對一種扁平銅管百葉窗翅片管換熱器(fthx)進行單體冷凝性能和整機制冷性能試驗,并與現行銅圓管翅片管換熱器(cthx)在相同工況下進行對比。試驗結果表明:fthx具有風阻低、制冷劑流阻高和系統(tǒng)制冷劑充注量少的特性;fthx綜合冷凝性能高于φ7mm銅管換熱器但略低于φ9.52mm銅管換熱器;fthx整機制冷能力和能效比均略低于單排φ9.52mm銅管換熱器。

螺旋槽鋸齒翅片管是一種新型高效冷凝換熱管。試驗表明,在額定工況下,以r22為制冷劑,螺旋槽鋸齒翅片管冷凝器與通常使用的低肋管冷凝器相比具有較高的冷凝換熱性能,在換熱面積減少30%的情況下,空調機的制冷量增加3.3%,能效比提高6.9%。

建立r410a翅片管式蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數模型，分析制冷劑側換熱、壓降、溫度和干度沿流程的分布情況，并討論風量、制冷劑流量及翅片管結構形式對蒸發(fā)器換熱和流動性能的影響，為翅片管式蒸發(fā)器的設計和性能優(yōu)化提供理論依據。

空調用翅片管式蒸發(fā)器的模擬與分析——建立r41oa翅片管式蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數模型，分析制冷劑側換熱、壓降、溫度和干度沿流程的分布情況，并討論風量、制冷劑流量及翅片管結構形式對蒸發(fā)器換熱和流動性能的影響，為翅片管式蒸發(fā)器的設計和性能優(yōu)化提供理論依...

建立r410a翅片管式蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數模型,分析制冷劑側換熱、壓降、溫度和干度沿流程的分布情況,并討論風量、制冷劑流量及翅片管結構形式對蒸發(fā)器換熱和流動性能的影響,為翅片管式蒸發(fā)器的設計和性能優(yōu)化提供理論依據。

研究及優(yōu)化空冷凝汽器u型翅片管的水平布置間隙,對火電站空冷島的設計與運行具有重要意義?；趂luent軟件,以空冷凝汽器u型翅片管束為研究對象,對不同翅片管水平布置間隙下空冷凝汽器u型翅片的換熱及流動特性進行數值模擬及計算,得到了空冷凝汽器冷卻空氣對流換熱平均努謝爾數和摩擦系數隨雷諾數的變化規(guī)律,并采用最小二乘法擬合得到了相應的關聯(lián)式。針對u型翅片的換熱及流動特性提出兩種優(yōu)化方案,并進行比較分析。結果表明:當流動損失能量較小時,空冷翅片綜合性能評價指標不能準確反應出空冷翅片管的綜合性能,需通過空冷翅片換熱量進行優(yōu)化,由此得出空冷凝汽器u型翅片管的最佳水平布置間隙。

本文針對kf-23型空調器用等焓加濕翅片管式冷凝器的性能進行了實驗研究。以熱水作為被冷卻介質,對冷凝器進行了對比實驗研究,在不同環(huán)境溫度下測量了原冷凝器換熱量和淋水量為0.053kg/s下填料厚度分別為50mm、65mm、80mm和100mm時冷凝器的換熱量。研究結果表明:等焓加濕可提高翅片管式冷凝器的冷卻效果,且隨著環(huán)境溫度的增大,換熱量增幅也增大;等焓加濕冷凝器的風量隨填料厚度的增加而減小;淋水密度的大小決定了填料的濕潤程度,在淋水量為0.053kg/s時,100mm厚填料的表面剛好完全濕潤。

針對純電動客車熱泵空調用翅片管式冷凝器的匹配設計,利用matlab自主編寫了一套通用的仿真設計程序,并且在消除冷凝器具體結構影響的條件下,基于谷輪zw79kae渦旋壓縮機的工作性能,運用該程序仿真分析了設計參數對設計結果的影響。結果表明:冷凝溫度一定時,總傳熱系數和空氣流量隨空氣進出口溫差的減小而增大,且總傳熱系數的增長趨勢逐漸減緩,當溫差每減小1k時,總傳熱系數增大約5%,流量增大約15%；空氣進出口溫差一定時,冷凝器設計熱負荷和總傳熱面積隨冷凝溫度的降低而增大,當冷凝溫度從323.15k降低至318.15k時,總傳熱面積增大約30%。

