精品文檔 精品文檔 盾構(gòu)法 編輯詞條 盾構(gòu)法所屬現(xiàn)代詞，指的是在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。 目錄 盾構(gòu)法 正文 編輯本段盾構(gòu)法 編輯本段正文 采用盾構(gòu)為施工機具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時在 盾構(gòu)前端切口環(huán)的掩護(hù)下開挖土體，在盾尾的掩護(hù)下拼裝襯砌（管片或砌塊）。在挖去盾構(gòu) 前面土體后，用盾構(gòu)千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構(gòu)推進(jìn)到挖去土體空間內(nèi)，在盾構(gòu)推進(jìn)距 精品文檔 精品文檔 離達(dá)到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構(gòu)千斤頂活塞桿，然后進(jìn)行襯砌拼裝，再將開挖面挖至新的 進(jìn)程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而建成隧道（圖1）。 歷史和發(fā)展用盾構(gòu)法修建隧道已有150余年的歷史。最早進(jìn)行研究的是法國工程師m. i.布律內(nèi)爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴的現(xiàn)象得到 啟發(fā)，在1818年開始研究盾構(gòu)法施工，

盾構(gòu)法施工

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一周家灣隧道施工中圍巖量測成果分析及應(yīng)用 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,對鐵道交通運輸?shù)囊笤絹碓礁?。國家鐵道網(wǎng)絡(luò)工程的建設(shè),尤其 是高速鐵路的建設(shè),使得超長隧洞、超大斷面隧洞的應(yīng)用越來越廣。這就對隧洞施工技術(shù)提 出更高的要求。如何選擇合適支護(hù)時間及支護(hù)方式,將影響施工進(jìn)度與施工成本的控制。在 隧道施工過程中采用圍巖量測監(jiān)控技術(shù),對圍巖變化情況及支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行量測,及時提供圍巖 穩(wěn)定程度與支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性的安全信息,預(yù)見事故及險情,作為調(diào)整與修改支護(hù)設(shè)計的 依據(jù),并在復(fù)合式襯砌中,依據(jù)測量結(jié)果確定二次襯砌施做的時間,以達(dá)到監(jiān)控隧道圍巖與支 護(hù)結(jié)構(gòu)的變化不超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在周家灣隧道施工中應(yīng)用了圍巖量測技術(shù),全過程監(jiān)督施工 中圍巖的穩(wěn)定性。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與研究,選擇適宜的支護(hù)措施,確保了工程的安全與 質(zhì)量,提高了施工效益并節(jié)約了施工成本。 1引言 隨著改革開放的進(jìn)

difficult,nothating;blueprints,notrhetoric;wordsandsimple,butfulloflove,truth,passion,entrepreneurialpassion.takethisopportunity,myinspirationalquoteslidazhao'sclassic"ironspecialiseinupliftingblendwiththearticle"gaveeveryone,withaviewonhowtodowellunderthenewsituationoftownshipandvillageleadersinspireandhelp,andalsosha

盾構(gòu)法掘進(jìn)因其獨特的施工方法和工藝而對沿線地質(zhì)信息有著特殊的要求,比之傳統(tǒng)地下引水隧洞施工方法對地質(zhì)資料的要求更加細(xì)化,更有側(cè)重,結(jié)合南水北調(diào)潮河隧洞方案勘察工作實際,討論了采用盾構(gòu)法施工的引水隧洞勘察工作中的野外調(diào)查、工作量布設(shè)、現(xiàn)場工作、試驗、資料的分析與整理等問題。

南水北調(diào)中線一期穿黃隧洞工程地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度巨大。對穿黃隧洞工程概況做了簡要介紹,對隧洞施工方案、盾構(gòu)設(shè)備選擇、盾構(gòu)施工應(yīng)具備的進(jìn)/出口條件、盾構(gòu)施工步驟及輔助設(shè)施設(shè)置等進(jìn)行了初步的探討。

我國城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價低、施工領(lǐng)域?qū)?、自動化程度高等特點，因此得到廣泛應(yīng)用。本文主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

通過對某盾構(gòu)區(qū)間隧道盾構(gòu)推進(jìn)過程中排出的渣土進(jìn)行地質(zhì)分析,并列舉典型事例,闡述在盾構(gòu)法施工中渣樣分析的重要性及其指導(dǎo)意義,并針對渣樣分析提出了幾點意見。

我國城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價低、施工領(lǐng)域?qū)?、自動化程度高等特點，因此得到廣泛應(yīng)用。本文主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

淺談盾構(gòu)法施工中端頭加固的設(shè)計

我國城市地鐵隧道建設(shè)正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構(gòu)工法具有工期短、造價低、施工領(lǐng)域?qū)挕⒆詣踊潭雀叩忍攸c，因此得到廣泛應(yīng)用。主要就在地鐵隧道中盾構(gòu)法施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以供參考。

從盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀入手,闡述了存在的問題和根源,分析了經(jīng)濟(jì)效益降低的主要原因,提出了針對性的措施和對策。

