１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

在梳理1號線前期門控器故障現(xiàn)象和解決措施的基礎(chǔ)上,分析整理出了電機(jī)控制回路工作原理,本文分析了門控器電機(jī)驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)、對其內(nèi)部運(yùn)算電路、開關(guān)門信號流程進(jìn)行詳細(xì)闡述,通過對編碼器回路和電機(jī)電流檢測回路的分析推導(dǎo)出電機(jī)回路故障判斷的依據(jù)和方法。

主要介紹了成都地鐵1號線信號系統(tǒng)車載子系統(tǒng)的相關(guān)功能和工作原理,并通過在1號線的實(shí)際案例分析,設(shè)計(jì)了車載子系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的接口電路優(yōu)化改造方案。為成都地鐵1號線的行車安全提供了更為可靠的保證。

凡是近日乘坐地鐵1號線的成都市民,都會意外地發(fā)現(xiàn)地鐵入口處多了一樣高科技的東西——幾臺高高大大的安檢門。如果乘客包里有大體積的金屬物品,安檢門就會進(jìn)行聲光報(bào)警。

目錄 一、編制依據(jù)及原則..................................................1 二、工程概況........................................................1 三、施工部署........................................................3 四、臨時設(shè)施施工....................................................4 4.1、施工流程.....................................................4 4.2、場地圍擋施工.................................................5 4.3、施工場

成都地鐵1號線車輛段±0.00以下土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵五局(集團(tuán))有限公司1 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 由于正式施工圖紙未下發(fā)，我部根據(jù)鐵道第二勘測設(shè)計(jì)院的“車輛綜合維修基 地施工指導(dǎo)意見”（鐵二院cld.sm1[01]聯(lián)[2007]第01號）、招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙認(rèn) 真編制施工組織設(shè)計(jì)，在正式施工圖紙下發(fā)后再進(jìn)行完善。根據(jù)現(xiàn)有資料，成都地 鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)形式多且 結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際征地拆遷進(jìn)度，本著“組織合理、經(jīng)濟(jì)可行、優(yōu)質(zhì)高效、 簡明扼要、重點(diǎn)突出”的原則以及成都地鐵有限責(zé)任公司關(guān)于《成都地鐵1號線工 程施工組織設(shè)計(jì)與施工方案編制與審批程序管理辦法》的通知的精神編制而成。 一、編制依據(jù) 1、《成都地鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程施 工標(biāo)招標(biāo)文件》； 2、

成都地鐵1號線一期工程沿成都市中心通過,街道兩側(cè)樓房林立;又因該段街道較窄,兩側(cè)大部分建筑均在地鐵開挖影響范圍之內(nèi)。文章對地鐵盾構(gòu)下穿建筑物時對建筑物的影響特性進(jìn)行了分析,并參照國外規(guī)范及國內(nèi)實(shí)踐,提出建筑物損害程度及風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn),可供成都地鐵一號線建筑物安全監(jiān)測及影響評估參考。

文章結(jié)合成都地鐵1號線車站裝修,基于裝修設(shè)計(jì)理論,論述了地鐵車站裝修風(fēng)格確立的方式及方法。

成都地鐵1號、2號線站點(diǎn)地圖

介紹成都地鐵1號線一期工程地鐵車輛司機(jī)室塞拉門的結(jié)構(gòu),分析了司機(jī)室側(cè)門在運(yùn)用中發(fā)生故障的原因,提出并實(shí)施了改進(jìn)方案,通過改造,司機(jī)室側(cè)門故障得到了根本解決,列車正點(diǎn)率得到了大大的提高。