為了提升冷凝器的換熱能力,現用fluent軟件模擬非對稱性冷凝器的傳熱狀況,并設計出一種最佳的非對稱性翅片冷凝器。按照模擬結果制作出來的非對稱性冷凝器用于整機上,在gb/t7725標況下測試空調運行功率、能力和能效比;試驗證明比同等的對稱性換熱器空調消耗功率降低1.7%,制冷能力提高1%,空調能效比提高2.6%。

基于換熱器幾何結構參數以及流路布置等相同的3hp商用空調,在空調工況下,研究了相對濕度對r22替代制冷劑r407c、r410a、r32以及r290在蒸發(fā)器內的流動和傳熱性能的影響規(guī)律。研究表明:在一定的條件下,增加環(huán)境相對濕度,這五種制冷劑對應蒸發(fā)器換熱量、壓降和質量流量均增加,其中r407c蒸發(fā)器換熱量最大,r290和r32蒸發(fā)器壓降和制冷劑質量流量均小于r22蒸發(fā)器。在低濕度環(huán)境下(約20—30%相對濕度),顯熱換熱占主導因素。隨著相對濕度的增加,顯然換熱減少,潛熱換熱增強且起主導因素。在滿足換熱量的要求下,r290在協(xié)調壓降與質量流量具有一定的優(yōu)勢且滿足現行工質替代理念,可以作為現有商用空調的環(huán)保型替代工質。

針對d310平行流式冷凝器,采用icem網格劃分工具和fluent流體分析軟件,對冷凝器的翅片寬度進行溫度場、速度場和壓力場的仿真分析。計算結果表明,在3m/s風速下,每增加1.84mm的翅片寬度,風阻增長量為3～5.5pa,其單位面積換熱量降低6%～10%,換熱面積增加0.63m2,總換熱量增長為2.4%～4.8%。

本文針對r22的替代工質r407c,采用穩(wěn)態(tài)分布參數法,對翅片管冷凝器進行了計算機模擬。對制冷劑整個流動方向的溫度、飽和溫度、干度、換熱量、壓力、管內換熱系數進行了模擬計算并加以分析,并以回路為基本單位,比較了回路之間換熱情況的差別,為系統(tǒng)的仿真以及使用r407c的翅片管冷凝器的設計打下基礎。

theperformanceofamobileairconditioningrefrigerationsystemcanbesignificantlyinfiuencedbyitscondenserthermaldesign.afteranalyzingthecurrentdevelopmentlevelofmobileairconditioningcondenser,weenhancedthethermal-hydraulicperformancegreatlybythemeansofheattransferaugmentationandstructureoptimization.forthecompactsurfacedesignofcondenser,thematchoffanpressureandthemassfluxisalsoconsid-ered.basedonthetheoreticalanalysis,amulti-pathcompactmobilecondenserwassuc-cessfullydeveloped.theoverallheattransfercoefficientswasobviouslyimprovedwhiletherefrigerant-sidepressuredropwasreduced.astheair-sidepressuredropcanbecontrolledattheoriginallevel,theoriginalaxialfancanbestillusedforthenewtypecondenser.thisresearchachievementshavemadecontributionsfornationaltruckairconditionercondenserdevelopment.

