本文引用設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面的原理,結(jié)合其在國(guó)道主干線廣州繞城公路九江至小塘段路面的施工情況,闡述了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面在廣東地區(qū)應(yīng)用的情況和前景。

在傳統(tǒng)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,引入斷裂力學(xué)原理和方法,基于水泥混凝土路面"過(guò)渡層"的全新概念,分析水泥混凝土路面破壞過(guò)程,提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論,以達(dá)到提高路面實(shí)際承載力、延長(zhǎng)路面實(shí)際使用壽命的目的。

不同隔離層對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的 疲勞性能影響研究 1　項(xiàng)目來(lái)源 廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2007-13 2　主要完成單位 廣東清連公路發(fā)展有限公司 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 3　主要技術(shù)內(nèi)容 3.1　技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo) 在剛性基層(貧混凝土基層)和半剛性基層 上鋪筑水泥混凝土形成的路面,即所謂“白加 白”結(jié)構(gòu),其主要問(wèn)題是層間結(jié)合的程度。為降 低層間結(jié)合程度,常在基層與面層之間鋪設(shè)一 層中間層,或稱隔離層,隔離層的主要功能是降 低面層與基層的結(jié)合程度,減弱混凝土面層下 表層在施工過(guò)程中薄弱過(guò)渡層的形成,降低面 層與基層的結(jié)合程度利于防止混凝土面層與基 層變形(混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變 形)所引起的反射裂紋。本課題主要針對(duì)貧混 凝土基層+隔離層+水泥混凝土面層路面結(jié)構(gòu) 的疲勞性能開(kāi)展研究,為重載交通下的相應(yīng)路 面結(jié)構(gòu)提供設(shè)計(jì)依據(jù),以其研究結(jié)果直接

在分析貧混凝土基層水泥混凝土路面層間需設(shè)隔離封閉層后,針對(duì)隔離封閉層的抗沖刷性能,首先分析層間隔離封閉層的沖刷過(guò)程。根據(jù)該沖刷過(guò)程,研制了隔離封層的沖刷試驗(yàn)儀,然后進(jìn)行室內(nèi)3種級(jí)配稀漿封層和兩種級(jí)配微表處的沖刷試驗(yàn),分析了封層的集料級(jí)配和乳化瀝青對(duì)混合料抗沖刷性能的影響。最后推薦以集料ⅱ型級(jí)配和改性乳化瀝青為封層,其具有較好的抗沖刷和彌補(bǔ)基層缺陷等性能。

水泥混凝土路面(道路面層施工)

水泥混凝土路面道路面層施工

結(jié)合清連路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)定的基本參數(shù),運(yùn)用考慮層間接觸模型的三維有限元方法,重點(diǎn)分析了車輛和溫度荷載作用下,不同隔離層下貧混凝土基層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)主要指標(biāo)的變化規(guī)律.分析結(jié)果表明,隔離效果越好,車輛荷載作用下路面受力狀態(tài)越不利;與車輛荷載情況相反,即隔離效果越好,溫度荷載作用下路面受力狀態(tài)越有利;超載使各結(jié)構(gòu)層主要力學(xué)指標(biāo)值都明顯增大,是造成路面早期損壞的主要原因之一;通過(guò)比較,發(fā)現(xiàn)有限元方法與規(guī)范方法計(jì)算得到溫度應(yīng)力差值較小,驗(yàn)證了利用有限元方法計(jì)算溫度應(yīng)力的可行性.

