道岔是機車車輛從一股軌道轉入另一股軌道必不可少的線路設備,而道岔又與曲線、接頭并稱為鐵路軌道的\"三大薄弱環(huán)節(jié)\"。整體道床道岔更是軌道施工中的重點、難點,道岔的施工質量密切關系到乘客的生命安全、舒適性以及運營后的維修周期。結合北京地鐵昌平線,就施工工藝、施工技術以及存在問題等方面來闡述整體道床道岔的施工質量控制。

結合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實踐，通過現(xiàn)場施工總結出一套完整的施工工藝和方法，對施工安全、質量控制、進度指標的控制、設備配置和人員組織，均得到較好的效果，為以后類似工程施工提供了指導。

結合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實踐,通過現(xiàn)場施工總結出一套完整的施工工藝和方法,對施工安全、質量控制、進度指標的控制、設備配置和人員組織,均得到較好的效果,為以后類似工程施工提供了指導。

通過對北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點及控制措施進行總結,介紹梯形軌枕鋪設采用機鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調(diào)、車站鋪設門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預埋等多項技術難題。機鋪法施工速度達75m/d。

以某城市短軌枕整體道床鋪設施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細敘述了施工方法及控制要點,并對施工提出質量保護措施,從而保證軌枕整體道床鋪設質量,確保行車安全。

從基底清理、道床幾何狀態(tài)調(diào)整、立模等一系列施工過程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設中整體道床采用的施工方法及控制要點,總結了施工中應注意的問題,為以后的施工提供了參考。

以北京市軌道交通昌平線施工為背景,介紹城市軌道交通一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路施工工藝和施工過程中的質量控制,主要是鋪設無縫線路的關鍵工序,碎石道床橫向阻力及支撐剛度施工方法,整體道床裂紋的控制及解決方案,鋼軌焊接接頭的質量控制及小半徑曲線焊軌方案,無縫線路應力放散及鎖定等施工方法,并分析在施工過程中影響施工質量的主要因素,結合城市軌道施工的特點,對施工過程中遇到的難點提出解決辦法。

軌道衡即稱量鐵路貨車載重的衡器。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和缽路部門對貨車散裝貨物的稱量。

通過對廣州市軌道交通4號線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術。工程嚴格按照操作程序施工,取得了良好的社會和經(jīng)濟效益,此次施工實踐對類似工程提供了一定的借鑒意義。

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術張?zhí)畦F路為國家重載ⅰ級，設計時速120km/h，設計大于等于6km的隧道采用雙塊式無砟軌道。重載鐵路施工中無砟軌道的運用滿足了鐵路運行更快、更穩(wěn)、運行更安全、維修更簡單...

整體道床作為先進軌道基礎結構,具有一次成型、結構穩(wěn)定、使用壽命長、維修少、現(xiàn)場清理方便等優(yōu)點。金堆城鉬業(yè)股份有限公司在鐵路專用線大修過程中進行了100m整體道床的制作,施工過程中,根據(jù)作業(yè)實際制定施工方案,嚴格施工管理,順利完成整體道床的建設任務,經(jīng)過半年來的使用,取得了良好效果。

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項目部采取分段組織施工、分階段實現(xiàn)節(jié)點目標的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質量管理、工期管理、成本控制進行闡述、總結,交流城市軌道交通項目施工在組織和管理上的經(jīng)驗。

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進行了研究，并對該施工方法各工序進行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質量。

南京地鐵寧和城際軌道交通一期工程 軌道施工dnh-ta05標 高架橋承軌臺整體道床 施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵五局集團有限公司 南京地鐵寧和城際軌道工程項目經(jīng)理部 二○一六年四月 目錄 一、工程概況...............................................................................................................1 二、主要工程數(shù)量.......................................................................................................1 三、編制依據(jù)..................................................

北京市軌道交通昌平線具有建設周期短、設計速度高、建設要求高、對周邊環(huán)境影響小等特點,軌道工程設計應盡量采用被工程證明是成熟、穩(wěn)定的技術,并采用較先進的技術和標準,軌道減振設計應尋求突破,不能照搬以往的減振方案。為此,本線軌道設計采用了部分較先進的技術:曲線尖軌軌道減振器及伸縮調(diào)節(jié)器,地下線聚酯彈性體墊板,北京市軌道交通首次采用梯形軌枕在高架線上首次大批使用,跨京包鐵路大跨連續(xù)梁的鋪軌、以及采用抗波磨的研究成果避免鋼軌波磨的措施等創(chuàng)新,優(yōu)化了軌道工程設計,消除了以往地鐵設計中的缺陷。

文章首先對城市軌道交通進行了概述，并陳述了列車豎向荷載作用，接著對梁端位移展開分析，最后著重論述了軌道結構防護預防性措施、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整措施以及道床結構整治措施。

應用動力學分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結構在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對道床結構受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結構的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎變形等,將引起梁端位移,對軌道結構會產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結構的薄弱地段。

淺析軌道交通高架橋預制節(jié)段拼裝技術 摘要：節(jié)段預制拼裝技術在國外城市高架軌道交通中應用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復雜性和特殊性，在國內(nèi)起步相對較晚， 對其相關技術進行研究和總結具有非常重要的應用價值。 關鍵詞：軌道交通；節(jié)段預制；拼裝技術 abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進的軌道基礎結構有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點，在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號隧道全長5200m，洞內(nèi)設 計采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床，中鐵十二局集團第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設備，對施工工藝進行了改進和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經(jīng)濟效益和社會效益，并在實踐中形成了本工法。 2.工法特點 2.1機械設備簡單可靠，資金投入少。 2.2可實現(xiàn)機械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動強度低，作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單，易操

建設背景《北京城市總體規(guī)劃(2004～2020年)》中明確了\"兩軸-兩帶-多中心\"的城市空間結構。規(guī)劃指出新城作為兩個發(fā)展帶上的重要節(jié)點,是承擔疏解中心城人口和功能、集聚新的產(chǎn)業(yè)、帶動區(qū)域發(fā)展的規(guī)?；鞘械?/p>

2010年1月26日,在北京軌道交通昌平線一期工程第3號標段緊臨八達嶺高速公路的施工現(xiàn)場,一部橘紅色的大型架橋機由東向西凌空悄然跨越京城北部繁忙的交通主干線—八達嶺高速公路,順利地完成了昌平線高架橋跨越高速路的預制箱梁架設施工。這一天,對于北京市政建設集團有限責任公司(簡稱\"北京市政集團\")的工程技術人員而言有著特殊的意義,標志著他們已經(jīng)成功掌握了應用大型架橋機在特殊復雜施工環(huán)境下進行城市軌道交通高架橋架梁作業(yè)的施工技術。

隨著城市化建設步伐的加快,近年來,北京市城市軌道交通發(fā)展十分迅猛。自1969年北京第一條地鐵建成,至2003年末的30年間,北京市共建成軌道交通1號線、2號線、13號線和八通線,總里程