本文介紹了目前國內外空調行業(yè)普遍采用的翅片管換熱器的研究情況,通過對平片、波紋片、開縫及百葉窗片強化翅片管換熱器的研究進展介紹,指出了目前翅片管換熱器研究的不足,展望了研究方向。

不同制冷劑在空調冷凝器內換熱性能的比較——通過建立空調換熱器分布參數模型，并對模型進行了驗證，進而對r22替代制冷劑r32、r410a、r407c和r290在翅片管冷凝器進行了研究，分析了不同迎面風溫和風速下冷凝器的流動和傳熱規(guī)律。

通過建立空調換熱器分布參數模型,并對模型進行了驗證,進而對r22替代制冷劑r32、r410a、r407c和r290在翅片管冷凝器進行了研究,分析了不同迎面風溫和風速下冷凝器的流動和傳熱規(guī)律。研究表明:在一定的條件下,無論增加迎面風溫或風速,r407c單位面積換熱量,壓降和質量流量最大;r290和r32壓降和循環(huán)質量流量均小于r22;r410a雖然壓降較小,但循環(huán)流量大;r290循環(huán)質量流量較r22小40%左右,且r290換熱溫差較小,換熱系數較高。

探討以外徑為φ7mm或φ9mm的銅管做基管,配以三種不同寬度尺寸的鋁箔為外肋片的冷凝器,即三種規(guī)格型號的冷凝器:21.65mm鋁箔對應φ9mm銅管,12.7mm或18.19mm鋁箔對應φ7mm銅管,將它們分別裝入在同一系統(tǒng)(蒸發(fā)器和壓縮機相同)中,通過試驗比較它們的性能。根據實驗和數據的結果,總體上φ7mm的冷凝器較φ9mm的制冷性能更優(yōu),并且成本更低。

為分析汽車空調平流式冷凝器的換熱、流動性能,假設制冷劑沿管長方向做一維流動,空氣側流動視為零維流動,忽略制冷劑加速壓降,對制冷劑兩相區(qū)采用均相模型.使用amesim建立平流式冷凝器仿真模型,并通過與試驗對比驗證模型的準確性.改變冷凝器結構參數,分析對冷凝器的性能影響,發(fā)現合理的制冷劑回路流程布置可以改善平流式冷凝器性能;增加流程數可以增加換熱量,但是壓降也會增大;制冷劑側總橫截面積相等時,微通道數目增加,換熱量增加;空氣速度較小時,減小翅片間距可以增加換熱量.

空調器三種冷凝器的性能對比——文章多空調器三種冷凝器的性能進行了對比，內容包含系統(tǒng)原理和實驗對象，實驗對比和數據分析，及三種冷凝器的成本運算。

潤滑油的混入對翅片管式空調蒸發(fā)器性能影響——運用含油制冷劑翅片管換熱器分布參數仿真模型，定量分析了潤滑油的混入對蒸發(fā)器性能產生的影響。結果表明，蒸發(fā)器性能受潤滑油的影響較大，對壓降的影響較換熱更為顯著。當潤滑油循環(huán)量為3%和5%時，蒸發(fā)器制冷量的...

通過建立空調蒸發(fā)器分布參數模型,并對模型進行了驗證,進而研究了四種不同風速場對r22和r290翅片管蒸發(fā)器流動和換熱性能的影響規(guī)律。研究表明:在上三角型、下三角型和三角型風速場分布下,蒸發(fā)器單位面積換熱量、質量流量以及壓降均較均勻風速場降低;上三角型較均勻型單位面積換熱量下降達7%左右,下三角型和三角型較均勻型下降4%左右;在不同風速場下,各換熱溫差基本持平,總傳熱系數起主導作用;r290質量流量均較r22小40%左右,且壓降均較r22小24%左右。在滿足換熱量的要求下,r290在協(xié)調壓降與質量流量具有一定的優(yōu)勢,可以作為現有空調制冷劑r22的環(huán)保型替代工質。

運用含油制冷劑翅片管換熱器分布參數仿真模型,定量分析了潤滑油的混入對蒸發(fā)器性能產生的影響.結果表明,蒸發(fā)器性能受潤滑油的影響較大,對壓降的影響較換熱更為顯著.當潤滑油循環(huán)量為3%和5%時,蒸發(fā)器制冷量的衰減約為5%和10%.除換熱因素外,蒸發(fā)器出口潤滑油中制冷劑殘留也是導致?lián)Q熱器性能衰減的重要因素.