１ 之一。 萬(wàn) ｉ 成都地鐵1號(hào)線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

在梳理1號(hào)線前期門(mén)控器故障現(xiàn)象和解決措施的基礎(chǔ)上,分析整理出了電機(jī)控制回路工作原理,本文分析了門(mén)控器電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)、對(duì)其內(nèi)部運(yùn)算電路、開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)流程進(jìn)行詳細(xì)闡述,通過(guò)對(duì)編碼器回路和電機(jī)電流檢測(cè)回路的分析推導(dǎo)出電機(jī)回路故障判斷的依據(jù)和方法。

主要介紹了成都地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)車載子系統(tǒng)的相關(guān)功能和工作原理,并通過(guò)在1號(hào)線的實(shí)際案例分析,設(shè)計(jì)了車載子系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的接口電路優(yōu)化改造方案。為成都地鐵1號(hào)線的行車安全提供了更為可靠的保證。

凡是近日乘坐地鐵1號(hào)線的成都市民,都會(huì)意外地發(fā)現(xiàn)地鐵入口處多了一樣高科技的東西——幾臺(tái)高高大大的安檢門(mén)。如果乘客包里有大體積的金屬物品,安檢門(mén)就會(huì)進(jìn)行聲光報(bào)警。

目錄 一、編制依據(jù)及原則..................................................1 二、工程概況........................................................1 三、施工部署........................................................3 四、臨時(shí)設(shè)施施工....................................................4 4.1、施工流程.....................................................4 4.2、場(chǎng)地圍擋施工.................................................5 4.3、施工場(chǎng)

成都地鐵1號(hào)線車輛段±0.00以下土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵五局(集團(tuán))有限公司1 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 由于正式施工圖紙未下發(fā)，我部根據(jù)鐵道第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院的“車輛綜合維修基 地施工指導(dǎo)意見(jiàn)”（鐵二院cld.sm1[01]聯(lián)[2007]第01號(hào)）、招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙認(rèn) 真編制施工組織設(shè)計(jì)，在正式施工圖紙下發(fā)后再進(jìn)行完善。根據(jù)現(xiàn)有資料，成都地 鐵1號(hào)線一期工程皂角樹(shù)車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)形式多且 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際征地拆遷進(jìn)度，本著“組織合理、經(jīng)濟(jì)可行、優(yōu)質(zhì)高效、 簡(jiǎn)明扼要、重點(diǎn)突出”的原則以及成都地鐵有限責(zé)任公司關(guān)于《成都地鐵1號(hào)線工 程施工組織設(shè)計(jì)與施工方案編制與審批程序管理辦法》的通知的精神編制而成。 一、編制依據(jù) 1、《成都地鐵1號(hào)線一期工程皂角樹(shù)車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程施 工標(biāo)招標(biāo)文件》； 2、

成都地鐵1號(hào)線一期工程沿成都市中心通過(guò),街道兩側(cè)樓房林立;又因該段街道較窄,兩側(cè)大部分建筑均在地鐵開(kāi)挖影響范圍之內(nèi)。文章對(duì)地鐵盾構(gòu)下穿建筑物時(shí)對(duì)建筑物的影響特性進(jìn)行了分析,并參照國(guó)外規(guī)范及國(guó)內(nèi)實(shí)踐,提出建筑物損害程度及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),可供成都地鐵一號(hào)線建筑物安全監(jiān)測(cè)及影響評(píng)估參考。

文章結(jié)合成都地鐵1號(hào)線車站裝修,基于裝修設(shè)計(jì)理論,論述了地鐵車站裝修風(fēng)格確立的方式及方法。

成都地鐵1號(hào)、2號(hào)線站點(diǎn)地圖

介紹成都地鐵1號(hào)線一期工程地鐵車輛司機(jī)室塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu),分析了司機(jī)室側(cè)門(mén)在運(yùn)用中發(fā)生故障的原因,提出并實(shí)施了改進(jìn)方案,通過(guò)改造,司機(jī)室側(cè)門(mén)故障得到了根本解決,列車正點(diǎn)率得到了大大的提高。

重慶地鐵1號(hào)線，運(yùn)營(yíng)里程：38.7公里。運(yùn)營(yíng)速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場(chǎng)。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號(hào)車站名稱英文名稱月臺(tái)類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門(mén)chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的不斷發(fā)展，我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，無(wú)論是高速鐵路建設(shè)里程，還是列車運(yùn)行速度得以迅速發(fā)展。動(dòng)車組列車運(yùn)行速度快，傳統(tǒng)車門(mén)已不能滿足高速動(dòng)車組需求，塞拉門(mén)系統(tǒng)是動(dòng)車組高速運(yùn)行的重要保障之一，但在長(zhǎng)大交路、惡劣環(huán)境下塞拉門(mén)系統(tǒng)故障率較高。為保障動(dòng)車組的安全運(yùn)行，就塞拉門(mén)常見(jiàn)故障、原因及處置方法進(jìn)行了闡述，希望對(duì)于動(dòng)車組塞拉門(mén)故障防范有所幫助。

當(dāng)夏季地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的客室回風(fēng)口出現(xiàn)漏水時(shí),將會(huì)給車輛運(yùn)營(yíng)造成一定的影響。分析了天津地鐵1號(hào)線車輛空調(diào)在2008年夏季客室回風(fēng)口漏水原因及其解決方法。應(yīng)在空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段對(duì)其結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)。

v1.0可編輯可修改 車庫(kù)門(mén)常見(jiàn)故障及處理方法 1.用手動(dòng)開(kāi)關(guān)或遙控器不能啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置

