(dòng)踏板，所產(chǎn)生的制動(dòng)力是汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)動(dòng)力的10倍。 制動(dòng)系統(tǒng)能對(duì)四個(gè)剎車系統(tǒng)中的每個(gè)施加數(shù)千磅的力。 每輛汽車上使用兩個(gè)完全獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，即行車制 動(dòng)器和駐車制動(dòng)器。 行車制動(dòng)器起到減速、停車、或保持車輛正常行駛。 制動(dòng)器是由司機(jī)用腳踩、松制動(dòng)器踏板來(lái)控制的。駐車制 動(dòng)器的主要作用就是當(dāng)車內(nèi)無(wú)人的時(shí)候，汽車能夠保持靜 止。當(dāng)獨(dú)立的駐車制動(dòng)器—踏板或手桿，被安裝時(shí)，駐車 制動(dòng)器就會(huì)被機(jī)械地操作。 制動(dòng)系統(tǒng)是由下列基本的成分組成:位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下 方，而且直接地被連接到制動(dòng)踏板的“制動(dòng)主缸”把駕駛 員腳的機(jī)械力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤毫Αｄ撝频摹爸苿?dòng)管路”和有柔 性的“制動(dòng)軟管”把制動(dòng)主缸連接到每個(gè)輪子的“制動(dòng)輪 缸”

根據(jù)水務(wù)信息的基本特征,結(jié)合水務(wù)部門現(xiàn)有的水資源普查數(shù)據(jù),研制基于arcgisapiforflex的水務(wù)地理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)可管理空間數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)空間、屬性查詢、條件查詢、專題查詢等功能;以圖形、文字、表格相結(jié)合的方式,輸出專題統(tǒng)計(jì)信息。結(jié)合榆林市水務(wù)地理信息系統(tǒng)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)開發(fā),展示系統(tǒng)部分開發(fā)內(nèi)容,利用地理空間數(shù)據(jù)對(duì)水務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和提煉,為榆林市防汛抗旱、水資源優(yōu)化配置等專題應(yīng)用提供全方位的決策支持。

介紹了防爆膠輪車全液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)述了制動(dòng)系統(tǒng)的性能特點(diǎn)及工作原理,并詳細(xì)介紹了其制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案及與整車匹配性研究。實(shí)際應(yīng)用證明,該設(shè)計(jì)可靠、安全,完全滿足防爆膠輪車在井下使用的特殊要求。

汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是汽車上的一種主動(dòng)安全裝置。其作用是汽車制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死拓華，以提高汽車制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮汽車的制動(dòng)效能，使汽車制動(dòng)更為安全有效。

針對(duì)某款并聯(lián)混合動(dòng)力汽車,提出并行再生制動(dòng)控制策略。基于freescale的hcs12系列16位單片機(jī)mc9s12dp256b,對(duì)并行再生制動(dòng)控制器進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),通過(guò)硬件再環(huán)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的可行性。采用并行再生制動(dòng)控制器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制,系統(tǒng)能夠精確地分配前輪電機(jī)再生制動(dòng)力,前輪摩擦制動(dòng)力和后輪摩擦制動(dòng)力,回收更多的制動(dòng)能量。

汽車油箱監(jiān)控裝置是以嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ),采用現(xiàn)代控制論的方法對(duì)汽車油箱中油量進(jìn)行測(cè)量和油量變化速度進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)模擬油箱油量變化和油料傳感器電壓的變化曲線獲得電壓和油量變化的分段線性函數(shù),系統(tǒng)根據(jù)用戶需求設(shè)定采樣時(shí)間,定時(shí)采樣油料傳感器的電壓值,通過(guò)函數(shù)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的油量值。同時(shí)保留前一次采樣值,以判斷油量的變化速度,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)油箱油量的消耗情況,對(duì)油箱非正常工作狀態(tài)產(chǎn)生報(bào)警。經(jīng)過(guò)測(cè)試,裝置的測(cè)量準(zhǔn)確度和報(bào)警功能均達(dá)到預(yù)期的效果,提高了汽車使用的安全性。

基于PLC的生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了礦用提升機(jī)的電液制動(dòng)系統(tǒng),采用plc控制,在一套液壓系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了礦用提升機(jī)各種制動(dòng)方式的集成,利用電液比例溢流閥,對(duì)系統(tǒng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。

介紹了電源管理、can通信、信號(hào)處理及電磁閥驅(qū)動(dòng)等硬件電路的設(shè)計(jì)方法,并針對(duì)某款混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車,設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力汽車整車控制器(hcu)的硬件系統(tǒng)。硬件在環(huán)仿真結(jié)果表明,hcu硬件系統(tǒng)響應(yīng)速度快、實(shí)時(shí)性強(qiáng),能夠準(zhǔn)確、有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等對(duì)象,實(shí)現(xiàn)能量管理和動(dòng)力分配,完成各控制器之間的通訊,滿足混合動(dòng)力汽車整車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

河北科技師范學(xué)院學(xué)報(bào)第23卷第3期,2009年9月 journalofhebeinormaluniversityofscience&technologyvol.23no.3september2009 載貨汽車制動(dòng)器自動(dòng)水冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 陳立東1,李樹珍1,張立山2,王慶祝1,馬淑英1,李西濤1*,張建川1* (1河北科技師范學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院,2土木建筑系,河北秦皇島,066600) 摘要:為提高重型貨車制動(dòng)器在山路和下長(zhǎng)坡時(shí)制動(dòng)安全性能,設(shè)計(jì)了一種能自動(dòng)檢測(cè)水位并能自動(dòng)控制噴 水時(shí)間的制動(dòng)器自動(dòng)控制水冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由噴水裝置、缺水報(bào)警系統(tǒng)和噴水量自動(dòng)控制系統(tǒng)組成, 由單片機(jī)采集熱電偶溫度傳感器測(cè)定的制動(dòng)器溫度并控制噴水時(shí)間,能夠?qū)崿F(xiàn)缺水自動(dòng)報(bào)警、均勻噴水和水 量