對(duì)一種扁平銅管百葉窗翅片管換熱器(fthx)進(jìn)行單體冷凝性能和整機(jī)制冷性能試驗(yàn),并與現(xiàn)行銅圓管翅片管換熱器(cthx)在相同工況下進(jìn)行對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果表明:fthx具有風(fēng)阻低、制冷劑流阻高和系統(tǒng)制冷劑充注量少的特性;fthx綜合冷凝性能高于φ7mm銅管換熱器但略低于φ9.52mm銅管換熱器;fthx整機(jī)制冷能力和能效比均略低于單排φ9.52mm銅管換熱器。

螺旋槽鋸齒翅片管是一種新型高效冷凝換熱管。試驗(yàn)表明,在額定工況下,以r22為制冷劑,螺旋槽鋸齒翅片管冷凝器與通常使用的低肋管冷凝器相比具有較高的冷凝換熱性能,在換熱面積減少30%的情況下,空調(diào)機(jī)的制冷量增加3.3%,能效比提高6.9%。

建立r410a翅片管式蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型，分析制冷劑側(cè)換熱、壓降、溫度和干度沿流程的分布情況，并討論風(fēng)量、制冷劑流量及翅片管結(jié)構(gòu)形式對(duì)蒸發(fā)器換熱和流動(dòng)性能的影響，為翅片管式蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化提供理論依據(jù)。

空調(diào)用翅片管式蒸發(fā)器的模擬與分析——建立r41oa翅片管式蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型，分析制冷劑側(cè)換熱、壓降、溫度和干度沿流程的分布情況，并討論風(fēng)量、制冷劑流量及翅片管結(jié)構(gòu)形式對(duì)蒸發(fā)器換熱和流動(dòng)性能的影響，為翅片管式蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化提供理論依...

建立r410a翅片管式蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型,分析制冷劑側(cè)換熱、壓降、溫度和干度沿流程的分布情況,并討論風(fēng)量、制冷劑流量及翅片管結(jié)構(gòu)形式對(duì)蒸發(fā)器換熱和流動(dòng)性能的影響,為翅片管式蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化提供理論依據(jù)。

研究及優(yōu)化空冷凝汽器u型翅片管的水平布置間隙,對(duì)火電站空冷島的設(shè)計(jì)與運(yùn)行具有重要意義。基于fluent軟件,以空冷凝汽器u型翅片管束為研究對(duì)象,對(duì)不同翅片管水平布置間隙下空冷凝汽器u型翅片的換熱及流動(dòng)特性進(jìn)行數(shù)值模擬及計(jì)算,得到了空冷凝汽器冷卻空氣對(duì)流換熱平均努謝爾數(shù)和摩擦系數(shù)隨雷諾數(shù)的變化規(guī)律,并采用最小二乘法擬合得到了相應(yīng)的關(guān)聯(lián)式。針對(duì)u型翅片的換熱及流動(dòng)特性提出兩種優(yōu)化方案,并進(jìn)行比較分析。結(jié)果表明:當(dāng)流動(dòng)損失能量較小時(shí),空冷翅片綜合性能評(píng)價(jià)指標(biāo)不能準(zhǔn)確反應(yīng)出空冷翅片管的綜合性能,需通過(guò)空冷翅片換熱量進(jìn)行優(yōu)化,由此得出空冷凝汽器u型翅片管的最佳水平布置間隙。

本文針對(duì)kf-23型空調(diào)器用等焓加濕翅片管式冷凝器的性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。以熱水作為被冷卻介質(zhì),對(duì)冷凝器進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究,在不同環(huán)境溫度下測(cè)量了原冷凝器換熱量和淋水量為0.053kg/s下填料厚度分別為50mm、65mm、80mm和100mm時(shí)冷凝器的換熱量。研究結(jié)果表明:等焓加濕可提高翅片管式冷凝器的冷卻效果,且隨著環(huán)境溫度的增大,換熱量增幅也增大;等焓加濕冷凝器的風(fēng)量隨填料厚度的增加而減小;淋水密度的大小決定了填料的濕潤(rùn)程度,在淋水量為0.053kg/s時(shí),100mm厚填料的表面剛好完全濕潤(rùn)。

針對(duì)純電動(dòng)客車熱泵空調(diào)用翅片管式冷凝器的匹配設(shè)計(jì),利用matlab自主編寫了一套通用的仿真設(shè)計(jì)程序,并且在消除冷凝器具體結(jié)構(gòu)影響的條件下,基于谷輪zw79kae渦旋壓縮機(jī)的工作性能,運(yùn)用該程序仿真分析了設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的影響。結(jié)果表明:冷凝溫度一定時(shí),總傳熱系數(shù)和空氣流量隨空氣進(jìn)出口溫差的減小而增大,且總傳熱系數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸減緩,當(dāng)溫差每減小1k時(shí),總傳熱系數(shù)增大約5%,流量增大約15%；空氣進(jìn)出口溫差一定時(shí),冷凝器設(shè)計(jì)熱負(fù)荷和總傳熱面積隨冷凝溫度的降低而增大,當(dāng)冷凝溫度從323.15k降低至318.15k時(shí),總傳熱面積增大約30%。

