介紹了北京地鐵工程施工監(jiān)測(cè)的工作原則、工作目的和工作依據(jù),并結(jié)合政府文件要求,提示參加各方的工作職責(zé)。然后,重點(diǎn)分析監(jiān)控量測(cè)工作在實(shí)施過程中存在的主要問題,歸納、總結(jié)出有針對(duì)性的建議。

在總結(jié)分析北京地鐵近幾年發(fā)生事故的主要特征及國(guó)內(nèi)外實(shí)例的基礎(chǔ)上,認(rèn)為北京地鐵新線工程存在任務(wù)重、工期緊的情況,如何解決其與施工風(fēng)險(xiǎn)的矛盾成為當(dāng)務(wù)之急。為積極、穩(wěn)妥、安全地推動(dòng)北京地鐵工程下一步的建設(shè),首先要充分認(rèn)識(shí)新線工程建設(shè)的特點(diǎn)與難點(diǎn),進(jìn)一步優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)和施工方案,確保工程施工及環(huán)境安全;第二要正確處理工程建設(shè)速度與工期的關(guān)系;第三要樹立北京地鐵新線土建工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),盡快建立落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體系及風(fēng)險(xiǎn)管理制度;第四要建立以防水害、防地面過量沉降、防坍塌和確保人身安全、確保工程安全、確保環(huán)境安全的\"三防、三保\"安全管理及保證體系。最后給出一些建議。

框架泄漏保護(hù)設(shè)置分析 urbanrapidrailtransit 表1　1套與3套框架泄漏保護(hù)比較 項(xiàng)目1套框架泄漏保護(hù)3套框架泄漏保護(hù) 必要性　滿足設(shè)備保護(hù)要求 　滿足設(shè)備保護(hù)要求,可 快速恢復(fù)供電 可靠性 　不能嚴(yán)格區(qū)分故障設(shè) 備,所有相關(guān)斷路器均跳 閘,事故范圍較大。存在 誤動(dòng)作情況 　能區(qū)分故障設(shè)備,可有 選擇地快速切除故障設(shè) 備,縮小事故范圍。存在 誤動(dòng)作情況 靈活性 　跳本所整流器側(cè)交流 斷路器和所有直流斷路 器,聯(lián)跳對(duì)應(yīng)鄰所的直流 饋線斷路器。本牽引所 退出運(yùn)行,需人工復(fù)歸后 才能恢復(fù)供電 　整流器故障,只跳故障 整流器側(cè)交流斷路器和 直流進(jìn)線斷路器,可通過 大雙邊、單邊供電快速恢 復(fù)供電 經(jīng)濟(jì)性 　1套電流元件,1套電 壓元件 　3套電流元件、1套電 壓元件,2面整流器框架 泄漏保護(hù)安裝柜,增加建 筑面積 可實(shí)施性　好

2008年10月8日，北京市再次召開加快地鐵工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，傳達(dá)市委書記劉淇近日視察地鐵建設(shè)的指示精神，部署奧運(yùn)會(huì)后的各條地鐵線路建設(shè)及進(jìn)度，明確各項(xiàng)工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)。副市長(zhǎng)陳剛出席大會(huì)并講話。

黨的十八大報(bào)告明確指出\"要?jiǎng)?chuàng)新基層黨建工作,夯實(shí)黨執(zhí)政的組織基礎(chǔ)\"。就地鐵建設(shè)領(lǐng)域的黨建工作而言,各項(xiàng)目的基層黨建是關(guān)鍵。本文以天津地鐵5號(hào)線地鐵建設(shè)領(lǐng)域基層黨組織為研究重點(diǎn),通過實(shí)地走訪、聽取匯報(bào)、查看資料等方式,對(duì)天津地鐵5號(hào)線施工總包單位18個(gè)基層項(xiàng)目黨組織的黨建工作進(jìn)行了調(diào)研,就如何改進(jìn)和加強(qiáng)項(xiàng)目黨建工作進(jìn)行了研究。