文章從現(xiàn)場的責(zé)任成本、合同管理、技術(shù)控制以及現(xiàn)場費用管理等方面對盾構(gòu)法施工成本的控制等途徑進(jìn)行分析,從而達(dá)到有效降低施工階段中的成本。

盾構(gòu)法施工方法 11級土木一班嚴(yán)承濤20114092048 采用盾構(gòu)法施工時，首先要在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構(gòu)及其設(shè) 備的拼裝井（室）和拆卸井（室），特別長的隧道，還應(yīng)設(shè)置中間檢修工作井（室）。拼裝和 拆卸用的工作井，其建筑尺寸應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)裝拆的施工要求來確定。拼裝井的井壁上設(shè)有盾構(gòu) 出洞口，井內(nèi)設(shè)有盾構(gòu)基座和盾構(gòu)推進(jìn)的后座。井的寬度一般應(yīng)比盾構(gòu)直徑大1.6～2.0米， 以滿足鉚、焊等操作的要求。當(dāng)采用整體吊裝的小盾構(gòu)時，則井寬可酌量減小。井的長度， 除了滿足盾構(gòu)內(nèi)安裝設(shè)備的要求外，還要考慮盾構(gòu)推進(jìn)出洞時，拆除洞門封板和在盾構(gòu)后面 設(shè)置后座，以及垂直運輸所需的空間。中、小型盾構(gòu)的拼裝井長度，還要照顧設(shè)備車架轉(zhuǎn)換 的方便。盾構(gòu)在拼裝井內(nèi)拼裝就緒，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)試后，就可拆除出洞口封板，盾構(gòu)推出工作井 后即開始隧道掘進(jìn)施工。盾構(gòu)拆卸井設(shè)有盾構(gòu)進(jìn)

盾構(gòu)法施工同步注漿施工工藝 張士屹 (沈陽地鐵有限公司工程一處,遼寧沈陽110011) 摘　要:介紹了盾構(gòu)法施工中同步注漿原理、工藝、注漿參數(shù)、同步注漿中遇到的問題及其解決方法,根 據(jù)地層地質(zhì)、地面構(gòu)建物情況選擇硬性漿液或惰性漿液作為注漿材料,以及同步注漿中應(yīng)注意的事項。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;盾構(gòu)法;同步注漿 中圖分類號:u455.43　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b　文章編號:1004—5716(2009)04—0164—04 1　概況 沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工第四合同段 洪湖北街站-重工街站隧道區(qū)間:設(shè)計起訖里程左線 dk4+166.450～dk5+605.800,左線全長 1442.502m;右線dk4+166.450～dk5+622.920,右 線全長1456.470m。盾構(gòu)法施工,對內(nèi)襯

盾構(gòu)法施工同步注漿施工工藝 張士屹 (沈陽地鐵有限公司工程一處,遼寧沈陽110011) 摘要:介紹了盾構(gòu)法施工中同步注漿原理、工藝、注漿參數(shù)、同步注漿中遇到的問題及其解決方法,根 據(jù)地層地質(zhì)、地面構(gòu)建物情況選擇硬性漿液或惰性漿液作為注漿材料,以及同步注漿中應(yīng)注意的事項。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;盾構(gòu)法;同步注漿 中圖分類號:u455.43文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:1004)5716(2009)04)0164)04 1概況 沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工第四合同段 洪湖北街站-重工街站隧道區(qū)間:設(shè)計起訖里程左線 dk4+166.450~dk5+605.800,左線全長 1442.502m;右線dk4+166.450~dk5+622.920,右 線全長1456.470m。盾構(gòu)法

1頁 1k413030盾構(gòu)法施工 1k413031掌握盾構(gòu)施工條件與現(xiàn)場布置要求 本條文簡要介紹盾構(gòu)施工條件選擇和現(xiàn)場布置的要點。 一、盾構(gòu)法施工條件 (一)盾構(gòu)與盾構(gòu)法施工 1．盾構(gòu)是用來開挖土砂類圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成，也稱盾構(gòu)機械。 3．盾構(gòu)機的種類繁多，按開挖面是否封閉劃分有密閉式和敞開式兩類；按平衡開挖面的土壓與水壓的 原理不同，密閉式盾構(gòu)機分為土壓式(常用泥土壓式)和泥水式兩種。國內(nèi)用于地鐵工程的盾構(gòu)主要是土壓式 和泥水式兩種(詳見1k413035)。 (二)盾構(gòu)法施工適用條件 1．在松軟含水地層，相對均質(zhì)的地質(zhì)條件。 2．盾構(gòu)法施工隧道應(yīng)有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太淺，盾構(gòu)法施工難度較大； 在水下修建隧道時，覆土太淺盾構(gòu)施工安全風(fēng)險較大。 3．地面上必須有修建用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出土進(jìn)料的工作井位置。 4．隧道之