為了提升冷凝器的換熱能力,現(xiàn)用fluent軟件模擬非對(duì)稱性冷凝器的傳熱狀況,并設(shè)計(jì)出一種最佳的非對(duì)稱性翅片冷凝器。按照模擬結(jié)果制作出來(lái)的非對(duì)稱性冷凝器用于整機(jī)上,在gb/t7725標(biāo)況下測(cè)試空調(diào)運(yùn)行功率、能力和能效比;試驗(yàn)證明比同等的對(duì)稱性換熱器空調(diào)消耗功率降低1.7%,制冷能力提高1%,空調(diào)能效比提高2.6%。

基于換熱器幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)以及流路布置等相同的3hp商用空調(diào),在空調(diào)工況下,研究了相對(duì)濕度對(duì)r22替代制冷劑r407c、r410a、r32以及r290在蒸發(fā)器內(nèi)的流動(dòng)和傳熱性能的影響規(guī)律。研究表明:在一定的條件下,增加環(huán)境相對(duì)濕度,這五種制冷劑對(duì)應(yīng)蒸發(fā)器換熱量、壓降和質(zhì)量流量均增加,其中r407c蒸發(fā)器換熱量最大,r290和r32蒸發(fā)器壓降和制冷劑質(zhì)量流量均小于r22蒸發(fā)器。在低濕度環(huán)境下(約20—30%相對(duì)濕度),顯熱換熱占主導(dǎo)因素。隨著相對(duì)濕度的增加,顯然換熱減少,潛熱換熱增強(qiáng)且起主導(dǎo)因素。在滿足換熱量的要求下,r290在協(xié)調(diào)壓降與質(zhì)量流量具有一定的優(yōu)勢(shì)且滿足現(xiàn)行工質(zhì)替代理念,可以作為現(xiàn)有商用空調(diào)的環(huán)保型替代工質(zhì)。

針對(duì)d310平行流式冷凝器,采用icem網(wǎng)格劃分工具和fluent流體分析軟件,對(duì)冷凝器的翅片寬度進(jìn)行溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)的仿真分析。計(jì)算結(jié)果表明,在3m/s風(fēng)速下,每增加1.84mm的翅片寬度,風(fēng)阻增長(zhǎng)量為3～5.5pa,其單位面積換熱量降低6%～10%,換熱面積增加0.63m2,總換熱量增長(zhǎng)為2.4%～4.8%。

本文針對(duì)r22的替代工質(zhì)r407c,采用穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)法,對(duì)翅片管冷凝器進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬。對(duì)制冷劑整個(gè)流動(dòng)方向的溫度、飽和溫度、干度、換熱量、壓力、管內(nèi)換熱系數(shù)進(jìn)行了模擬計(jì)算并加以分析,并以回路為基本單位,比較了回路之間換熱情況的差別,為系統(tǒng)的仿真以及使用r407c的翅片管冷凝器的設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

theperformanceofamobileairconditioningrefrigerationsystemcanbesignificantlyinfiuencedbyitscondenserthermaldesign.afteranalyzingthecurrentdevelopmentlevelofmobileairconditioningcondenser,weenhancedthethermal-hydraulicperformancegreatlybythemeansofheattransferaugmentationandstructureoptimization.forthecompactsurfacedesignofcondenser,thematchoffanpressureandthemassfluxisalsoconsid-ered.basedonthetheoreticalanalysis,amulti-pathcompactmobilecondenserwassuc-cessfullydeveloped.theoverallheattransfercoefficientswasobviouslyimprovedwhiletherefrigerant-sidepressuredropwasreduced.astheair-sidepressuredropcanbecontrolledattheoriginallevel,theoriginalaxialfancanbestillusedforthenewtypecondenser.thisresearchachievementshavemadecontributionsfornationaltruckairconditionercondenserdevelopment.

本文介紹了目前國(guó)內(nèi)外空調(diào)行業(yè)普遍采用的翅片管換熱器的研究情況,通過(guò)對(duì)平片、波紋片、開(kāi)縫及百葉窗片強(qiáng)化翅片管換熱器的研究進(jìn)展介紹,指出了目前翅片管換熱器研究的不足,展望了研究方向。

不同制冷劑在空調(diào)冷凝器內(nèi)換熱性能的比較——通過(guò)建立空調(diào)換熱器分布參數(shù)模型，并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，進(jìn)而對(duì)r22替代制冷劑r32、r410a、r407c和r290在翅片管冷凝器進(jìn)行了研究，分析了不同迎面風(fēng)溫和風(fēng)速下冷凝器的流動(dòng)和傳熱規(guī)律。

