深圳機場T3航站樓商業(yè)施工界面

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機橋，可同時停靠36架飛機。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

北京首都國際機場擴建工程 t3航站樓分布式能源站 燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術(shù)解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設(shè)計原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設(shè)計指標(biāo)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機方案。。。。。。。。。。。。。。。。

培訓(xùn)教案 5月25日 上午（9：30—11：30） t3a航站樓識圖 工作當(dāng)中通常識圖分為平面圖、系統(tǒng)圖、詳圖、目錄、設(shè)計說明 識圖步驟 1、看圖紙設(shè)計說明(了解設(shè)備的總類、用途、名稱、材質(zhì)) 2、目錄（根據(jù)所需區(qū)域，查圖號，方便找出該圖紙） 3、平面圖（可以直觀的查看管道及設(shè)備的分部位置） 4、系統(tǒng)圖（根據(jù)平面圖可以查出管道的走向） 一般看圖時平面圖和系統(tǒng)圖同時看。 下午（1:30—4:00） 根據(jù)t2航站樓供水平面圖講解b段供水系統(tǒng) 1、視圖遵循以上步驟 ①根據(jù)所要維修區(qū)域查找目錄圖號找出相對應(yīng)的圖紙。 ②根據(jù)平面圖和系統(tǒng)圖結(jié)合查看詳細(xì)位置。 2、人走場清（按照圖號一次放好）。 3、現(xiàn)場講解t2航站樓b段供水系統(tǒng)。 因為有愛，這個社會織了一個梳不清的網(wǎng)，逃不出的網(wǎng)，因為有愛，大家才走到一起來，生活有了歡樂，有苦惱，有了說不完的千千結(jié)，

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精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

北京首都國際機場總平面圖(含t3航站樓)

針對北京首都國際機場t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。

北京首都國際機場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂為曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),支承屋頂懸臂結(jié)構(gòu)的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括超長結(jié)構(gòu)的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、超大面積屋頂?shù)臏囟葍?nèi)力、新型節(jié)點的設(shè)計等問題。在試樁的基礎(chǔ)上,樁基礎(chǔ)采用樁底和樁側(cè)后壓漿技術(shù)提高承載力40%~50%。結(jié)構(gòu)體系中大量采用清水混凝土技術(shù)。對超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計從設(shè)計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網(wǎng)殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結(jié)果和節(jié)點構(gòu)造措施。

武漢天河國際機場位于武漢市黃陂區(qū)天河鎮(zhèn),距離武漢市區(qū)中心25km,地理位置優(yōu)越,交通便利,自然風(fēng)光秀美.機場三期擴建工程是湖北省、武漢市的重點工程,按2020年近期目標(biāo)年旅客吞吐量3500萬人/年,年貨郵吞吐量45萬t,年起飛架次40.4萬架進行設(shè)計,其中t3航站樓總建筑面積為49.5萬m2.三期擴建工程用地較為緊張,因軌道交通、城際鐵路、公路等多交通規(guī)劃設(shè)計進入并穿越機場、航站樓地下且受其他較多不利因素制約,并需滿足不停航施工,項目難度極大.從可行性研究到規(guī)劃設(shè)計、一體化研究、配合、施工建設(shè)歷經(jīng)8年時間.隨著2016年8月第二跑道及新塔臺的新建啟用和2017年8月31日t3航站樓正式啟用,標(biāo)志著天河機場三期擴建工程的全面竣工、驗收,并投入使用.

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責(zé)任公司成功中標(biāo)2008年奧運會標(biāo)志性建筑——北京聯(lián)通首都機場t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國際機場號稱\"中國第一國門\

深圳t3航站樓雨水池應(yīng)用于空調(diào)冷卻系統(tǒng)的研究——針對深圳即將建設(shè)的t3航站樓,對雨水池能否用于空調(diào)冷卻系統(tǒng)進行了研究。結(jié)果表明,在深圳地區(qū)地表水間接應(yīng)用于空調(diào)冷卻系統(tǒng)是不節(jié)能的,采用處理后的雨水作為冷卻水系統(tǒng)補水,節(jié)水省錢效果顯著。

北京首都國際機場t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依...

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深圳機場t3航站樓建筑幕墻物理性能檢測標(biāo)準(zhǔn)分析 摘要:深圳機場t3航站樓占地面積約19.5萬平方米，總建筑 面積45.1萬平方米。要求對屋面系統(tǒng)進行多達(dá)13項國標(biāo)與美標(biāo)性 能檢測。本文通過對模型檢測過程的描述，對兩種標(biāo)準(zhǔn)進行分析。 關(guān)鍵詞:深圳機場t3航站樓；幕墻物理性能檢測標(biāo)準(zhǔn)；國標(biāo)； 美標(biāo) abstract:shenzhenairportterminalt3coversanareaof about195000squaremeters,withatotalconstructionarea of451000squaremeters.toroofingsystemrequirementsas manyas13itemwithamericanstandardgbperformancetest. t

針對深圳即將建設(shè)的t3航站樓,對雨水池能否用于空調(diào)冷卻系統(tǒng)進行了研究。結(jié)果表明,在深圳地區(qū)地表水間接應(yīng)用于空調(diào)冷卻系統(tǒng)是不節(jié)能的,采用處理后的雨水作為冷卻水系統(tǒng)補水,節(jié)水省錢效果顯著。

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風(fēng)掀翻后，

以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)。

深圳寶安國際機場t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長,采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長向的位移,在加強桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點介紹項目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類似工程設(shè)計提供參考。

通過對深圳機場t3航站樓大廳鋼結(jié)構(gòu)進行靜力計算,分析了該結(jié)構(gòu)的鋼柱柱頂位移、主桁架內(nèi)力的變化特征,并提出了若干施工關(guān)鍵點。通過對大廳鋼結(jié)構(gòu)36m×36m標(biāo)準(zhǔn)單元內(nèi)力可疊加性的研究,以及標(biāo)準(zhǔn)單元卸載后主桁架下擾對后續(xù)結(jié)構(gòu)安裝影響強弱的分析,論證了施工過程中單元安裝、卸載之間的相互獨立性。

t2航站樓照明系統(tǒng)節(jié)能改造設(shè)想 隨著國家和行業(yè)對節(jié)能減排工作的重視，采取各種先進技術(shù)手段 降低候機樓能耗已成為機場管理的重要任務(wù)?！笆濉逼陂g，國家 有可能推出碳排放交易政策，民航行業(yè)也正在醞釀對各機場的能耗指 標(biāo)進行排名，如果這些政策得到落實，機場的節(jié)能減排將成為衡量機 場可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。長沙機場借“兩型社會”建設(shè)試點的契機， 開展了許多有益的工作，節(jié)能減排意識也十分強烈。隨著管理的進步， 機場迫切要求在加強宏觀管理的基礎(chǔ)上，微觀上采取一系列技術(shù)措 施，降低候機樓能耗。近幾年led照明技術(shù)的發(fā)展十分迅速，可考慮 對長沙機場t2航站樓進行照明系統(tǒng)改造，以led燈具替代目前所用 傳統(tǒng)燈具?，F(xiàn)將此項改造的初步方案制定如下，請于審定。 一、關(guān)于led照明技術(shù)的優(yōu)越性介紹 led（light-emitting-diode—發(fā)光二極管）是一種能夠?qū)㈦?能轉(zhuǎn)化為可見光