1 淺談地鐵隧道盾構(gòu)法施工工藝 論文摘要：針對近年來盾構(gòu)法在我國地鐵隧道施工中越來越廣泛的現(xiàn)象，結(jié) 合既有地鐵隧道的施工經(jīng)驗，介紹盾構(gòu)法施工地鐵隧道的主要施工要點，主要就 盾構(gòu)法施工的前期準(zhǔn)備工作，盾構(gòu)的推進(jìn)，盾構(gòu)的襯砌以及輔助工法作出分析。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道盾構(gòu)法施工工藝 隨著我國地鐵事業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的城市準(zhǔn)備修建地鐵以緩和當(dāng)?shù)負(fù)?擠的交通。所以地鐵建造的效率已經(jīng)是目前研究的重要問題之一，由于施工速度 快，機械化程度高，盾構(gòu)法在地鐵隧道施工中已經(jīng)越來越受到青睞。采用盾構(gòu)法 施工時，主要施工工藝有：施工準(zhǔn)備盾構(gòu)機掘進(jìn)施工，盾構(gòu)隧道的襯砌以及襯砌 背后注漿等。下面就對地鐵隧道盾構(gòu)法施工的部分要點做出簡單探討。 1.盾構(gòu)法的施工準(zhǔn)備 1.1盾構(gòu)拼裝室和拆卸室的修建 盾構(gòu)拼裝室和拆卸室主要是進(jìn)行盾構(gòu)設(shè)備的組裝和拆卸。在穩(wěn)定巖層中，用 一般方法施工，修建硐室，形狀

1.14復(fù)雜盾構(gòu)法施工技術(shù)（北崇區(qū)間） 1盾構(gòu)機組裝調(diào)試 1.1盾構(gòu)刀盤的選型 1.1.1刀盤主體結(jié)構(gòu)特點 為了本工程地質(zhì)條件的掘進(jìn)要求，設(shè)計了輻條結(jié)構(gòu)四個主刀梁和四個副刀梁 刀盤，刀盤具有下列主要特征： 1）輻條式刀盤，4根主輻條+4根副輻條+4個支腿。 2）開口率達(dá)到50%，開挖面與刀盤之間的阻礙物少，土體更容易進(jìn)入土倉， 其土倉中的土體密度及壓力更接近開挖面的土體密度與壓力，便于土倉中土壓力 的控制；刀盤與開挖面之間接觸面積小，渣土不易堆積在刀盤與開挖面之間，因 此，刀盤不容易產(chǎn)生“泥餅”堵塞現(xiàn)象及減輕刀盤與刀具的磨損，并且能降低刀 盤切削扭矩。 3)耐磨設(shè)計，刀盤設(shè)計充分考慮了地層對刀盤具有較大的磨損性，因此， 在刀盤輻條面板及大圓環(huán)前后端面堆焊了大量的網(wǎng)格狀耐磨硬質(zhì)合金，另外刀盤 外周也焊有耐磨復(fù)合鋼板，大大提高了刀盤的耐磨性能，延長其使用壽命。 1.1

地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案 摘要：土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機能力匹配及 施工進(jìn)度、一次配置成本或長期使用成本、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管 理的易操作性等問題。一臺盾構(gòu)機，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系 統(tǒng)。如要取得較高的施工效益必須配置最佳的后配套運輸系統(tǒng)。 目前，國內(nèi)盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)基本上均采用有軌運輸方式。運輸系統(tǒng)的主要 參數(shù)與隧道長度、隧道坡度、工程進(jìn)度要求、盾構(gòu)機型號及參數(shù)有關(guān)，也與施工單位的管理 方式有關(guān)。前者是必須滿足的必要條件，后者是可綜合考慮的相關(guān)因素。 一、軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸循環(huán) 1．地鐵盾構(gòu)法施工的場地特點 一般來說，地鐵車站就是盾構(gòu)機的始發(fā)點。而地鐵車站一般均設(shè)在地面以下，在地鐵車 站主框架施工完畢后，盾構(gòu)機開始在車站里面組裝始發(fā)。隧道和盾構(gòu)機距地面15米到

盾構(gòu)法施工組織 設(shè)計簡評 姓名：董國威 學(xué)號：1251033 日期：2014.12.6 1.盾構(gòu)法施工組織設(shè)計總流程 2.施工組織設(shè)計依據(jù)和原則 2.1施工組織設(shè)計依據(jù) 施工組織設(shè)計指工程項目在開工前，根據(jù)設(shè)計文件及業(yè)主要求， 以及主客觀條件，對擬建工程項目施工的全過程在人力和物力、時 間和空間、技術(shù)和組織等方面所進(jìn)行的一系列籌劃和安排，是指導(dǎo) 擬建工程項目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和正常施工的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。 在施工組織設(shè)計過程中，依據(jù)招標(biāo)文件，結(jié)合工程特點和施工 能力對設(shè)計文件中涉及的各單項技術(shù)按設(shè)計、施工要求進(jìn)行了細(xì)化， 針對招標(biāo)文件中所提出的安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標(biāo)，從勞、 材、機等幾個方面提出了合理的組織計劃和相應(yīng)的保證體系。 編制文件的主要依據(jù)包括： (1)現(xiàn)場調(diào)查資料； (2)設(shè)計、施工過程中涉及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程； (3)施工單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平