重慶地鐵1號線，運(yùn)營里程：38.7公里。運(yùn)營速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營時間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的不斷發(fā)展，我國高速鐵路發(fā)展迅速，無論是高速鐵路建設(shè)里程，還是列車運(yùn)行速度得以迅速發(fā)展。動車組列車運(yùn)行速度快，傳統(tǒng)車門已不能滿足高速動車組需求，塞拉門系統(tǒng)是動車組高速運(yùn)行的重要保障之一，但在長大交路、惡劣環(huán)境下塞拉門系統(tǒng)故障率較高。為保障動車組的安全運(yùn)行，就塞拉門常見故障、原因及處置方法進(jìn)行了闡述，希望對于動車組塞拉門故障防范有所幫助。

當(dāng)夏季地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的客室回風(fēng)口出現(xiàn)漏水時,將會給車輛運(yùn)營造成一定的影響。分析了天津地鐵1號線車輛空調(diào)在2008年夏季客室回風(fēng)口漏水原因及其解決方法。應(yīng)在空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段對其結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)。

v1.0可編輯可修改 車庫門常見故障及處理方法 1.用手動開關(guān)或遙控器不能啟動驅(qū)動裝置

文章介紹了深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構(gòu)成,簡述了該輔助系統(tǒng)的特點(diǎn)、交流負(fù)載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬㎡，總建筑面積

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點(diǎn)，是值得推廣應(yīng)用的。

第一章編制范圍、編制依據(jù)及原則 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.4編制原則 第二章工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.1.1地理位置 2.1.2工程范圍 2.2工程地質(zhì)條件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地質(zhì)特征 2.3工程水文地質(zhì)條件 2.4工程施工環(huán)境 2.5主體結(jié)構(gòu)型式 2.6主要工程數(shù)量 2.7施工難點(diǎn)、重點(diǎn) 第三章施工總體部署、項(xiàng)目人員及組織機(jī)構(gòu) 3.1總體部署原則 3.1.1施工重點(diǎn)實(shí)施目標(biāo) 3.1.2總體施工順序 3.2項(xiàng)目人員及組織機(jī)構(gòu) 3.2.1項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 3.2.2主要管理人員及配置 3.2.3項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)配置 3.2.4各主要崗位及職能部門職責(zé) 3.3施工前期準(zhǔn)備工作 3.3.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 3.3.2施工隊(duì)伍及人員準(zhǔn)備 3.3.3材料準(zhǔn)備 3.3.4施工設(shè)備準(zhǔn)備

北京地鐵8號線地鐵車輛電氣系統(tǒng)

根據(jù)天津地鐵1號線運(yùn)營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

廠修客車ife電動塞拉門常見故障分析 單位： 姓名： 專業(yè)工作：5年 申報(bào)職稱：中級工程師 論文推薦人： 年月日 -1- 參評論文 廠修客車ife電動塞拉門常見故障分析 摘要：本文簡要闡述廠修客車ife電動塞拉門安裝過程中常見故障 的產(chǎn)生原因及故障排除方法。 關(guān)鍵詞：電動塞拉門故障分析排除 一、引言 電動塞拉門是客車的重要部件，電動塞拉門的安裝質(zhì)量好壞、功能 正常與否直接關(guān)系旅客的安危。自2005年以來，**公司陸續(xù)檢修帶有電 動塞拉門的客車約30輛。因每年檢修量少，加之到下一年同型電動塞拉 門車檢修間隔時間較長，容易遺忘等原因，每年新到電動塞拉門安裝過 程出現(xiàn)故障時不能快速進(jìn)行排除，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃不能正常完成。為了保 證電動塞拉門的安裝質(zhì)量，快速排除在安裝過程中出現(xiàn)的故障，保證正 常生產(chǎn)，成為我們當(dāng)前必須解決的問題。 二、ife電動塞拉門結(jié)構(gòu)

結(jié)合成都地鐵1號線工程實(shí)踐,對人工挖孔成樁工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,并根據(jù)施工具體體會,提出了3點(diǎn)建議,尤其應(yīng)注意人工挖孔樁施工過程中,當(dāng)提升出土?xí)r,孔內(nèi)人員應(yīng)靠孔壁一側(cè)挖掘,不可在孔中心開挖,防止落石打擊。