近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及出行的便利頻繁,城市交通擁擠已逐漸成為遏制城市發(fā)展的重要因素,而地鐵的建設(shè)則能有效的緩解城市交通的壓力,本文通過對(duì)地鐵施工過程中的關(guān)鍵因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述與施工控制,來減少因地質(zhì)問題、隧道上方建筑物等問題對(duì)施工質(zhì)量的影響.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)迎來了地鐵交通建設(shè)的高潮，地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，必須重視地鐵施工成本控制。本文主要針對(duì)地鐵施工成本控制進(jìn)行深入的分析，探究地鐵工程施工成本的控制方法，以此實(shí)現(xiàn)地鐵施工成本的有效控制與管理。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)迎來了地鐵交通建設(shè)的高潮，地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，必須重視地鐵施工成本控制。本文主要針對(duì)地鐵施工成本控制進(jìn)行深入的分析，探究地鐵工程施工成本的控制方法，以此實(shí)現(xiàn)地鐵施工成本的有效控制與管理。

基層黨建工作是我國(guó)黨建工作的重要組成部分,是一個(gè)基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié).推進(jìn)黨員隊(duì)伍的思想和組織建設(shè),同時(shí)在他們的作風(fēng)方面進(jìn)行加強(qiáng),可以使黨組織的戰(zhàn)斗壁壘及黨員的先鋒模范作用得到發(fā)揮,能夠使工程的建設(shè)得到順利的實(shí)施,并且使各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)得到有效的實(shí)現(xiàn).本文主要對(duì)地鐵工程建設(shè)當(dāng)中的基層黨建優(yōu)勢(shì)發(fā)揮進(jìn)行研究和探討,以此為工程項(xiàng)目的推進(jìn)提供參考和幫助.

北京地鐵工程測(cè)量招標(biāo)文件（最新）——招標(biāo)范圍：北京地鐵**線工程全線的首級(jí)控制網(wǎng)及二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)測(cè)量；施工測(cè)量檢測(cè)；鋪軌基標(biāo)測(cè)量；竣工測(cè)量工作?！　y(cè)量工作完成及提交報(bào)告時(shí)間應(yīng)滿足工程進(jìn)度要求?！　≡u(píng)審指標(biāo)的權(quán)重：招標(biāo)人將從商務(wù)、報(bào)價(jià)和技術(shù)三...

為確保北京地鐵4、5、10號(hào)線的防水混凝土質(zhì)量以及高架橋箱梁混凝土的質(zhì)量,除了采取有效的技術(shù)措施外,還運(yùn)用有效的過程管理手段,對(duì)混凝土實(shí)行全過程質(zhì)量管理,使混凝土的早期裂縫得到了有效控制,達(dá)到了較為理想的效果。本文較詳細(xì)地闡述了北京地鐵工程現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫控制的技術(shù)路線、混凝土的選材原則和配合比設(shè)計(jì)原則及過程管理手段。

隨著地鐵工程的興建,地鐵工程的抗震設(shè)防水準(zhǔn)如何選取已成為地鐵抗震設(shè)計(jì)中急待解決的問題。本文以北京具有典型意義的地鐵線路———北京地鐵五號(hào)線作為研究目標(biāo),在對(duì)地鐵五號(hào)線沿線地震、地質(zhì)條件分析的基礎(chǔ)上,選取地鐵五號(hào)線上反映不同地質(zhì)條件和反應(yīng)譜特征的四個(gè)站點(diǎn):劉家窯站、棋院站、燈市口站、大屯站進(jìn)行分析研究,分析研究在不同場(chǎng)地條件、不同風(fēng)險(xiǎn)水平和不同深度條件下的地震動(dòng)參數(shù)和反應(yīng)譜變化規(guī)律,確定北京地鐵工程的抗震設(shè)防風(fēng)險(xiǎn)水平。

大直徑盾構(gòu)隧道在北京地鐵工程中的應(yīng)用——本資料為大直徑盾構(gòu)隧道在北京地鐵工程中的應(yīng)用，編制于2012年10月，共6頁(yè)。介紹北京地鐵14號(hào)線某段采用內(nèi)徑9m大盾構(gòu)隧道的情況，闡述隧道直徑確定、線路選取、管片設(shè)計(jì)、盾構(gòu)機(jī)選型的依據(jù)，結(jié)合已完成段的大盾構(gòu)沉...

