根據多股螺旋彈簧鋼絲中心曲線和彈簧中心曲線的纏繞關系,建立了基于微分幾何學的單股鋼絲中心曲線的幾何方程,并推導了曲線方程曲率和撓率等參數的表達式。采用matlab軟件,以壓縮彈簧和拉伸彈簧為例,對鋼索擰角參數取值相同和取值不同的兩種情況下曲率和撓率的變化過程和規(guī)律進行了分析。結果表明,曲率的差異影響多股螺旋彈簧的應力應變,鋼索擰角取值影響多股螺旋彈簧的剛度。

介紹了一種螺旋彈簧鋼絲刷式清管器專利技術,其設計巧妙,結構簡單,清管作業(yè)時,清管器在管道內螺旋旋轉式推進,其優(yōu)點有:對管壁上的污垢清理效果好、對皮碗的磨損小且均勻、易于通過彎頭處。

鋼絲繩螺旋彈簧減震器_牛犁

多股簧是由鋼索(通常由3～14股、1～3層、0.4～3mm的碳素彈簧鋼絲纏繞而成)卷制而成的圓柱螺旋彈簧。與單股彈簧相比,多股簧具有更好的強度及獨特的吸振、減振效果,因而可廣泛應用于振動設備、高精度臺面和要求很平穩(wěn)的運輸車輛等,以取代傳統(tǒng)的單股彈簧和橡膠彈簧。本文綜述了多股簧特性、用途及研究現(xiàn)狀,介紹了本課題組開發(fā)的多股簧數控加工機床,解決了多股簧加工過程中的張力精確控制、回彈等難題,為將多股簧應用在汽車及摩托車減振器上提供了性價比高的解決方案。

根據多股螺旋彈簧單股鋼絲的幾何成形原理,提出了兩種多股螺旋彈簧建模新方法,以彌補現(xiàn)有建模方法的不足。方法一推導了鋼絲中心曲線的微分幾何方程,可以實現(xiàn)多種建模軟件下各種結構的多股螺旋彈簧快速建模;方法二通過改變多股螺旋彈簧中心線的兩端節(jié)距,建立兩端并圈的多股螺旋彈簧模型。最后給出基于上述方法的建模實例,結果表明了方法的有效性和正確性,滿足多股螺旋彈簧模擬仿真和有限元分析不同的模型需要。

基于多股螺旋彈簧工作過程中鋼絲表面發(fā)生的扭動微動磨損,建立了多股簧受沖擊載荷時,各股鋼絲間法向接觸力及角位移值的數學模型;通過數學模型所得到的試驗參數,在新型試驗裝置上真實模擬了多股簧工作過程中鋼絲間發(fā)生的柱-柱接觸扭動微動;研究了多股簧鋼絲在扭動微動條件下的運行行為和損傷機理.結果表明:鋼絲間法向接觸力大小、角位移幅值及循環(huán)次數對扭動微動行為影響很大;扭動微動t-θ曲線在平行四邊形狀、橢圓狀和直線狀3種基本類型之間轉變;損傷在部分滑移區(qū)較輕微,其磨損主要表現(xiàn)為磨粒磨損和輕微氧化磨損;對于混合區(qū)和滑移區(qū),損傷加劇,磨痕表面有明顯的塑性變形,損傷機制主要為磨粒磨損、氧化磨損和剝層.

以螺旋彈簧的給定剛度變化最小、自振頻率最大和質量最小為設計目標,綜合考慮優(yōu)化設計中的隨機因素,建立了基于穩(wěn)健性的多目標優(yōu)化模型,并在科學計算語言matlab中編程求解.通過液壓閥螺旋彈簧設計實例的分析說明,多目標穩(wěn)健優(yōu)化設計提高了設計目標的穩(wěn)健性,一定程度上提升了液壓閥的動態(tài)響應特性.

隨著汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展，要求螺旋壓縮彈簧在減輕質量的同時，能夠承受更高的荷載。

簡單分析多股螺旋彈簧的基本特性。以三股鋼絲的多股螺旋彈簧為例,通過有限單元與接觸單元的選取和網格的劃分,建立多股螺旋彈簧有限元模型。然后對其進行靜態(tài)受力分析和動態(tài)分析計算,分析沖擊載荷質量和速度對多股螺旋彈簧性能的影響。結果表明多股螺旋彈簧在動態(tài)系統(tǒng)中具有內部振動波,并可能在中間產生并圈現(xiàn)象,為多股螺旋彈簧設計提供了依據。

螺旋彈簧是廣泛應用的機械零件,其主要功能是消震和貯能。那么怎樣才能設計和生產出質量高、成本低的產品呢?除了不斷提高專業(yè)本領和改進設備、工裝外,還要熟悉制造螺旋彈簧的材料,即絲材和線材的標準,嚴格按標準選材和制訂工藝?，F(xiàn)簡要介紹國家現(xiàn)行的冷制螺旋彈簧的絲材、線材標準(見表)及一些相關知識。

圓鋼絲圓柱螺旋彈簧設計計算例題 第二節(jié)例題 1)圓鋼絲圓柱螺旋壓縮彈簧設計計算例題 例1：設計一結構型式為yｉ的閥門彈簧，要求彈簧外徑d2≤34.8mm,閥門關閉時 h1=43mm，負荷f1=270n，閥門全開時，h2=32mm，負荷f2=540n，最高工作頻率25hz， 循環(huán)次數n＞107次。 一、題解分析 大家知道，合理設計彈簧的條件是—彈簧所承受的最大工作應力不超過彈簧材料在相應工作狀 態(tài)下的許用應力即： ][ 8 3 max max d dkf ......（1） 本例給出了的2f就是上式中的最大工作負荷maxf，根據所給出彈簧外徑范圍可以擬定出具體彈簧 外徑值，顯然在上式中k、d均與鋼絲直徑d是有關的變量，同時我們知道材料的許用應力與材料的 抗拉強度有關，而材料的抗拉強度隨鋼絲直徑不同而變化。由此可見，鋼絲直徑是