結(jié)合清連路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)定的基本參數(shù),運(yùn)用考慮層間接觸模型的三維有限元方法,重點(diǎn)分析了車輛和溫度荷載作用下,不同隔離層下貧混凝土基層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)主要指標(biāo)的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明,隔離效果越好,車輛荷載作用下路面受力狀態(tài)越不利;與車輛荷載情況相反,即隔離效果越好,溫度荷載作用下路面受力狀態(tài)越有利;超載使各結(jié)構(gòu)層主要力學(xué)指標(biāo)值都明顯增大,是造成路面早期損壞的主要原因之一;通過(guò)比較,發(fā)現(xiàn)有限元方法與規(guī)范方法計(jì)算得到的溫度應(yīng)力差值較小,驗(yàn)證了利用有限元方法計(jì)算溫度應(yīng)力的可行性。

水泥混凝土路面面層施工技術(shù)方案 一、施工工藝流程 二、準(zhǔn)備工作 在水泥混凝土面板開(kāi)工之前，先做好原材料的進(jìn)場(chǎng)和試驗(yàn)工 準(zhǔn)備基層 安裝模板 混凝土的拌合 混凝土的運(yùn)輸 混凝土的攤鋪和搗實(shí) 表面修整 接縫制作 養(yǎng)生和接縫填料 作，不合格的原材料一律不能進(jìn)場(chǎng)。 施工前先對(duì)穩(wěn)定碎石基層的高程、橫坡、寬度進(jìn)行復(fù)核，校 準(zhǔn)。對(duì)局部不適處及時(shí)做以處理。在攤鋪前，基層表面應(yīng)灑 水濕潤(rùn)，以免干燥的基層吸去混凝土底層的水分。 模板安裝必須保證砼面層的厚度、平整度、寬度、橫坡、高 程。并保證模板順直、平整。模板安裝完畢后，內(nèi)側(cè)均勻的 涂以潤(rùn)滑劑，以利于拆模。安裝模板時(shí)，根據(jù)需要設(shè)置脹 縫和施工縫。 三、混凝土的拌合與運(yùn)輸 水泥混凝土采用機(jī)械拌合，為保證拌合均勻及混凝土混合料 的和易型，拌合時(shí)必須保證足夠的拌合時(shí)間，并嚴(yán)格按照配 合比配料，保證混合料的質(zhì)量。 混合料運(yùn)輸采用三輪自卸車運(yùn)輸，對(duì)三輪車進(jìn)行檢查，

瀝青面層論文：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的力學(xué)性能 分析 【中文摘要】我國(guó)在20世紀(jì)80、90年代修建了大量的水泥混凝 土路面,但是在環(huán)境和車輛荷載的長(zhǎng)期作用下,很多路面都出現(xiàn)了不 同程度的損壞。目前主要采用的維修方式是在舊水泥混凝土路面上加 鋪瀝青混合料罩面層,這種措施能有效地改進(jìn)舊水泥混凝土路面的使 用性能,并且工期較短,但是這種路面形式上下兩層的材料性能差異 很大,和普通瀝青路面有很大區(qū)別,加之目前也沒(méi)有較成熟的設(shè)計(jì)方 法,使得有些路面在加鋪后出現(xiàn)了早期損壞。本文結(jié)合實(shí)際,采用 abaqus有限元分析軟件,基于荷載、瀝青面層厚度與模量、應(yīng)力吸收 層厚度與模量、舊水泥混凝土板厚度與模量、基礎(chǔ)層模量等8個(gè)影響 路面結(jié)構(gòu)的參變量,對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)進(jìn) 行建模計(jì)算分析。模型的分析中,采用3水平正交試驗(yàn),以各層底面拉 應(yīng)力

水泥混凝土路面隔離封層技術(shù)的應(yīng)用

本文介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30-2010)征求意見(jiàn)稿中的隔離縫設(shè)置技術(shù),它是專門引入的一種新型接縫形式。期望通過(guò)隔離縫的阻隔,使每條縮縫插傳力桿混凝土路面的縱向開(kāi)裂不至于蔓延;同時(shí),使構(gòu)造物的破損與水泥路面的縱向開(kāi)裂不至于相互傳遞。

本文介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30-2010)版本中的隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù),它是長(zhǎng)壽命水泥混凝土路面整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設(shè)置熱瀝青石屑或三種薄膜隔離封層;在貧混凝土等基層剛性基層上設(shè)置瀝青混凝土或油氈局部緩沖封層。期望實(shí)現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實(shí)延長(zhǎng)水泥混凝土路面的實(shí)際使用壽命。

