柴油機(jī)是一種往復(fù)式的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用比較廣泛，柴油機(jī)的運(yùn)行診斷以及其設(shè)備的振動分析對于柴油機(jī)的正常運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義。柴油機(jī)動力設(shè)備往往具有比較復(fù)雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機(jī)的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機(jī)高壓油泵的卡滯故障進(jìn)行分析，并充分的了解190系列的柴油機(jī)的常見的卡滯原因，進(jìn)而對此提出有效的措施進(jìn)而處理好190系列柴油機(jī)的故障。

1 pz12v190b柴油機(jī)的檢測，修理，試驗(yàn)及調(diào)整 第一講:柴油機(jī)大修工藝過程 第二講:柴油機(jī)零部件的磨損、檢驗(yàn)、分類 第三講：柴油機(jī)典型零件的修理 第四講：柴油機(jī)曲軸裝配 柴油機(jī)的磨損、驗(yàn)收 柴油機(jī)的啟動與動力性能 第五講：柴油機(jī)氣門間隙檢查與調(diào)整 柴油機(jī)配氣定時的檢查與調(diào)整 柴油機(jī)供油提前角檢查與調(diào)整 柴油機(jī)噴油泵與噴油嘴檢查與調(diào)整 第一講：190柴油機(jī)大修工藝過程 (一)z12v190柴油機(jī)的解體與清洗 190系列柴油機(jī)大修登記卡： a、拆卸清洗工藝卡；b、零件修復(fù)工藝卡； c、裝配工藝卡；d、技術(shù)檢驗(yàn)工藝卡。 圖 (1)解體從外向內(nèi)拆：拆空氣濾子拆增壓器拆高壓油泵拆泵座 拆柴油管線拆氣管線拆機(jī)油管線拆減振器拆軸頭拆飛輪 2 拆接臂橫橋拆氣缸蓋拆活塞連桿拆齒輪殼拆齒輪系拆凸輪軸 拆油衣拆曲軸拆缸套 (2)主要件的鑒定和修理 缸體維修

本文介紹了東風(fēng)_4型機(jī)車16v240zjb型柴油機(jī)噴油泵存在的出油閥接頭斷裂和進(jìn)油三通螺釘內(nèi)孔穴蝕的問題,并對存在問題的原因進(jìn)行了分析,最后提出了改進(jìn)建議。

小型拖拉機(jī)及農(nóng)用運(yùn)輸車上配備的柴油機(jī)除單缸機(jī)外大多為四缸機(jī),如480型柴油機(jī),其所配的是i號柱塞式噴油泵(右旋),其構(gòu)造與s195型柴油機(jī)噴油泵基本相同,主要由泵體、分泵、油量控制機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)4部分組成。一、四缸直列式i號噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)泵體分為上下體兩部分,上體主要安裝各分泵,分泵數(shù)與柴油機(jī)的氣缸數(shù)相等;下體安裝噴油泵的油量控制機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)。噴油泵通過前端板的3個弧形長

本文介紹了16v280柴油機(jī)噴油泵齒條竄油的原因,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計(jì) 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋的機(jī)械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專用機(jī)床夾具。該設(shè)計(jì)盡量保證以最低的加工成本達(dá)到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計(jì)要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機(jī)的重要零部件之一，屬于典型的箱體類零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機(jī)的整體性能。 在夾具設(shè)計(jì)部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)具有提高生產(chǎn)效率，滿足工件的加工精度，降低了工人的勞動強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)， 較好的實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴(kuò)；夾具 本設(shè)計(jì)來自：完美畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠(yuǎn)程截圖或者遠(yuǎn)程控觀看完整全套論文圖紙

通過合理使用爐后配料比,并在沖天爐出鐵時脫硫,可以有效得到滿足蠕墨鑄鐵生產(chǎn)的低硫原鐵液,同時正確選擇、控制化學(xué)成分、熔煉工藝及蠕化處理方法,并使用長方形壓邊冒口工藝,使牌號為rut340的柴油機(jī)缸蓋鑄件的蠕化率≥75%,金相組織珠光體體積分?jǐn)?shù)穩(wěn)定達(dá)到98%以上,石墨長度為4級,硬度≥160hbs,綜合廢品率低于8%,滿足相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量控制要求。

