闡述二重管無收縮雙液注漿加固飽和動態(tài)含水砂層的加固機理及特點,并將其應(yīng)用于廣州地鐵五號線珠江新城站~獵德站淺埋暗挖區(qū)間隧道飽和動態(tài)含水砂層段加固止水工程中。通過對注漿設(shè)計、注漿施工質(zhì)量控制、注漿后開挖支護及注漿施工過程中常見問題進行研究,成功解決了淺埋暗挖隧道在飽和動態(tài)含水砂層中的施工難題。

淺埋暗挖隧道施工輔助工法中,洞內(nèi)真空降水具有干擾小,成本低,操作簡單,適應(yīng)性強的優(yōu)點。通過杭州一富水砂層隧道施工中洞內(nèi)真空降水的應(yīng)用實例,闡述了該方法設(shè)計與施工的基本情況,總結(jié)了在該工程地質(zhì)條件下洞內(nèi)輕型井點降水的適用條件和施工注意事項,為類似工程積累了經(jīng)驗。

富水砂層中暗挖隧道施工沉降控制技術(shù) 摘要富水砂層中暗挖隧道施工是地鐵施工中的一大難點，常常因沉降過大而引發(fā)安全事故。在深圳地 鐵安-僑區(qū)間隧道工程中，通過洞內(nèi)帷幕注漿、水平旋噴樁、地表井點降水等輔助措施做到了超前控制， 在解決隧道開挖安全問題的同時有效地減少了沉降量；施工過程中嚴格執(zhí)行了“管超前、短進尺、強支護、 早封閉、勤量測”的方針，控制了時空效應(yīng)，解決了富水砂層中暗挖隧道沉降過大的問題。文章重點分析 了沉降原因及控制沉降的關(guān)鍵技術(shù)和有效措施。 關(guān)鍵詞富水砂層沉降控制暗挖隧道 1前言 在地鐵暗挖隧道的施工中，按規(guī)范要求地表沉降應(yīng)控制在30mm以內(nèi)，但在富水砂層中卻難以做到， 常常因沉降過大引發(fā)諸多沉降事故。在施工中，地面沉降事故占總事故的30％～40％，對工程周圍的建 筑物以及地下管線產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)為地面開裂、建筑物基礎(chǔ)下沉、管線斷裂，

針對廣州市軌道交通三號線永泰站過街商業(yè)暗挖隧通道所處全斷面富水砂層復(fù)雜地質(zhì)條件,采用了超前分段后退式雙液注漿、圍壁注漿、擴散注漿、下導(dǎo)洞引水、上導(dǎo)洞留核心土等施工技術(shù),解決了暗挖通道埋藏淺、地下水豐富、全斷面砂層、流水流砂、沖積-洪積粉細砂層遇水軟化等難題,取得了成功。

富水砂層中暗挖隧道施工是地鐵施工中的一大難點,常常因沉降過大而引發(fā)安全事故。在深圳地鐵安-僑區(qū)間隧道工程中,通過洞內(nèi)帷幕注漿、水平旋噴樁、地表井點降水等輔助措施做到了超前控制,在解決隧道開挖安全問題的同時有效地減少了沉降量;施工過程中嚴格執(zhí)行了\"管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測\"的方針,控制了時空效應(yīng),解決了富水砂層中暗挖隧道沉降過大的問題。文章重點分析了沉降原因及控制沉降的關(guān)鍵技術(shù)和有效措施。

結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建工程試驗段土建2標四個過深南大道出入口通道及一個風(fēng)道暗挖隧道工程實例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達到安全、經(jīng)濟的效果。

針對深圳某淺埋暗挖隧道穿越富水砂層的施工過程進行三維數(shù)值模擬分析，討論了暗挖隧道在有、無水平旋噴樁超前支護措施時，圍巖、支護的變形及應(yīng)力變化規(guī)律。結(jié)合現(xiàn)場地面、初支量測成果，對數(shù)值模擬分析結(jié)果進行了驗證、對比，得出水平旋噴樁超前支護對控制地面沉降、支護變形及支護應(yīng)力效果顯著。分析了現(xiàn)場水平旋噴樁施工存在的問題，有針對性的提出了解決方案與發(fā)展方向。所得結(jié)論為暗挖隧道的順利施工提供了可靠依據(jù)，可為類似地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式的暗挖隧道設(shè)計、施工提供借鑒。