介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30—2011中的隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù),它是長(zhǎng)壽命水泥混凝土路面整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設(shè)置熱瀝青石屑或3種薄膜隔離封層;在貧混凝土等剛性基層上設(shè)置瀝青混凝土或油氈局部緩沖封層。期望實(shí)現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實(shí)延長(zhǎng)水泥混凝土路面的實(shí)際使用壽命。

介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30)版本中的隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù),它是長(zhǎng)壽命水泥混凝土路面整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容之一:在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設(shè)置隔離封層;在貧混凝土等剛性基層上設(shè)置緩沖封層。期望以此實(shí)現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實(shí)延長(zhǎng)水泥混凝土路面的實(shí)際使用壽命。

文章結(jié)合我國(guó)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工實(shí)際,介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30-2010)中路面隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù),闡述了隔離封層與緩沖封層的材料要求、施工技術(shù)及質(zhì)量檢驗(yàn)方法,為水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)與施工提供理論依據(jù)。

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學(xué)特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對(duì)層間應(yīng)力的影響.結(jié)果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應(yīng)力最大值都出現(xiàn)在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應(yīng)力;瀝青加鋪層的彈性模量對(duì)層底應(yīng)力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應(yīng)力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應(yīng)力值受裂縫影響變化在53％～58％.

水泥混凝土路面的層間破壞過(guò)程過(guò)渡層的形成過(guò)程“過(guò)渡層”是指存在于面層與基層之間的（如圖1示）．因面層混凝土澆注過(guò)程中水泥漿滲入基層后形成的具有一定深度的，力學(xué)性質(zhì)介于面層與基層之間的一個(gè)中間層。“過(guò)渡層”的存在是一客觀實(shí)際。

1項(xiàng)目來(lái)源廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2007-132主要完成單位廣東清連公路發(fā)展有限公司長(zhǎng)沙理工大學(xué)3主要技術(shù)內(nèi)容3.1技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo)

該文結(jié)合稀漿封層與土工布作水泥混凝土路面隔離層的應(yīng)用研究,通過(guò)室內(nèi)水沖刷試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)摩擦系數(shù)試驗(yàn)、面層混凝土粘結(jié)應(yīng)力試驗(yàn)等,探討了貧混凝土及水泥穩(wěn)定粒料基層上鋪筑水泥混凝土面層時(shí)采用稀漿封層與土工布隔離層的隔離性能差別,進(jìn)行了近5年試驗(yàn)路及實(shí)體工程有關(guān)實(shí)際隔離效果的觀測(cè)分析。研究表明:基層與混凝土面層間采用稀漿封層與土工布隔離可減少水泥混凝土路面早期斷板,改善基層的抗沖刷能力。但長(zhǎng)期觀測(cè)結(jié)果也表明:上述隔離層并不能消除路基原因、超載原因引起的水泥混凝土路面開(kāi)裂及抑制唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生。

主要結(jié)合廣東、湖南等省高速公路中采用土工布作水泥混凝土路面隔離層進(jìn)行的路面層間力學(xué)性能試驗(yàn)與工程應(yīng)用研究,探討了貧混凝土基層上鋪筑水泥混凝土面層時(shí)采用土工布隔離層與無(wú)隔離層時(shí)的層間力學(xué)性能差別。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路施工,總結(jié)了土工布用于路面隔離層的施工控制技術(shù)。獲得的土工布隔離層層間力學(xué)性能參數(shù)與施工應(yīng)用技術(shù),為實(shí)體工程路面設(shè)計(jì)、施工控制提供了科學(xué)依據(jù)。

近年來(lái),在水泥混凝土路面中廣泛應(yīng)用了hz型瀝青隔離劑。瀝青的性質(zhì)直接影響著瀝青路面的使用壽命,因此對(duì)瀝青三大指標(biāo)進(jìn)行精確的測(cè)定是保障瀝青路面性能的一個(gè)重要途徑。本文在此主要談?wù)刪z瀝青、隔離劑在水泥混凝土路面中的應(yīng)用。