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必要采取的措施和手段,良好的財(cái)務(wù)管理方式將對(duì)地鐵工程的建設(shè)提供穩(wěn)定性的基礎(chǔ)和保障,能夠促使地鐵工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。通過我在地鐵工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),文章將針對(duì)地鐵單位工程的財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究,提出地鐵工程在財(cái)務(wù)管理方面存在的不足,并針對(duì)工程概算、資金配置和財(cái)務(wù)人員管理等方面提出相應(yīng)的整改措施。

結(jié)合無(wú)錫地鐵存在的設(shè)計(jì)功能匹配度不夠、使用不便和設(shè)備設(shè)施性能冗余等問題,按照專業(yè)類別、產(chǎn)生時(shí)段和區(qū)域位置對(duì)地鐵工程進(jìn)行收集、整理、處理、分析和總結(jié)。重點(diǎn)討論各類站點(diǎn)與車輛基地的問題分析成果,全面講述無(wú)錫地鐵集團(tuán)推行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)反饋分析(簡(jiǎn)稱\"回頭看\")的探索與實(shí)踐,總結(jié)地鐵建設(shè)應(yīng)予以強(qiáng)化落實(shí)的管理環(huán)節(jié),最后指出無(wú)錫地鐵\"回頭看\"應(yīng)進(jìn)一步研究方向和任務(wù)。

地鐵工程安全生產(chǎn)檢查標(biāo)準(zhǔn) 一、工程開工準(zhǔn)備階段安全生產(chǎn)檢查 1、現(xiàn)場(chǎng)三通一平 施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整，做到水通、電通、道路通，排水暢通。 2、安全生產(chǎn)管理責(zé)任制

bim技術(shù)在地鐵工程建設(shè)中有著較為廣泛的應(yīng)用,該技術(shù)使得地鐵工程建設(shè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化,對(duì)地鐵工程建設(shè)發(fā)展也有著積極影響?，F(xiàn)階段,在地鐵工程項(xiàng)目招標(biāo)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等眾多階段都可以看到bim技術(shù)的應(yīng)用,并且發(fā)揮出了不可忽視的重要作用。本文就是對(duì)bim技術(shù)在地鐵工程中的運(yùn)用進(jìn)行分析,希望推動(dòng)bim技術(shù)在我國(guó)地鐵工程建設(shè)方面的發(fā)展和應(yīng)用。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵點(diǎn)及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素及風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)的作用,有針對(duì)性地提出了加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

地鐵工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范目錄 發(fā)表時(shí)間:2011-7-2210:30:35閱讀：993次 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)/文號(hào)/日期標(biāo)準(zhǔn)名稱 1建標(biāo)[2008]57號(hào)城市軌道交

淺談降低地鐵工程建設(shè)投資——我國(guó)正逐步進(jìn)入地鐵建設(shè)的高峰期,如何降低地鐵建設(shè)投資,是一個(gè)值得深入研究的問題。從做好地鐵前期規(guī)劃、土地控制詳規(guī)、客流預(yù)測(cè)、線路敷設(shè)、設(shè)計(jì)規(guī)模、車站間距、車輛段與綜合基地的配置和提高城市軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率等方面研...

我國(guó)正逐步進(jìn)入地鐵建設(shè)的高峰期,如何降低地鐵建設(shè)投資,是一個(gè)值得深入研究的問題。從做好地鐵前期規(guī)劃、土地控制詳規(guī)、客流預(yù)測(cè)、線路敷設(shè)、設(shè)計(jì)規(guī)模、車站間距、車輛段與綜合基地的配置和提高城市軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率等方面研究了降低我國(guó)地鐵造價(jià)的若干途徑,對(duì)我國(guó)的地鐵建設(shè)有借鑒意義。

近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化發(fā)展速度都比較快，地下空間開發(fā)以及城市地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)都已經(jīng)進(jìn)入到高峰期。城市地鐵工程建設(shè)及發(fā)展速度都是比較快的，但是經(jīng)常會(huì)因?yàn)楦鞣N意外情況而影響地鐵工程建設(shè)安全性，導(dǎo)致事故頻繁發(fā)生，不僅影響地鐵工程施工工期，同時(shí)還會(huì)對(duì)社會(huì)造成較大的負(fù)面影響，頗受人們關(guān)注。鑒于此，本文主要針對(duì)地鐵工程建設(shè)的細(xì)化管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。