1 暗挖段隧道開挖作業(yè)指導(dǎo)書 本標段暗挖段隧道，凈間距為0.18～0.75m，采用crd工法施工。隧道進 洞前需完成拱部φ108管棚施工、tss管注漿超前預(yù)支護、破除咬合樁等工序。 根據(jù)crd工法開挖要求，全斷面共分6部實施完成，見圖1。 施工過程中本著“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測” 的原則，充分考慮開挖支護的時空效應(yīng)，實施動態(tài)管理，及時進行信息反饋， 適時施作二次襯砌。 根據(jù)暗挖隧道crd工法施工特點，結(jié)合兩端基坑開挖情況，利用基坑內(nèi) 土體做工作平臺，進行管棚施工。采用超細水泥-水玻璃漿液通過tss管進行 周邊、水平開挖范圍內(nèi)土體注漿，超前預(yù)加固地層。分塊破除咬合樁后，即 可進行暗洞開挖及初期支護。 1.管棚施工 本標段暗挖隧道，管棚均采用φ108×8鋼管，在拱部1200范圍內(nèi)沿隧道 拱部布置，環(huán)向間距20cm或40㎝。 工字鋼支撐、導(dǎo)

-1- 目錄 一、工程概況 二、編制依據(jù) 三、施工準備 四、場地工程地質(zhì)和水文情況 五、施工設(shè)備、材料與施工工藝及技術(shù)措施 六、質(zhì)量保證措施 七、質(zhì)量控制及驗收標準 -2- 桐廬供水二期工程地基注漿處理施工方案 一、工程概況 桐廬供水二期工程,項目建設(shè)規(guī)模為5000萬噸/日，建設(shè)地址位于桐廬縣新 城區(qū)桐君街道金山村，項目業(yè)主為桐廬縣富春供水有限公司。施工內(nèi)容包括新建 建（構(gòu)）筑物共計9個子項，分別為：絮凝池與平流沉淀池、汽水反沖洗濾池、 清水池、排泥水調(diào)節(jié)池、回用水調(diào)節(jié)池、重力濃縮池、集泥池、脫水機房，改建 子項為送水泵房、變配電房和加藥間。 根據(jù)設(shè)計要求，新建混合絮凝池及平流沉淀池，汽水反沖洗濾池、脫水機房 需做地基處理。 新建混合絮凝池及平流沉淀池各一個，兩池通過沉降縫連接，池兩邊各設(shè)一 條排泥槽。以上構(gòu)筑物擬采用淺基礎(chǔ)?；旌闲跄亻L18.85

青島地鐵3號線河河區(qū)間,下穿張村河,整個隧道斷面處于富水砂層中。采用礦山法施工,采取加井點降水結(jié)合帷幕注漿加固圍巖,順利解決了淺埋暗挖隧道在富水砂層的涌水涌砂和坍塌的風(fēng)險。

北京市軌道交通亦莊線工程 線路入地點～次渠南站區(qū)間 暗挖隧道區(qū)間施工方案 （k19+820～k20+084.45） 編制單位：北京城建城遠公司 編制時間：二〇〇九年一月四日 編制人： 審核人： 審批人： 目錄 1.編制依據(jù)及范圍................................................................................5 1.1編制依據(jù)..................................................................................................5 1.2編制范圍.......................................................................

暗挖隧道 施 工 方 案 2010年4月16日 目錄 第一章編制說明及編制依據(jù)..........................................................................................4 第一節(jié)編制依據(jù).............................................................................................................................. 第二節(jié)編制說明..................................................................................................................