通過(guò)建立空調(diào)換熱器分布參數(shù)模型,并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,進(jìn)而對(duì)r22替代制冷劑r32、r410a、r407c和r290在翅片管冷凝器進(jìn)行了研究,分析了不同迎面風(fēng)溫和風(fēng)速下冷凝器的流動(dòng)和傳熱規(guī)律。研究表明:在一定的條件下,無(wú)論增加迎面風(fēng)溫或風(fēng)速,r407c單位面積換熱量,壓降和質(zhì)量流量最大;r290和r32壓降和循環(huán)質(zhì)量流量均小于r22;r410a雖然壓降較小,但循環(huán)流量大;r290循環(huán)質(zhì)量流量較r22小40%左右,且r290換熱溫差較小,換熱系數(shù)較高。

探討以外徑為φ7mm或φ9mm的銅管做基管,配以三種不同寬度尺寸的鋁箔為外肋片的冷凝器,即三種規(guī)格型號(hào)的冷凝器:21.65mm鋁箔對(duì)應(yīng)φ9mm銅管,12.7mm或18.19mm鋁箔對(duì)應(yīng)φ7mm銅管,將它們分別裝入在同一系統(tǒng)(蒸發(fā)器和壓縮機(jī)相同)中,通過(guò)試驗(yàn)比較它們的性能。根據(jù)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的結(jié)果,總體上φ7mm的冷凝器較φ9mm的制冷性能更優(yōu),并且成本更低。

為分析汽車空調(diào)平流式冷凝器的換熱、流動(dòng)性能,假設(shè)制冷劑沿管長(zhǎng)方向做一維流動(dòng),空氣側(cè)流動(dòng)視為零維流動(dòng),忽略制冷劑加速壓降,對(duì)制冷劑兩相區(qū)采用均相模型.使用amesim建立平流式冷凝器仿真模型,并通過(guò)與試驗(yàn)對(duì)比驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性.改變冷凝器結(jié)構(gòu)參數(shù),分析對(duì)冷凝器的性能影響,發(fā)現(xiàn)合理的制冷劑回路流程布置可以改善平流式冷凝器性能;增加流程數(shù)可以增加換熱量,但是壓降也會(huì)增大;制冷劑側(cè)總橫截面積相等時(shí),微通道數(shù)目增加,換熱量增加;空氣速度較小時(shí),減小翅片間距可以增加換熱量.

空調(diào)器三種冷凝器的性能對(duì)比——文章多空調(diào)器三種冷凝器的性能進(jìn)行了對(duì)比，內(nèi)容包含系統(tǒng)原理和實(shí)驗(yàn)對(duì)象，實(shí)驗(yàn)對(duì)比和數(shù)據(jù)分析，及三種冷凝器的成本運(yùn)算。

潤(rùn)滑油的混入對(duì)翅片管式空調(diào)蒸發(fā)器性能影響——運(yùn)用含油制冷劑翅片管換熱器分布參數(shù)仿真模型，定量分析了潤(rùn)滑油的混入對(duì)蒸發(fā)器性能產(chǎn)生的影響。結(jié)果表明，蒸發(fā)器性能受潤(rùn)滑油的影響較大，對(duì)壓降的影響較換熱更為顯著。當(dāng)潤(rùn)滑油循環(huán)量為3%和5%時(shí)，蒸發(fā)器制冷量的...

通過(guò)建立空調(diào)蒸發(fā)器分布參數(shù)模型,并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,進(jìn)而研究了四種不同風(fēng)速場(chǎng)對(duì)r22和r290翅片管蒸發(fā)器流動(dòng)和換熱性能的影響規(guī)律。研究表明:在上三角型、下三角型和三角型風(fēng)速場(chǎng)分布下,蒸發(fā)器單位面積換熱量、質(zhì)量流量以及壓降均較均勻風(fēng)速場(chǎng)降低;上三角型較均勻型單位面積換熱量下降達(dá)7%左右,下三角型和三角型較均勻型下降4%左右;在不同風(fēng)速場(chǎng)下,各換熱溫差基本持平,總傳熱系數(shù)起主導(dǎo)作用;r290質(zhì)量流量均較r22小40%左右,且壓降均較r22小24%左右。在滿足換熱量的要求下,r290在協(xié)調(diào)壓降與質(zhì)量流量具有一定的優(yōu)勢(shì),可以作為現(xiàn)有空調(diào)制冷劑r22的環(huán)保型替代工質(zhì)。

運(yùn)用含油制冷劑翅片管換熱器分布參數(shù)仿真模型,定量分析了潤(rùn)滑油的混入對(duì)蒸發(fā)器性能產(chǎn)生的影響.結(jié)果表明,蒸發(fā)器性能受潤(rùn)滑油的影響較大,對(duì)壓降的影響較換熱更為顯著.當(dāng)潤(rùn)滑油循環(huán)量為3%和5%時(shí),蒸發(fā)器制冷量的衰減約為5%和10%.除換熱因素外,蒸發(fā)器出口潤(rùn)滑油中制冷劑殘留也是導(dǎo)致?lián)Q熱器性能衰減的重要因素.