1 1概論 噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分，它的性能和狀態(tài)的好壞， 對柴油機(jī)的工作有著十分重大的影響，因此人們常稱它是柴油機(jī)的心臟。噴油泵 的功用是根據(jù)柴油機(jī)不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入 各個氣缸。國外生產(chǎn)柴油機(jī)噴油泵最早，最大的廠家是西德波許（bosch）公司。 它是從1886年就開始生產(chǎn)柴油噴射系的產(chǎn)品，現(xiàn)在仍就生產(chǎn)大量各種系列的多 缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機(jī)配套。英國，美國，法國和日本等國家在生 產(chǎn)噴油泵的初期，大都首先購買西德波許公司的專利，后來才逐漸發(fā)展各自的產(chǎn) 第一章柴油機(jī)噴油泵的設(shè)計(jì) 1.1對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)和燃燒過程的需要，噴油泵應(yīng)能滿足如下的 要求。 1.1.1供油量 噴油泵的供油量應(yīng)能滿足配套柴油機(jī)在各種工況下的需要，同時還要求保證 的供油要均勻。因此，它不但要有與之相適

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。這種ve泵,只要使

噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴人汽缸。噴油泵出現(xiàn)故障，直接影響發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境保護(hù)性能。因此，及時正確地對噴油泵進(jìn)行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進(jìn)行檢查，以便做出全面拆卸和維修的決定，使噴油泵能夠達(dá)到原有的技術(shù)性能，保證柴油機(jī)正常工作。

柴油機(jī)輸油泵原理說明 右圖是柴油機(jī)輸油泵模型，可演示輸油泵的工作過 程，主要有偏心輪、主泵、手泵、進(jìn)出油閥、油管。 郵箱等組成。 1、偏心輪壓住搖桿帶動活塞下行時，下腔因容積變 小壓力升高，將進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，下腔 油經(jīng)三通流向活塞上腔。 2、偏心輪離開推桿，活賽在回拉彈簧的作用下，活 塞上行，上腔油壓升高，輸油閥關(guān)閉，燃油被送 進(jìn)噴油管，下腔由于容積變大，吸進(jìn)空氣，將進(jìn) 油閥吸開，燃油由郵箱吸入輸油泵。 3、當(dāng)輸油泵中葉有空氣時，柴油機(jī)不能發(fā)動，此時 須通過手泵進(jìn)行泵油。

由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)并已陸續(xù)裝備部隊(duì)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),選用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、質(zhì)量輕、特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。我國近幾年引進(jìn)的小型高速柴

柴油機(jī)作為農(nóng)用機(jī)械的主要動力,對它的使用與維護(hù)是非常重要的,它是作業(yè)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。而噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件,其工作狀況的好壞,直接影響柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。

噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)的不同工況,定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器,再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。噴油泵出現(xiàn)故障,直接影響拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境保護(hù)性能。因此,及時正確地對噴油泵進(jìn)行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進(jìn)行檢查,以便做出全面拆卸和維修的決定,使噴油泵能夠達(dá)到原有的技術(shù)性能,保證柴油機(jī)正常工作。1.齒條與齒扇面(拉桿)a型泵和b型泵中齒條與齒扇面配合副是供油量

ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器磨損后的修復(fù)ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器推力盤、飛球與飛球座孔,磨損后推力盤形成圓坑和溝槽,造成調(diào)速器工作性能變壞。飛球與飛球座孔磨損后,飛球就會從座孔中脫落到調(diào)速器內(nèi),導(dǎo)致柴油機(jī)自動熄火、啟動困難和飛車等故障。

柴油機(jī)氣缸蓋螺栓扭矩_轉(zhuǎn)角法擰緊工藝的制定[1]

對于常見的幾種型號的單缸柴油機(jī)來說，嘖油泵總成向定時齒輪室蓋安裝時，噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂很難準(zhǔn)確地裝入調(diào)速拔叉的槽口內(nèi)。這樣容易造成油門失去控制而產(chǎn)生飛車事故。下面介紹幾種簡易而準(zhǔn)確的安裝方法。

在某柴油發(fā)動視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計(jì)過程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計(jì)方法對密封面的面壓進(jìn)行了仿真分析，對真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時的位移進(jìn)行了仿真分析，為提升設(shè)計(jì)提供參考意見。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵

1989年12月12日～14日鐵道部科技司、鐵道部機(jī)務(wù)局和中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司在山東省汶上縣聯(lián)合召開了“16v240zj型柴油機(jī)碟形底板氣缸蓋”項(xiàng)目的部級技術(shù)鑒定會。來自高等院校、機(jī)車工廠、鐵路機(jī)務(wù)段和山東省機(jī)械工業(yè)廳的數(shù)十名教授、專家參加了鑒定評審。

簡介供油正時,是指柴油機(jī)噴油泵的供油開始角、供油間隔角(組合泵)、供油提前角和噴油提前角正確,符合柴油機(jī)設(shè)計(jì)要求。噴油泵供油時刻正確與否,直接關(guān)系到柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性變差時,在維修柴油機(jī)安裝噴油泵總成時,在更換柱塞副等零件校驗(yàn)噴油泵時,都需要對柴油機(jī)噴油泵的供油時刻進(jìn)行檢查調(diào)整。