基底注漿施工方案——綜合樓采用人工挖孔擴底樁基底注漿。總樁數(shù)為74根，直徑分別為800、1000、1200、1600、，挖深至中砂層。

1 地下室防水改造工程施工方案 一、工程概況 經(jīng)現(xiàn)場勘查，地下室頂棚由于基層松動、結(jié)構(gòu)變形，已出現(xiàn)嚴重的漏水 裂隙和大大小小的漏水坑洞數(shù)處，從而造成地下室水嚴重流失。根據(jù)規(guī)范要求 本工程應(yīng)該做整體處理為宜，考慮到業(yè)主的經(jīng)濟承受能力，現(xiàn)決定對地下室頂 棚做局部的施工處理（保證質(zhì)量的前期下，將大大降低成本）。雖然施工難度 大大增加，施工工藝相對復(fù)雜，但為了感謝貴方多年來對我公司信任和惠顧， 為了雙方能長期合作，本著經(jīng)濟、實用、有效，花小錢辦大事的原則。特制定 以下施工方案。 二、施工流程 1、鏟除涂料層 2、打眼放水 3、將漏水裂隙開挖為截面為倒梯形的槽溝；漏水孔洞開挖為倒梯形溝 4、裂隙及孔洞內(nèi)，漏水集中處做鉆孔預(yù)埋注漿嘴處理；做壁后預(yù)注漿柔性防 水處理 5、剛性防水堵漏 6、涂刷js復(fù)合防水涂料 7、安裝pvc導(dǎo)流管 三、分項施工方案； 注漿方案 1.施工原理及方法 2

飽和動態(tài)含水砂層加固是隧道與地下工程施工中的一大難題。以廣州地鐵5號線珠江新城站—獵德站淺埋暗挖區(qū)間隧道地面高壓旋噴樁加固飽和動態(tài)含水砂層工程為例,通過對原設(shè)計雙重管高壓旋噴樁現(xiàn)場試驗與單管、雙重管和三重管改進高壓旋噴樁現(xiàn)場試驗成樁質(zhì)量進行對比分析,得出了有益結(jié)論,以期為同類工程在設(shè)計與施工時提供借鑒與參考。

新建鐵路 莞惠城際軌道交通工程gzh-6b標 暗挖隧道施工方案 中鐵十六局集團有限公司 莞惠城際gzh-6b標項目經(jīng)理部 二○一五年二月 新建鐵路 莞惠城際軌道交通工程gzh-6b標 暗挖隧道施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十六局集團有限公司 莞惠城際gzh-6b標項目經(jīng)理部 二○一五年二月 目錄 1編制依據(jù)......................................................................1 2工程概況..................................................

包爾呼順煤礦建井冬季施工過含水砂層,明槽開挖、進暗槽井筒臨時支護與井筒砌筑過程中,借助冬季氣溫低(-8℃～-35℃)的特征治理仰坡及潰砂空洞,砂層中短掘短砌施工及排水方法。

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 第一章工程概況 本工程分燕川橋左右岸隧洞二條，設(shè)計為城門洞形，原設(shè)計為淺埋 暗挖施工，左岸隧洞兩端洞口（進出口）各設(shè)計一圈長25m大管棚支護， 所用鋼管設(shè)計采用ф108鋼管，管棚間距400。第二圈初期超前支護設(shè)計 為小導(dǎo)管注漿，小導(dǎo)管超前注漿管徑42長3000，排距與單拱架安裝間距 相同，間距250；隧洞下部圍巖為粗砂地層，設(shè)計采用超前雙液固結(jié)灌漿 加固方式，灌入水玻璃水泥漿，灌漿超前5m進行，單邊墻各灌3個孔， 每一灌注作業(yè)面分四層進行，最大灌孔深度10m，最小深度6m。c20掛 網(wǎng)噴砼，６厘＠150雙層網(wǎng)，型鋼鋼架間距為450mm。噴射砼表面鋪 350g/m無紡布，1.5mmpvc板，60*30矩形塑料盲溝材料，二襯支護c30 抗?jié)Bw6鋼筋砼澆筑400厚。右岸隧洞總長80m，

注裝技術(shù)走地層加固的重要技術(shù)之一，本文以某隧道為例，介紹巖溶地區(qū)隧道注漿施工時應(yīng)注意的相關(guān)事項及技術(shù)要點。

文章以長沙市軌道交通5號線存車線暗挖雙聯(lián)拱隧道施工為例,介紹了城市地鐵雙聯(lián)拱隧道開挖施工技術(shù),為以后類似工程的施工提拱借鑒。

以廣州地鐵楊箕站—體育西部站區(qū)間隧道動水砂層注漿施工為研究對象，通過注漿方案比選、注漿材料的確定、注漿施工工藝的研究開發(fā)，注漿效果的檢查以及地表沉降的控制，成功地解決了動水砂層中施工困難的問題，為隧道開挖順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

目錄 1、編制依據(jù).....................................................................................................................................1 2、編制目的.....................................................................................................................................1 3、隧道概況......................................................................................................