針對微型電動汽車減震螺旋彈簧實際的工作情況,考慮其大變型、柔性面對柔性面的接觸,通過有限元分析軟件ansys對電動汽車減震彈簧進行非線性計算分析,得到彈簧的應力、位移等情況,并對其結果進行后處理,為實際減震彈簧的優(yōu)化設計及選型提供了依據。

螺旋彈簧是廣泛應用的機械零件,其主要功能是消震和貯能。那么怎樣才能設計和生產出質量高、成本低的產品呢?除了不斷提高專業(yè)本領和改進設備、工裝外,還要熟悉制造螺旋彈簧的材料,即絲材和線材的標準,嚴格按標準選材和制訂工藝。現(xiàn)簡要介紹國家現(xiàn)行的冷制螺旋彈簧的絲材、線材標準(見表)及一些相關知識。

螺旋輸送機是一種常用的連續(xù)輸送機械,應用范圍廣。根據螺旋輸送機的結構特點和現(xiàn)代機械設計的需要,提出了螺旋輸送機三維cad參數化設計系統(tǒng)的基本框架,并對其中的螺旋輸送機參數設計模塊和圖檔生成模塊給出了基本設計方法和設計流程,最后以實例驗證了該方法的可行性。

本文以變剛度氣門彈簧為研究對象,建立了氣門彈簧、彈簧座的三維有限元組合模型。使用有限元分析軟件,在考慮各組件接觸關系的基礎上,對該氣門彈簧在不同載荷下進行了三維有限元計算。通過有限元仿真計算,快速地得到了變剛度氣門彈簧彈性特性曲線。并依據氣門彈簧應力計算結果對該彈簧進行了靜強度和疲勞強度校核。

鎳基變形高溫合金 美國牌號：inconelx-750 中國牌號：gh145/gh4145 德國牌號：nicr15fe7tial 法國牌號：nc15fetnba 日本牌號：ncf750 一、inconelx-750概述 inconelx-750合金主要是以γ′[ni3(al、ti、nb)]相進行時效強化的鎳基高溫合金， 在980℃以下具有良好的耐腐蝕和抗氧化性能，800℃以下具有較高的強度，540℃以下 具有較好的耐松弛性能，同時還具有良好的成形性能和焊接性能。該合金主要用于制造 航空發(fā)動機在800℃以下工作并要求強度較高的耐腐蝕的環(huán)形件、結構件和螺栓等零件、 在540℃以下工作的具有中等或較低應力并要求耐松弛的平面彈簧和螺旋彈簧。還可用 于制造氣輪機渦輪葉片等零件。可供應的品種有板材、帶材、棒材、鍛件、環(huán)形件、絲 材和管材。 1.1inconelx-75

介紹用于汽車后拖鉤中橡膠緩沖塊的工作原理、膠料、彈簧、疲勞特性及在汽車上的應用。目前,由于用戶托掛超重,車速高,按傳統(tǒng)方法設計的

為更好地傳承和發(fā)揚中國古建筑文化,使現(xiàn)代建筑技術能夠服務于古建筑文化保護,以清式斗栱為例,在古建筑模數制的基礎上,利用bim技術,以斗口為基本變量,建立斗栱的各組成構件的標準庫,通過斗栱各構件的參數化控制以及斗栱模型的參數聯(lián)動,實現(xiàn)了斗栱的參數化設計,極大提高設計工作效率,為古建筑的保護與傳承提供了一種新的思路和方法.

最小輸出扭矩m（nm）mmin5500 最大輸出扭矩m（nm）mmax18500 驅動半徑r（m）r0.22倒數1/r4.545455 驅動半徑r（mm）r220 彈簧最小輸出力p1（n）p125000 彈簧最大輸出力pn（n）pn84090.90909 工作行程l（m）l0.3454 工作行程h（mm）h345倒數1/h0.002895 最大最小輸出力差δp（n）pn-p159090.90909 初算彈簧剛度p'（n/mm）δp/h171.0796442倒數1/p'0.005845 工作的極限載荷pj（n）k×pn92500系數k1.1 初選材料直徑d及中徑dddpjfjp'd 彈簧452209132524.323755 有效圈數np'd/

彈簧類零件應用廣泛,其質量直接影響產品的性能。由于彈簧易變形的特殊性,彈簧零件的檢測方法是準確篩選合格件的關鍵因素。本文根據近年來彈簧零件的檢測經驗,結合彈簧零件的結構特征,對圓柱螺旋壓縮彈簧（y形）形狀參數和位置精度的檢測方法進行了分析和總結,希望為類似零件的檢測起到良好的借鑒作用。

美國的lee彈簧公司（leespringco．，brooklyn，n．y）研發(fā)了一種非金屬的螺旋壓縮彈簧，這種彈簧既具有金屬的強度又具有塑料的優(yōu)異性能。leep塑料復合材料壓縮彈簧不但像金屬彈簧一樣產生最小的側向推力，而且沒有金屬的固有弱點，如耐腐蝕能力低、重量．強度比高、導電和導熱率高、受到成像以及對鐵敏感的工藝的干擾而產生的磁性等。

基于solidedge環(huán)境,通過引入獨立式主變量參數設計的概念,進行了電氣控制柜的三維參數化設計,驗證了其合理性與可靠性,為建立不同型號電氣控制柜的參數化通用圖庫提供了有益的執(zhí)行方案。