文章介紹了深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構(gòu)成,簡(jiǎn)述了該輔助系統(tǒng)的特點(diǎn)、交流負(fù)載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程車輛段工程簡(jiǎn)介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬(wàn)㎡，總建筑面積

所謂制動(dòng)管理就是對(duì)城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時(shí)制動(dòng)混合過(guò)程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動(dòng)車電制動(dòng)特性及重量生成各 突出優(yōu)點(diǎn)，是值得推廣應(yīng)用的。

第一章編制范圍、編制依據(jù)及原則 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.4編制原則 第二章工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.1.1地理位置 2.1.2工程范圍 2.2工程地質(zhì)條件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地質(zhì)特征 2.3工程水文地質(zhì)條件 2.4工程施工環(huán)境 2.5主體結(jié)構(gòu)型式 2.6主要工程數(shù)量 2.7施工難點(diǎn)、重點(diǎn) 第三章施工總體部署、項(xiàng)目人員及組織機(jī)構(gòu) 3.1總體部署原則 3.1.1施工重點(diǎn)實(shí)施目標(biāo) 3.1.2總體施工順序 3.2項(xiàng)目人員及組織機(jī)構(gòu) 3.2.1項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 3.2.2主要管理人員及配置 3.2.3項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)配置 3.2.4各主要崗位及職能部門(mén)職責(zé) 3.3施工前期準(zhǔn)備工作 3.3.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 3.3.2施工隊(duì)伍及人員準(zhǔn)備 3.3.3材料準(zhǔn)備 3.3.4施工設(shè)備準(zhǔn)備

地鐵雙開(kāi)塞拉門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要 隨著我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展，城市軌道車輛包括地鐵、輕軌、電車等的需 求量不斷提高，運(yùn)營(yíng)速度不斷加快。城市軌道車輛以快速、大量的安全輸送旅客為 主要目標(biāo)，車門(mén)是軌道車輛中的重要組成部分，直接影響著車輛的正常運(yùn)行和旅客 的安全和密封。 目前，城市軌道車輛中廣泛應(yīng)用了塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)的車門(mén)。國(guó)內(nèi)的動(dòng)車組多數(shù)采用 單翼塞拉門(mén)，地鐵采用雙翼塞拉門(mén)。國(guó)內(nèi)常用的自動(dòng)門(mén)主要是氣動(dòng)門(mén)，如單翼氣動(dòng) 塞拉門(mén)、雙翼氣動(dòng)內(nèi)藏式對(duì)開(kāi)門(mén)，但是電動(dòng)門(mén)作為一種新型的自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)，也逐漸 被推廣使用。過(guò)去，軌道車輛自動(dòng)塞拉門(mén)系統(tǒng)綜合了機(jī)械、電氣、控制和制造工藝 等方面的高新技術(shù)，國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)一直由奧地利ife、法國(guó)faiveley 等國(guó)外公司占據(jù)。自行開(kāi)發(fā)研制適合我國(guó)國(guó)情的城市軌道車輛塞拉門(mén)系統(tǒng)，參與國(guó) 內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于促進(jìn)國(guó)產(chǎn)自動(dòng)門(mén)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)、促進(jìn)和發(fā)展我國(guó) 民族

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門(mén)地鐵1號(hào)線包括主線與支線工程。對(duì)于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上分析主支線的運(yùn)營(yíng)模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運(yùn)營(yíng)模式、支線建設(shè)時(shí)序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

成都地鐵1號(hào)線南延線1標(biāo)項(xiàng)目部一分部安全生產(chǎn)警示日及專題活動(dòng)周總結(jié) -1- 完善管理提高認(rèn)識(shí)認(rèn)真開(kāi)展安全生產(chǎn)警示日及專題活動(dòng)周活動(dòng) 為深刻領(lǐng)會(huì)《中國(guó)中鐵股份有限公司關(guān)于開(kāi)展“安全生產(chǎn)警示日 及專題活動(dòng)周”的通知》中鐵股份安質(zhì)（2013）11號(hào)、《關(guān)于落實(shí) 股份公司開(kāi)展“安全生產(chǎn)警示日及專題活動(dòng)周的通知》的文件精神， 充分認(rèn)識(shí)股份公司”保發(fā)展、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)管理、促穩(wěn)定“的發(fā)展核心， 項(xiàng)目部采取有力措施，推動(dòng)生產(chǎn)主體責(zé)任進(jìn)一步落實(shí)，不斷夯實(shí)安全 管理各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，確保安全生產(chǎn)，現(xiàn)將2013年一季度開(kāi)展”安全 生產(chǎn)警示日及專題活動(dòng)周的情況總結(jié)如下： 一、高度重視、認(rèn)真落實(shí) 項(xiàng)目部在接到通知后立即召開(kāi)員工大會(huì)，結(jié)合股份公司、中鐵成 投文件精神，項(xiàng)目部成立了活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，并提了如下要求： 組長(zhǎng)：張子龍 副組長(zhǎng)：王恒張金平 組員：黃晶涂節(jié)吳志昊何靖黃亞琦朱敏

閥門(mén)在化工裝置工藝生產(chǎn)過(guò)程中起著舉足輕重的作用,閥門(mén)運(yùn)行的好與壞直接會(huì)影響到裝置生產(chǎn)的穩(wěn)定運(yùn)行,閥門(mén)的操作能否正常與閥門(mén)的維護(hù)工作也有著很大的聯(lián)系,閥門(mén)的故障也是多種多樣的,而同一種故障的出現(xiàn)原因也有可能不同。通過(guò)對(duì)閥門(mén)常見(jiàn)故障原因的分析,采用適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ê透倪M(jìn)措施,將大大提高閥門(mén)的利用率,減少閥門(mén)的故障率,對(duì)流程工藝的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高以及能源消耗的降低都有著極其重要的作用。