主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

介紹了地鐵站臺屏蔽門設(shè)備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準(zhǔn)、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

為解決列車車門與站臺屏蔽門聯(lián)動控制失效的問題,車載信號系統(tǒng)通過與車輛信息管理系統(tǒng)交互車門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,以及與屏蔽門系統(tǒng)交互屏蔽門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,實現(xiàn)車門與屏幕門對位故障隔離,鎖閉故障車門和屏蔽門,有效引導(dǎo)乘客從正常車門上下列車,從而提高列車運行效率。

【摘要】由于地鐵站臺屏蔽門和列車車體之間的間隙客觀存在，乘客登車過程中停留在該間隙中的情況 時有發(fā)生，這給地鐵安全運營帶來了潛在的隱患。針對屏蔽門與列車門之間的間隙夾人問題進行分析，提 出了技術(shù)手段和人工介入方式綜合運用的屏蔽門安全防護措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；屏蔽門系統(tǒng)；防夾人；安全防護 隨著城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展，屏蔽門系統(tǒng)在車站的應(yīng)用逐步趨于廣泛。其對于加強候車安全、規(guī) 范化候車秩序、降低環(huán)控負擔(dān)等方面起到了積極作用[1,2]。但屏蔽門的應(yīng)用引入了新的事故易發(fā)區(qū)，即屏蔽 門與列車車體之間的區(qū)域，可稱之為“危險區(qū)”[3]。根據(jù)國標(biāo)gb50157-2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》中對設(shè)備限 界的規(guī)定，列車與滑動門軌道側(cè)外緣之間的間隙值大多在200～300mm之間[4]，而這一間隙通常大于人 體的厚度（參考值為150mm）。當(dāng)乘客一旦進入其中，而司機和站務(wù)人員又未及時

首先對影響地鐵站臺屏蔽門滲漏風(fēng)量的因素進行了總結(jié)分析,然后以廣州地鐵某島式站臺車站為例,使用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)和計算流體力學(xué)的方法進行分析,提出通過模擬計算求得屏蔽門漏風(fēng)量的可行方法。

建立了地鐵站臺屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的分析模型,分析了屏蔽門的設(shè)計荷載和工況組成。利用有限元法進行了屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計算,得到屏蔽門門體關(guān)鍵部件的變形及應(yīng)力分布,從而為屏蔽門機械系統(tǒng)的優(yōu)化和可靠性設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

分析了安全回路斷開故障的產(chǎn)生原因和對運營的影響。為了降低安全回路斷開故障對地鐵列車運行的影響,使用繼電器、時間繼電器和改制繼電器設(shè)計安全回路應(yīng)急裝置,設(shè)置有2個啟動電路。該裝置具有互鎖功能,保證只能短接一側(cè)斷點,使用軍用航空插頭連接psc(中央接口盤)端子排;在安全回路斷開故障發(fā)生時,自動啟動,將斷開-側(cè)的psc端子短接。安全回路通過其余60個行程開關(guān)監(jiān)視所有滑動門和應(yīng)急門的狀態(tài),安全回路功能仍然可靠。經(jīng)過試驗,安全回路應(yīng)急裝置可以順利啟動。

采用系統(tǒng)的觀點，探討地鐵站臺屏蔽門安裝質(zhì)量控制的方式、方法施工過程中，強化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

專業(yè)知識分享版 工程質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢 體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序 監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計要求為出發(fā)點,對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進行了詳細分析,對站臺層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進行了研究,在此基礎(chǔ)上進行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計,該裝置不僅實現(xiàn)了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運營提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運行至今。

1 杭州市地鐵2號線一期車站 設(shè)備安裝及裝修工程 監(jiān)理實施細則

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進行了說明。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

針對杭州地鐵2、4號線屏蔽門控制器主機pedc(中央控制單元)有時會發(fā)生故障死機,造成信號系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門開、關(guān)門指令時屏蔽門無法自動開、關(guān)門的問題,在深入分析屏蔽門系統(tǒng)控制邏輯基礎(chǔ)上,設(shè)計了pedc的自動后備控制系統(tǒng)。當(dāng)pedc發(fā)生故障時,后備控制系統(tǒng)能自動投入使用；在pedc停電維修或更換時,不影響屏蔽門正常的開關(guān)門；當(dāng)pedc故障消除時,后備控制系統(tǒng)自動退出。該后備控制系統(tǒng)已應(yīng)用于杭州地鐵2號線,功能達到了預(yù)期效果。

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來越多.為了緩解城市交通壓力,推動了軌道交通的發(fā)展.為了保證實際運行安全,需要做好城市軌道站臺屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計,分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和類型,接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運行過程中存在的安全風(fēng)險,然后結(jié)合實際情況,分析實際應(yīng)用效果,最后針對車站屏蔽門試驗展開論述,并且提出合理化意見和建議,為屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒和幫助.

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設(shè)計的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進行比較，給出了其設(shè)計選型的合理建議。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

屏蔽門／安全門工程驅(qū)動電源的供電在整個輕軌、地鐵的運行過程中有著舉足輕重的地位。本文以重慶輕軌電源為例，對驅(qū)動電源的監(jiān)控系統(tǒng)、充電模塊以及電池容量進行介紹并提供出配置的依據(jù)，實現(xiàn)對整個屏蔽門／安全門工程驅(qū)動電源的供的技術(shù)方案的論述。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設(shè)計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測起算水準(zhǔn)點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號:p258文獻標(biāo)識碼: